高速公路超限运输管理探讨

结合晋阳高速公路超载运输管理，针对轴重超载和晋阳路路面。

分析了新的形势、原因和危害，并提出了管理和解决办法。

关键词:高速公路；超限；运输；经营

高速公路快速安全，车道宽，通行能力强。

坚固、全封闭、检查少，吸引大量货车进入。

高速公路，公路超载，超载越来越严重。

虽然我国陆续颁布了很多法规，但没有一个是根本性的。

就解决了，而且有反弹现象。根据近几年晋阳高速公路

根据对公路超限管理及其对公路造成的危害的分析，认为

解决超限问题是全社会的责任。

1超限运输的危害

路面损坏1.1

超限运输对高速公路造成了严重的破坏，缩短了高速公路。

服务期增加了公路建设和养护的成本，影响了高速公路的使用效率。

玩耍和安慰。根据有关资料，汽车的轴重和道路

表面强度和使用寿命由以下关系式表示:

K=(P/P0)n，

p是实际任意轴载荷质量，P0是标准轴载荷质量，n

是4 ~ 5，k是任意车辆的轴重P，换算成标准轴重P0。

作用在路面上的次数，也称为路面破坏系数。

比如P0是6 t，P是CQ4260TF18红岩车的后轮轴。

装载质量为30 t，k = (30/6) 4 = 625。也就是这种模式

红岩汽车上路行驶一次相当于6 t汽车行驶625次，而

《公路工程技术规范》规定了高速公路设计寿命的内部标准

准累计标准轴次为每车道400万次。

超限车辆对柔性路面造成损坏的主要形式有:

沉陷、车辙、网裂、严重开裂。刚性路面损坏

主要形式有:断板、错台、错位。对桥的影响不是。

它只承受车辆各轴的重力和冲击力。

严重增加桥梁荷载，容易使支座老化、损坏，降低

使用寿命。根据晋阳高速公路晋城收费站2000年

计，每天超过10 t的车辆平均占总交通量的31%，特别是

是3月到165438+10月，占34.8%。晋阳高速公路设计

负荷为蒸汽超20，120，设计使用年限为15 a。

一条车道在统计年的累计等效轴次为244万次。金阳

道路1998 12通车，2000年路面陆续出现。

2001由于沉陷、车辙、网裂，网裂已经发展成严重的龟。

开裂，甚至成片，并出现了大片剥落，特别是晋城到周村一带。

路段左侧(是重车道)比较严重。

1.2容易造成事故。

由于山区道路弯道多，坡度大，超限车辆长时间制动。

容易造成爆胎，方向偏差不易控制

而且开车慢也容易造成追尾事故。1999 65438+2月13

一辆严重超限车辆在牛王山隧道行驶，由于刹车。

汽车导致钢板断裂，方向失控，汽车侧翻碰撞造成巨大伤害。

事故中，更严重的是隧道电缆和监控系统被损坏。

隧道停电，交通中断2小时，严重影响正常运营。

营，直接损失超过654.38+万元。而且容易引发其他事情。

就这样发生了。由于超载车辆速度较慢，其他车辆受到影响。

正常运行，变道时容易被其他车辆追尾。

因此。2001年9月夜间，一辆超限车辆在K13处(左侧)爬坡。

由于车速慢和废气排放量大，下列车辆(1)

桑塔纳)无法判断前方行驶情况造成追尾，直接

损失达20多万元。2002年，又一辆超限车刹车失灵，没有

法控，过收费站的时候直接撞上了收费安全岛。

事实上，收费设施遭到破坏，所幸没有造成人员伤亡。仍然

超载车辆大多车况不好，非常容易抛锚。

这种情况在晚上比较多，不容易及时离开车道，容易造成

伤亡人数，据路政部门统计，2000年仅在晋阳高速公路。

高速公路发生交通事故35起，超载车辆13辆。

1.3不好办。

目前金阳路上的超载车辆主要是运煤。

木炭、矿石，车辆在发生事故时装载数十吨货物，占

主要交通车道不能及时清理运输，给救援工作带来各种障碍。

多不利啊，会延长清障时间，影响交通。如果没有及时发现，

很容易造成连续事故。

1.4其他

逃避缴纳国家规费，造成国家规费大量流失，干扰交通运输。

经济市场的健康发展。

2.超限的主要手段和原因

a)车辆设计制造厂自行设计制造时，车辆是满载的。

负载超过极限。如SH361、斯太尔、红岩等车型，这些

不加宽、加高和加长车辆的总尺寸，只要它是装载的

到额定吨位是否超限；

b)一些车辆制造商逃避各种费用，以迎合用户的心理。

有了(养路费)，出厂编制车辆编码时，标定额定吨。

小于实际承载吨位，额定吨位6 t，经常装货。

有20 t之多；

c)改装车超载导致超限。这种手段主要是通过

通过更换车轴和轮胎，加厚钢板和大梁，加高车栏等。

提高车辆的承载能力，从而降低运输成本，追求最大的经济性。

受益；

d)隐形超载。山西是重要的能源工业基地，交通

除了煤，还有矿石和铁，虽然外表

没有超载，但实际上已经超限了。

鉴于以上分析，表面上看，超标原因

事实上，货运企业追求利益是近年来运输行业的缺失

缺乏必要的宏观调控手段，导致道路货运市场无序竞争。

许多利益相关者涌向货运市场，公路货运行业的总运输能力

而且过剩的运力挤满了货运。

在市场空间中，运价造成的损失通过超限运输来弥补。

损失；货运企业税费过高也是超限运输的根源。

原因之一；反过来，他们通过超载破坏了高速公路。

设施，形成恶性循环。

3.治理超限车辆的对策

a)加大宣传力度，特别是对包括驾校在内的运输企业。

培训部门，做到宣传到户，引导交通行业真正实现超

限制运输对公路的危害；

b)抓源头综合治理，禁止汽车厂家搞“大吨小”

标准”出厂上路，加大对私自改装车辆的管理力度；

c)当高速公路发展到一定程度时，要考虑制度和政治。

为交通行业创造良好的发展空间，用政策调整交通。

力结构，通过交通运输业的努力扩大企业的规模效益，从源头上

注重效益，让交通运输行业尽快走出普遍超载超限

对利益的误解使公路运输业趋向于一个良好的发展轨道。

铲除超载超限运输的温床；

d)对超限运输车辆进行科学检查，必要时向社会公布。

安全部门配合不可救药的车辆切边，拆除其超负钢。

登、卸等手段采取强制措施；

e)执法部门要落实业务工作和精神文明双目标责任。

任何管理考核，规范执法部门的工作行为，坚决杜绝三

混乱。在行业创建中树立文明执法的良好形象。公司

克服“罚而不卸，只罚不卸”，督促运输者超罚补罚。

过度养育和过度惩罚的怪圈；

f)长期管理。要开展治理超限运输的专项斗争

结合长效管理，全国联动，全面排查。同时，补充一句

加快路政网络建设，充分发挥高速公路的作用。

是的，做好沿线重要道口和特殊路段的监管工作。

辖区内的路政管理部门根据前方情况。

告知联系沿线收费站，举报违法超限运输车辆。

拦截，让超限车辆无路可逃，无机可乘。

4结论

目前我国对汽车超载超限运输的管理属于公安。

交警部门和交通部门的路政管理机构，虽然有一些法律

法规，但公路管理机构仍然缺乏必要的手段，仍然存在。

各个部门有权限重叠，所以发一个多部门的。

抓* * *管，多环节综合治理，明确责任，标本兼治。

监管是重中之重。金阳路路政大队多次组织法规。

规则的宣传，用科学的手段去检测，超越极限的可解对象。

运输车辆以卸车为主，使超限车辆得到有效遏制。

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