公路路基土加固技术探讨？
中国公路的发展方向是重载高速线路的设计标准和施工质量对路基强度和沉降提出了更好的要求。要达到这一要求，必须从路基施工准备阶段就重视其加固措施。所有施工工序必须按照业主的设计、规范和要求，科学组织、合理安排、严格管理、精心施工，从源头上狠抓施工质量，确保路基工程成本、进度、质量三大目标的有效实现。
1公路工程路基土浅层处理技术措施
路基填筑时，土壤含水量高，压实度达不到要求，新建的路基经过水田、洼地，或者路基两侧水位高，所以路基在压实过程中弹性较软，或者有的路基根本无法碾压，地下水位高，路基下层土壤含水量高， 路基压实度达不到质量标准，路基下层土结构有软弱下卧层或新近沉积的松散土，孔隙较大。 承载力低，填筑路基修建路面后容易引起较大沉降，严重时会移动塌陷，造成路面开裂，尤其是高填路基。软土地区填筑路堤时，应监测沉降和稳定性，严格控制路堤填筑速度。当沉降和侧向位移大于设计要求时，应采取措施防止坍塌。
1.1土壤干燥及浅层换填法
如果天气炎热，气候干燥，土壤含水量高，可以用犁或推土机松土，蒸发水分。当达到最佳含水量时，即可进行摊铺和压实。当挖方路基的土壤含水量较高时，可用推土机将表层40厘米的土壤推出，通常处理深度为60厘米。当含水量接近最佳含水量时，即底部20cm原位翻土整平压实表面40cm，然后摊铺压实两遍。如果路基土的弹性软含水量通常较大，深度改为60cm，可以开挖路基软土层。如果底层含水率仍然很大或者地下水位很高，以保证回填土达到密实度的要求，降低下层土含水率的措施就是降低地下水位。
1.2颗粒加固法
当沟渠、洼地、池塘中的填土经排水清淤后无法卷起，或填土的压实度因下层土含水量高而达不到压实要求时，采用颗粒加筋法进行加筋。粒状钢筋的材料必须是不易被水浸泡或干湿循环分解，并具有良好的水稳定性的材料，如矿渣、碎石、砾石、石料或砾石、混凝土块等。，最大粒径不得超过30cm。铺路石和混凝土块不应是空的，应包装整齐。每层厚度不超过30cm，缝隙用碎石填实压实。当使用石块或混凝土块进行加固时，最好铺一层粒径不超过25微米的小颗粒砾石、碎石或碎石。厚度不小于5cm，防止填筑后石块挤入泥中，完工后路面损坏变形。
1.3灰土处理方法
软土加入石灰后，最佳含水量随着石灰含量的增加而增加，塑性指数明显降低。压实曲线的峰值段比加石灰前有相对较宽的最佳含水量范围，最大干密度乙醚石灰含量的增加可以降低回填施工时达到设计压实要求的含水量，易于控制。
实际工程中掺灰比例应控制在5% ~ 8%。理论研究远远落后于实际工程应用。在软土地区，石灰常被用作路基填料来改良软土，但交通荷载作用下石灰改良土的力学特性研究还很不成熟。设计采用灰土加固的地段，大面积弹软路基处理深度确定为60cm。通常采用8%灰土处理，处理深度也可根据实际情况确定。因此，研究交通荷载作用下石灰改良土的动力特性和变形特性具有重要的理论意义和实用价值。
为了使土块含量满足灰土基层的要求，用土重8%的石灰将顶部40厘米的土推出底部20厘米，然后用犁将碎土块铲平压实。之后顶部40cm要分两层，每层20cm，然后将混合料均匀拌入灰中压实。对于软土路基的压实，可采用第一层，使压实度达到90%以上。用8t平辊碾压时，第二层压实度大于95%。第三层要求压实度在98%以上，可用12t以上位置的大型压路机碾压。对于压实度达不到质量要求的灰土，污水沟较深。为了防止大的沉降和开裂，灰土处理必须用水沉淀或用填料压实后才能进行。
1.4混合加固法:根据施工条件和材料来源，同一路段路基加固可综合采用上述方法。
2公路工程路基土深度处理的技术措施
2.1塑料板桩排水固结法
其设备与袋装砂井基本相同。龙门架驱动设备安装在两条铺有砂垫层的轨道上，打桩机可在轨道上纵向移动。附着在钢导向架上的圆形套筒钢套筒是一根带有矩形桩头的圆形钢管，由足够高度的钢导向架导向。由于龙门架轨道式驱动设备可以在纵向和横向自由移动，也可以利用龙门架上自己的轨道横向移动，所以可以减少设备移动和移动所消耗的时间。塑料板带架设在地面的滚筒上，塑料板通过附在导向架上端的滑轮进入钢护筒，并从矩形桩尖伸出与桩靴夹紧。桩靴是用门式钢筋焊接而成的钢板，塑料板从桩头伸出，穿过桩靴的缝隙后插入管内，使桩靴钢板与桩头紧密贴合。
打入塑料板桩的程序:首先在轨道间水平打入塑料板桩，然后以桩间距为移动距离纵向移动门式桩架，继续打入第二排塑料板桩。塑料板桩的施工方法与袋装砂井相同。首先，移动钢架，使护筒桩尖对准桩位，然后将其打入护筒。最后，拔出套管，用工具切割塑料板，然后将塑料板穿过桩靴，移动桩架对准桩位，按此顺序打入第二根塑料板桩，进行施工控制。
2.2袋装砂井加固方法
袋装砂井编织袋应具有良好的透水性、一定的耐老化性和耐腐蚀性，袋料应有足够的抗拉强度，袋内砂不易渗漏。目前聚丙烯编织袋要防止老化和长期日晒。一般袋装沙井直径为7cm，间距为1-2m，深度视设计要求而定。
所用的干砂应具有小于3%的含泥量和良好的透水性。袋装砂井打桩专用施工设备有轨道龙门架、履带吊等。其顶端固定在振动锤的卡盘上。套管顶端的圆形套管由钢制导向架导向，并有一个装沙袋的漏斗。滑轮应安装在沙袋的人口漏斗处，以防止沙袋破裂，可拆卸的预制混凝土桩尖安装在套管的下端。桩尖应具有足够的强度，并与顶面和钢护筒的接触处间隔较近，以防止软土挤入管内，影响砂袋下沉。先放出道路中心线，然后根据砂井间距从砂井起点用标准钎放出桩线。
在整平的土基上铺一层3050cm厚的砂垫层，并洒水碾压，达到要求的压实度；移动打桩设备，使护筒桩头对准桩位，安装并插紧预制混凝土桩头；当砂袋沉至管底，拔出套管时，可将砂袋放入套管漏斗内，或随砂袋慢慢向管内注水，减少砂袋与管壁的摩擦阻力，启动振动锤使套管沉至所需深度，砂袋应足够长，伸入排水砂垫层内，使袋装砂与排水垫层保持良好连接；移动钻井设备继续按上述程序钻袋装砂井。
2.3背压保护方法
当路基地基承载力很低或路堤填筑到一定高度时，两侧坡脚容易发生隆起和沉降加速，严重时会发生滑坡或坍塌，应采用反压护道法。反压护道法可以防止软基剪切滑移，保证路基的稳定性。反压护堤是指在路堤两侧修建护堤，与路堤一起施工。背压护道的横截面由设计决定。反压护道的填筑速度不得低于主堤，以免过量填筑。主堤应充分压实，分层整平，并有一定的横坡，以利于排水。先填砂垫层，包括反压护道和路堤，然后填主路堤。主堤施工期间或完工后，可开挖反压护堤设计高度以上的部分。如果可以确定反压护道下的地基强度已增加到要求值，这些材料可用于填充主路堤。
2.4轻型包装方法
采用轻质材料填筑路堤，由于荷载的减小，沉降值也可以减小，这种方法适用于桥头填筑。轻质填料要求重量轻、压缩性低、水稳定性好、无污染、不腐烂变质等。如煤渣、贝壳、粉煤灰、浮石等。轻质材料应分层填筑压实，每层压实厚度不大于20cm。
在轻质材料填筑的路基两侧100cm以上的宽度范围内，应对粘性土进行耕作和压实，以防止轻质材料的流失。顶部表面应覆盖20厘米的填料。
2.5超载预压排水固结法
这种方法通常与垂直排水法结合使用。超载预压是指路堤填土达到设计标高后，在路堤顶部增加一定的填土高度，使超载土方沉降后成为路堤的一部分。路堤填筑时，应按要求压实，并埋设沉降观测板。路堤填筑后，应定期观测沉降曲线并绘制出来。静止后，可清除路堤上多余的超载土方，用于其他路段的填筑。
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