如何找到地铁论文的数据
摘要:近年来，广州地铁年客运量连年攀升，年增长率达到30%以上。它的增长率远远高于人口的自然增长率。此外，地铁线路的覆盖面越来越广，地铁作为一种主要的交通工具，越来越受到人们的青睐。本文基于地铁管理者的视角，对广州地铁的主要消费群体进行了分析，并对广州地铁的服务满意度进行了调查分析，提出了合理化建议。这些建议对我国地铁运营有一定的参考价值。
[关键词]广州地铁服务满意度调查
一.导言
近年来，广州地铁年客运量连年攀升，年增长率达到30%以上。它的增长率远远高于人口的自然增长率。此外，地铁线路的覆盖面越来越广，地铁作为一种主要的交通工具，越来越受到人们的青睐。本次调查，从地铁管理者的角度，了解广州地铁的主要消费群体，同时也看看广州地铁服务是否能让广州市民满意。
二、研究设计
在整个调查过程中，我们采用了定性研究和定量研究相结合的方式。询问法是我们收集问卷的最佳方式，而在本次调查中，询问法表现为在地铁站拦截访问。
本研究基于理论分析、访谈和预调查。问卷由34个问题组成，主要涵盖四个部分:地铁乘客的出行信息；乘客在地铁站消费；地铁服务满意度；个人基本信息。通过制定合理的研究计划，经过调查，* * *获得了85份有效样本。样本基本覆盖了广州所有区县的人口。
三、结果及分析
1.乘客出行信息分析
调查发现，选择地铁的各种出行目的没有显著差异。43.6%的受访者表示会每天乘坐地铁。样本显示，在乘坐地铁的乘客中，平均每人每天乘坐地铁0.96次。这将需要全年平均350.51次地铁出行。但是考虑到2006年广州的人口和广州地铁的年客运量。我们算算，2006年，只有36.73%的人坐地铁。也就是说，地铁人口覆盖率只有10.5%。可见，如果地铁能让更多人加入地铁队伍，广州地铁的发展前景还是相当可观的。
在我们获取的样本中，70、80、90年代出生的乘客占了85%。其中骑行频率最高的群体基本由他们组成。根据他们的出生年份和职业特点，我们知道他们都是上班族或者学生，所以每天都需要坐地铁。因此，他们应该成为地铁管理者服务的核心和主要对象。如果我们能为他们提供更优质的服务，广州一定会有更广阔的市场。
受访乘客中，69%享受羊城通优惠，4%享受其他优惠，13%享受中小学门票。也有14%的乘客不享受任何优惠。羊城通仍然是广州地铁乘客享受的最受欢迎的优惠。但仍有14%的乘客不享受任何优惠，一定程度上增加了地铁票制作的优惠成本。如何减少这部分人，实现双赢，是值得广州地铁管理者思考的问题。
乘客对票价改革的意见更倾向于以下方案:(1)降低起步价(即从2元降到1元)，(2)让羊城通用户享受更低的优惠，(3)引入广州地铁月票制度，给经常乘坐广州地铁的用户更多优惠。也有乘客提出，广州地铁应该给老人免费票。如果广州地铁能降低票价，81%的乘客表示会增加地铁乘坐次数。有14%的乘客表示，即使降价，恐怕也很难增加乘坐地铁的次数，因为对他们来说，现在的出行基本都是坐地铁，没必要增加出行。自然也就不需要增加他们坐地铁的次数了。乘客对设施的使用
使用过地铁便民设施的人不少，占我们样本的83.5%。在众多便民设施中，便利店、羊城通充值机、ATM机深受大家的喜爱，是乘客最常用的便民设施。
从各类便民设施的消费满意度来看，ATM和羊城通充值机的满意度较高，分别达到100%和97%。此外，便利店和洗衣店的服务满意度更高。
市民使用便民设施的原因是方便快捷。还有一部分乘客认为自己的质量相对有保障，服务态度也不错，所以会使用地铁里的那些便民设施。一些乘客不使用便民设施的主要原因是没有他们需要的服务，他们觉得没有消费的必要，少数人认为价格不合理，还有一些人认为质量没有保证，使用不方便。
通过调查发现，70、80、90后是便民设施的主要使用者。50年代和50年代以前出生的人很少使用这些设施。无论哪种便民设施，使用率基本都是由70、80、90后的乘客贡献的。所以便利设施在国内还是满足需求的。人们认为不同年龄的乘客对地铁的便利设施有不同的需求。但基于样本分析，所有便民设施的使用和消费都是由他们“贡献”的。
通过调查发现，男女对便民设施的需求略有差异。女性在地铁站购买报纸杂志和使用便利店的比率略高于男性。男性更依赖ATM和羊城通自助充值机。在从未使用过任何设施的人群中，女性比例略高于男性。
通过调查乘客月收入与便利设施使用之间的关系，发现便利设施使用与月收入之间并没有特别明显的线性关系。中等收入的客户使用更多的便利。因为我们收集的样本中只有两个高收入乘客，而且他们之间的差异也很大，所以用这两个样本来推断人群是不科学的。因此，在我们的分析中，我们只能指出中等收入客户是这些便利设施的主要用户。乘客对地铁服务的满意度。
(1)非高峰期地铁拥堵
我们知道，高峰时段拥堵是常见的，也是正常的，也反映了地铁的高利用率。但非高峰时段出现拥堵，似乎不太合理。然而，多达75%的乘客反映，他们遇到过广州地铁在非高峰时段的拥堵情况。相对而言，骑行频率越高，在非高峰时段经历过拥堵的人群比例越高。其中，高达86%的乘客认为地铁车厢非常拥挤，很大比例的乘客认为售票处、扶梯、站台拥挤，这在地铁换乘站更为突出。通过假设检验，我们可以得出结论，列车内的拥挤是地铁高峰期的一个突出部分。
当乘客被问及他们认为地铁在非高峰时段拥挤的原因时，他们认为主要是由于列车载客量小和等待时间长。经过假设检验，我们发现，在乘客看来，这两个因素确实是造成非高峰时段地铁拥堵的主要因素。
其中，最突出的问题是地铁3号线，随时都会拥挤。在他们看来，这是短线3造成的。40%的受访者认为提高列车速度是解决非高峰时段列车拥堵的有效途径。此外，许多受访者认为增加列车和自动售票机的数量是解决高峰时段地铁拥堵的有效方法。没有一个受访者愿意通过提高地铁票价来减少地铁客流量，从而达到分散人流的目的。
(2)乘客对地铁内安全知识的了解程度。
62%的乘客表示知道在紧急情况下如何打开车门，38%的乘客表示不知道如何打开紧急车门。在紧急情况下不会打开车门的受访者中，78%的人愿意了解更多的地铁逃生知识，16%的人认为无所谓，另外6%的人认为不想了解。总的来说，大部分人还是想了解这些地铁安全知识。即使是那些不想知道的人，他们也认为会有人知道，到时候会有人打开应急门，而不是自己去做。
不同学历的乘客在紧急情况下懂得如何开门，差别很大。只有33%的初中及以下文化程度的人知道在紧急情况下如何开门。并且学历越高，知道方法的比例越高，但两者之间的关系并不严格。因为高中文化程度的人知道怎么开安全门的比例最高。结合他们的出生年份，我们发现老年人知道如何打开应急门的比例非常小。中年人和知道的人比例比较高。在知道如何在紧急情况下打开车门的人中，基本都是通过站内的安全指引、地铁内的电视广播以及他人的告知才知道的。对于不知道紧急情况下如何打开车门，又希望了解逃生知识的人来说，更愿意通过地铁电视广播来学习，更容易接受。当然，很多人认为，在站内发放安全宣传手册，有明显的安全说明，也是一种很好的方式。
(3)地铁车厢内的环境条件
有16.47%的乘客认为车内环境很好，没什么不满意的。其次，乘客对车厢内的卫生、温度、照明、温度都比较满意。满意度最低的是车厢内的广告数量和列车的运行噪音。大多数乘客对车厢内的环境感到满意，但并不完美。在很多乘客看来，车厢内的卫生还有改善的空间。如:增加卫生设施投放，禁止在车厢内饮食和张贴告示。
(4)地铁标志的清晰度
在大多数人眼里，地铁的路线标识是比较清晰的。也有13%的人认为地铁的路线标识不清晰。受过高等教育的人认为识别标志没有困难。另外，男性识别标志的能力比女性强，这可能是因为男性的方向感和识别路线图的能力更强吧！老年人认为很难识别地铁的路线标志。另一方面，年轻人认为识别地铁路线没有困难。
至于如何提高路线标识的清晰度，乘客认为用清晰的颜色区分路线，安排工作人员引导，向乘客发放导游手册会更有效。
(5)乘客对广州地铁工作人员的评价。
乘客对地铁工作人员的衣着最满意。但是他们对自己问题的速度和准确性并不满意。但也有很多乘客表示，没见过地铁工作人员，对他们没什么感觉，所以无法给出评价。
四。发展与展望
基于以上分析，我们发现地铁人群覆盖率仅为10.5%。如果地铁能让更多人加入地铁队伍，广州地铁的发展前景还是很可观的。
根据我们的调查，有几种比较常见的意见，比如地铁站加厕所。另外，票价要适度降低。在一些地铁站，出口列车广告太多，导致乘客找不到地铁线路图。在一些人看来，广州人太多，也是地铁拥挤的原因之一，可以适当增加车次，增加车次长度。
考虑到近年来地铁客流量连年攀升，且这一趋势在近几年还将持续，如果地铁不能有效缓解拥堵，即使有更广阔的发展前景，恐怕也难以满足广州市民的需求。
动词 （verb的缩写）研究建议
广州地铁应该适度降低票价，采取一些票价优惠措施，会增加乘坐地铁的乘客。乘客希望广州地铁能给经常乘坐地铁的乘客更多优惠措施。
乘客希望在地铁站里找到卫生间。乘客的这个要求不算过分，值得地铁管理者考虑。
即使在非高峰事件中，广州地铁的拥挤也很严重。如果能在地铁站、更多车厢或更多列车安装自动售票机，可能会有效缓解地铁非高峰时段的拥堵。
广州地铁的车厢环境确实不错，但如果能增加卫生设施，乘客的乘车环境会进一步改善。
地铁站的广告数量要适当减少。广告太多会让乘客很难找到线路图。更清晰的路线图。
调查发现，老年人对广州地铁的满意度较低，建议广州地铁管理者可以多安排一些工作人员，为他们提供更贴心周到的服务。