铁路运输安全管理专业毕业论文范文
铁路运输安全管理论文一:煤炭企业专用铁路运输管理策略摘要:近年来，徐沛铁路运输结构变化明显，路车周转时间已难以客观反映运输效率和效益；经过调查和修改？公路旅行周？为了什么？公路车吨位成本是多少？评估。首先，调查分析内部主客观管理因素和外部主客观因素；二、追随？简单方法？对单位、岗位或人员区别对待，采取正向激励、负向激励或正负向激励相结合的原则；第三，建立？成本节约就是绩效工资？概念，把季度现金变成月度体现。取得了可观的经济效益，可以为类似企业专用铁路的管理创新提供积极的借鉴。
关键词:企业铁路；管理；改革
徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交界处，现隶属于中煤集团大屯公司。是大屯公司煤电运一体化经营的重要组成部分。目前拥有内燃机车9台，自有车辆329辆，承担煤炭、矿山和地方货运。是一条机、车、电、车门类齐全，体系较为完善的煤炭企业专用铁路。可办理全国直达货运业务，多年保持企业铁路ⅰ类标准。
一，评估实施背景
铁路货车周转时间是客观反映铁路专用运输企业管理水平和运输组织质量与效率的综合指标。货车占用费是铁路专用运输成本的重要组成部分。加快货车周转可以减少国家铁路货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，达到降本增效的目的。
1.多年来，徐培铁的周考核法对提高货车周转率，减少周转时间起到了很好的作用。但由于近年来徐沛铁路运输结构的显著变化，货车周转时间与往年不具有客观可比性，难以客观反映企业铁路运输的效率和效益。
2.2065438+2003年下半年，由于经济转型和市场调整，整个煤炭系统面临大规模亏损局面。降低成本、提高效率成为煤炭企业应对当前时期的唯一选择。煤炭企业所属的专用铁路必须内外挖潜，以应对不利局面。
3.国企的就业、稳定等社会责任，限制了用工制度对裁员和薪酬政策的灵活应对，自然减员法和波动幅度相对较小的薪酬分配机制更难以应对快速的市场变化。国有企业所属的煤炭专用铁路运输经营的特点，使得其严重依赖主业的局面难以根本改变，在政策框架下挖潜仍属首创。
4.相关单位、部门和关键岗位的人员，需要在企业景气不佳、收入下降的情况下，直观地看到经济效益的刺激，以此来鼓舞士气，坚定与企业共克时艰、共创新的决心和勇气。
面对大的经济环境，企业都在节约开支，降低成本，提高效率，这也是市场经济为企业生存发展提供的长期课题的一个方面。一方面，结合煤炭企业专用铁路运输管理的特点成为主要方面，这对于处于盈亏平衡点的微利单位或困难企业尤为关键，管理创新呼之欲出。经过深入研究，徐沛铁路改革？公路旅行周？为了一个更客观的指标？公路车吨位成本是多少？考核与相关部门和单位的考核指标、员工绩效工资挂钩。
二、公路车辆吨交通量成本的内涵
这里的每吨公路货运成本支出仅指煤炭企业专用铁路缴纳的货车占用费之和与一定时期内进出中铁专用铁路的货车总运量之比(单位:人民币元/吨)。从中铁的货车在枢纽站进入专用线时开始，到专用线运营完毕后货车交接时为止，每小时需要向中铁缴纳货车占用费(目前为5.7元/车时)。这对铁路专用线来说是一笔可观的成本，可以大大降低公路车辆每吨运量的成本比率，不仅提高铁路运输效率，而且降低铁路专用线运输成本，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。
三、主要创新内容和具体措施
徐沛铁路紧紧围绕？安全发展，改革创新？这条主线，创新和完善内部细节管控机制，在降本增效的工作中？公路车吨位成本是多少？这一指标，内外结合，不断提高运营水平，取得了显著成效。具体管理和考核如下:
1.组织人员全力调查。
(1)内部主观因素
从管理的角度来看，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一位的因素。内部员工的铁路运输成本意识、责任心和主动性有待进一步加强；外联和内联工作水平、运输组织能力和一线关键岗位专业素质有待进一步提高；一线相对关键岗位的责任心有待进一步提高。管理技术人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风和严谨的工作态度。他们必须静下心来，到现场去，增强调查研究的意识。
(2)内部客观因素
多年来，人员的减少和效率的提高，造成了适合调车作业的人员相对短缺，补充人员受到了一定的限制。多功能就业制度还有进一步深化的空间。主要运输设备不足。公路企业间的联运改变了原有的机车交路，内部机车供电紧张；国家铁路运价调整等诸多因素，使专用铁路运输结构发生了很大变化，煤炭直运变为港内运输，自备车辆严重不足。限于交接时将连接的非运营车辆放入列车，大大增加了调车工作量；零星杂车、矿、路料到达、停留时间相对较长的局面亟待改变；封锁施工和煤炭装载对运输组织有一定影响。
(3)内部管理因素
约束和激励机制需要进一步完善。原有的考核方式过于复杂，导致可操作性较低，奖励范围广，波动小，直接影响了关键岗位的工作积极性。运输组织程序和煤炭运输组织安排不够科学、合理、有效，在合理用电方面有进一步优化和调整的余地；设备维护未实时到位，主要交通设备维护、用电、用电施工时间长、施工路段长时间受限，对运输生产干扰大；各专用线站(厂矿)装卸货车的时间标准需要重新核定，货车晚点占用费的收取需要进一步规范。
(4)外部主客观因素
中国铁西陇海线的集中调度和天窗施工，严重限制了支线列车的进出，造成了严重的等上行列车现象。为保证高速列车运行安全，对公路车辆装载质量和装载加固要求提高，导致运行时间增加；全国铁路商检人员检查装车质量，人员相对不足，对列车及时发车有一定影响。全国铁路货运生产管理信息系统实现了信息实时上传，方便客户查询，但耽误了货运票制作。货管匹配通道拥堵，计划号改为运单号，减缓了出票速度，等票现象时有发生。路外联合劳动的配合还存在一些不足。运销部门或厂矿的发货计划是24小时日计划，经常受铁路局配车不均衡的影响，经常出现车待发、货待车的现象。红牌车、党卫军车等非使用车辆、空棚车和满载的地方货物受到限制，导致列车解绑次数增加，列车发车时间推迟。本地货物大货车到达，装卸机械和人员队伍不足；部分企业的物流配送由总部控制，导致车辆配送困难，客观上延长了货车停靠等待时间，成本转嫁问题需要进一步沟通协调。
2.制定措施，推动落实。
减少公路车辆周转时间，降低货车占用费支出，是专用铁路的重要组成部分。在不违反大屯公司政策的前提下，徐沛铁路对各相关单位和内部岗位人员区别对待。利用降本增效的有利时机，制定和完善管理考核和奖励办法，努力把影响货车周转的内外部主客观和管理因素都纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理和考核并重。
(1)进一步加强运输生产调度。
铁路调度是运输生产组织的中心。规范和加强其规范化管理，树立和维护其权威地位，才能保证铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调行动、安全高效。徐沛铁路进一步加强了运输生产调度，有力地维护了运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产的各个环节更加顺畅，形成了？安全高效有序可控？的运行机制；注重加强运输调度员工作责任心培养，提高其运输组织和业务水平，定期分析个人指标完成情况，有效促进了指挥、监督、服务、协调的有机统一。
(2)专用铁路内部评估
跟随？利益决定分配，差异化导向？原则，坚持工作质量、绩效考核与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观反映劳动评价，将增收节支、降本增效的考核纳入薪酬分配改革，把握大局，谨慎进行，将道路车辆周考核改为道路车辆吨交通量成本考核，改为月度体现。每个岗位的考核方法(规则)是什么？简单的方法只要管用就是好方法？原则，力求做到附表和说明详细，数据来源客观，计算方法简单明了。在实际工作中，要求员工牢固树立？时间就是效益，节约成本就是绩效工资？绩效工资发放中取消同工同酬，按绩效考核兑现承诺的理念？是不是上不封顶，下不保底？。(1)运输生产调度人员的考核(正向激励)每吨路车成本支出以1.62元/吨为基础，以月路车运量为基础，调度人员奖罚总额((1.62-实际完成)*月路车运量* 3.5%)一般以节日超额3.5%为标准把握，辅以个人工作质量和业绩。个人考核指标有五项:每列车平均停站时间、月计件工作量、机车使用效率、杂车存取和交出、杂车对齐和拆除，比例分别为5、2、1.5、0.75和0.75。加强了对杂车平均周班和各作业环节的考核，能真实反映各调度员的运输组织能力和工作积极性。然后将分配差距扩大到原来数据差距的几倍(人均扣除原来分数的40%)，组织调度员学习并严格执行。(2)车辆段人员的考核(正向激励)。列车吨运量成本按1.62元/吨，列车月运量55万吨。按照超额50%的标准，一般掌握车辆段人员(不含段领导)奖罚总额((1.62-实际完成)*列车月运量*50%。在此基础上，细化相关指标，采用几何梯度，实行加减分标准进行自主考核。比如明确了集配站站务员中的人均奖励标准(4人)和与之关系密切的岗位人员按系数比例挂靠。站务员将根据相关直接指标和间接指标进行兑现(扣除平均分基数的40%后，按实际得分进行奖励)。(3)其他部门和基层单位(负激励)从以下单位绩效工资总额中扣除(绩效工资根据各单位、部门安全生产实际计算)，运输生产调度和车辆乘务人员根据具体情况进行补偿，例如:机务段:以月汇总180分钟为计算基数，每超过1分钟扣除绩效工资相对金额；工务段:线路限速按每小时计算，线路中断按分钟计算；通信水电段:基础闭塞、调度电话、行车电话停电按分钟计，通话质量差减半，通信、信号、电力、联锁设备抢修计为劣；车厂:检查车辆的次数，处理车辆故障的超时以分钟计。材料供应部:从路料卸入专用铁路开始到卸完为止，按36小时/批计；车队:生产车辆的延迟以分钟计算。
(3)对公司内部(铁路外)各矿山、工厂的装卸车进行奖惩。
徐沛铁路充分利用公司政策，按照年度总投资20 ~ 30万元奖励标准，配合公司相关部门在公司下属各矿、厂装卸单位开展货车装卸时间考核，定点查标，定时间标准，月考核有奖超罚，季度刚性履行。要求:①公司管理评审部门牵头协调，铁路部门负责具体日常工作。(2)确定所有被考核单位的奖惩总额，严格限定副科以上领导奖励金额不超过本单位获奖金额15%的上限。(3)各被考核单位应根据本单位的精神，制定本单位的考核实施细则。(4)每季度召开一次矿、厂分管领导参加的考核结果会议，奖励现金支付，罚款从内部银行划转。会议期间，返还上一季度的奖金发放表，确保其执行并进行有效监督。
(4)进一步强化？外运先行，路车先行，先外后内，先远后近？有效实施运输组织原则和支持措施的依据
坚持？外运先行，路车先行，先外后内，先远后近？在保证重点煤炭运输的前提下，做好徐矿集团和地方煤炭、杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车存量，努力提高装卸作业的安全性和质量，合理安排人员、机车动力、路车、自备车的组织调配，做到场、车号、列检人员工作并行，尽量减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全和铁路运输效率。
(5)做好运输组织和相关专题分析。
坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析和定期业务分析，适时开展专题分析，提高分析的针对性和时效性，及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。通过对杂车作业各环节采取编号制定、定量、定期分析，针对问题，制定措施，落实整改，验证效果，不断完善，建立长效机制，引入良性循环，对货物运输组织、行车、调车工作具有直接的指导意义。
(6)设备、器材建设与管理并重。
改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备建设和管理并重的理念，循序渐进，持续改进。彻底改变了机车，提高了机车牵引功率，缩短了机车检修时间，改善了工作环境和瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率和对异常天气的适应能力，保证了全天候运行。机车三大部件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)的安装，提高了列车运行安全保障体系水平。在淘汰自有车辆和采购新自有车辆方面，优先标准是采购新车型，提高车辆的重载率、运行速度和安全性能，督促100辆自有车辆尽快交付，加强自有车辆管理，缓解煤炭市场疲软下抢运香港煤炭的紧张局面。重视交通运输生产设备的维护和升级，提高新引进设备的科技含量。充分利用大型捣固车，加强线路综合维护；减少和合并道口，改设道口和涵洞；通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善应急救援预案，定期组织演练，并根据发现的问题修改完善预案。驾驶部门加强车机联控；电力和工业部门加强检查，确保线路和设备的安全使用。
(七)加强铁路专用线管理。
为了加快铁路货车周转速度，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运、杂车装卸， 徐沛铁路利用与装卸单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，与装卸单位就货车交付地点和方式、装卸车组织和作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行协调。 ，明确了责、权、利。力求公平、公正、公开、合理，达成一致。在双方平等协商的基础上，合理分摊货车占用费用成本，理顺工作关系，提高工作效率，实现互惠互利。
(8)协调外部关系，加强内部管理，搞好内外结合。
协调好与国铁的关系，努力匹配货运资源，保证装车兑现率和列车顺利接运；在货车占用时间方面，按规定实现了平等协商，并在铁路专用运输协议补充条款中明确结算费用，以增加货车因国铁因素占用的时间。协调与公司运销调度部、徐矿集团运销部等大客户的关系，积极与其协商，* * *同意优化交车方案。协调好与各矿等装卸单位的关系，为其配备足够的装卸人员，实现优化组合、平行作业，真正实现快速装卸，而不是让人等车。加强沟通合作，提高服务质量。与各类服务对象建立长效联系机制和信息交流渠道，及时准确地交换存储、装卸、运输等情况，是一项重点工作。充分重视班组长的作用，落实员工的降本增效意识。调整岗位和人员实现多种功能，如:变调车人员集中管理为具体分配到装卸站和考核后培训兼职助理值班员和现场货代，彻底杜绝内部等车现象。正确处理提高货车周转率与增加货运量的关系。一方面，积极扩大货源，增加运量；另一方面，提高效率和服务质量，加快货车周转，做好吨货运成本降低工作。
第四，实施效果
1.可观的经济效益
2065438年6月+2004年10月至2065438年6月+2005年10月，实际节约10009400元(平均每月节约成本455000元)，为保持徐沛铁路盈利做出了突出贡献。
2.良好的社会效益
大大提高了公路车辆的使用效率，加快了公路车辆的周转，为国家铁路运输能力的提高创造了积极的条件。
3.提高运输生产效率。
给徐沛铁路的日常运输和生产组织带来了极大的便利。2014年，总货运量达到16071万吨，创历史新纪录。
4.不容忽视的安全优势
为铁路部门的安全运输生产奠定了良好的基础。到2015年10月31、2065438，徐沛铁路实现了10845天无C级以上事故，有效提升了企业形象和竞争力。
参考
崔玉珍。徐沛铁路运输安全的实践与探索[J].铁路运输与经济，2008，30 (3): 39-41。
[2]崔玉珍。地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁路货物运输，2008，(8): 10-12。
铁路运输安全管理第二部分:铁路危险品运输安全管理策略摘要:铁路危险品运输不同于其他运输业务，因为危险品具有爆炸性、腐蚀性和放射性，一旦发生危险品运输事故，将会造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。
关键词:危险品；铁路运输；安全管理
危险品是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物。在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和要求都比较高。原因是铁路危险品运输不仅会影响运输企业的经济效益，还会造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货运的重中之重。
一，我国铁路危险货物运输安全管理存在的问题
(一)从业人员综合素质有待提高。
铁路危险品运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，部分业务人员的综合素质仍有待提高。这部分从业人员对铁路危险货物运输相关法律法规了解不够，业务知识熟练程度不高。在个人利益的诱惑下，甚至有些员工会违规操作，使得超重超高的现象时有发生。一些押运员由于文化程度低，对危险化学品的分类和危害认识不足，出现紧急情况时不能及时采取有效措施，导致危险品运输事故频发。相当一部分托运人会尽快谎报其托运货物的名称、特性和危险性，隐瞒危险品的浓度和含量，或者将危险品的名称改为非危险品的名称。受理站在查验托运人货物时存在疏忽，给危险品运输带来极大的安全隐患。
(二)危险货物运输设备技术不过关。
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，以减少爆炸、燃烧、中毒、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从我国铁路危险品运输设备的现状来看，虽然很多运输车辆不存在大的技术问题，但车辆整体状况并不理想，车辆检修维护次数较少。为了降低运输成本，铁路运输企业对车辆维修不够重视。当铁路危险品运输车辆罐体出现裂缝，阀门、盖子、仪表等配套设备状况不佳时，极易导致危险品泄漏，甚至引发火灾、爆炸等事故，严重阻碍铁路运输的正常发展。近年来，全国铁路危险货物运输事故大多是因为运输车辆罐体虚焊现象和车辆压力表、安全弹簧异常情况。
(3)铁路危险品运输安全管理存在较大漏洞。
安全管理是否严格关系到铁路危险品运输的安全程度，目前铁路危险品运输安全管理存在较大漏洞，非法营运和包装不良是两个主要问题。非法营运包括接受危险品时未进行严格检查、货物运输量和装载高度不符合国家规定、货物运输票据填写不规范等。此外，没有严格执行货物的装卸程序，也导致了许多危险事故。在危险品包装中，有些危险品存在严重的质量问题。有些危险品经过严格包装后只能通过铁路运输。但为了降低运输成本，很多货主会使用劣质的包装材料，有的货主实际使用的包装材料与送检的完全不同。此外，少数车站对危险品的包装检查不够严格，纵容了上述现象的再次发生，对危险品的安全运输构成了极大的威胁。
(四)危险事故救援效率不高。
当危险事故发生时，及时有效的救援可以最大限度地减少事故损失。目前，铁路危险事故救援仍存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输部门缺乏专业的危险事故救援人员，导致救援人员对事故原因的不确定性，对危险品特性和救援方法的无知，救援不当使事故雪上加霜。其次，铁路运输部门制定的事故救援方案不够合理，发生事故时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决方案
(一)加强业务人员的培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人和承运人有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押运人员和装卸人员有明确的培训要求。但很多培训者只是为了拿证而参加培训，并没有真正的安全意识，业务知识也不足。因此，培训机构应该严格要求每一个培训学院不仅要重视理论知识的学习，还要重视实践技能的考核和安全意识的培养。这样才能发挥培训的效果。
(2)严格的负荷监控
装载危险品前，要严格检查车辆各项指标是否正常。运输危险化学品时，必须实行专车制度，车辆实际运输的货物必须与车辆外部标识一致。装载危险品前，要检查货物包装是否完好，不能超过装载量。应加强对货物质量的检查，并要求托运人提供货物重量清单，以核实货物的实际重量。更重要的是，要对运输车辆进行彻底的检查，尤其是对关键的阀门和盖子，发现任何异常情况都要及时向上级汇报。
(3)完善应急预案
最后，要完善铁路危险品运输应急预案。预案应包括组织者、实施者、危险事故应急程序、不同类型事故的处理方法、应急信息发布等。在制定应急预案的基础上，注重应急救援人员的培训，开展危险事故演练，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
第三，总结
总之，铁路危险品运输需要严格执行安全管理规章制度，从根源上杜绝发生危险事故的可能性。在受理危险品运输业务时，要规范受理流程，杜绝违规操作。在危险品的包装、装卸中，也要严格执行安全管理标准，加强监管，最大限度地减少危险因素的出现。最后，要制定完善的应急预案，减少运输事故带来的负面影响。
参考资料:
[1]文。铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].铁路货运，2015(三):1-6。
[2]张金辉。浅析铁路危险货物运输安全管理存在的问题及对策[J].物流技术，2012(8):157-158。
[3]季晓明，袁勇军。加强铁路危险货物运输安全管理的对策[J].铁路货运，2012(11):1-4。
【4】海淘。中国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学报，2013 (8): 25-27。
[5]余淼。铁路危险货物运输安全风险管理探讨[J].铁路货运，2012 (10): 34-37。
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