飞往拉萨的飞机配置和普通飞机一样吗？
从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对飞行性能要求的影响主要有以下三点:
1，起降性能；
高原地区空气参数变化最大的是空气密度急剧下降，导致飞机同速升力下降。在这种情况下，同型号、同载客量的民航飞机起降跑道长度比平原机场要长得多。这就是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要提升到4000m，而同级别的虹桥机场(4E)的跑道长度只有3400m。
相反，对于民航飞机来说，要尽量使自身重量变轻，这样在发动机推力相同的情况下，也能有更好的高原加速和着陆减速性能。即使空中发生意外，滑翔飞行的距离和时间也会更长。执行专业性能参数，需要ETOPS，即飞机在单发故障情况下安全飞行的最长时间，一般要求为120分钟，而不是常见的60分钟。
2.高原山区遇到气流时的稳定性；
高原山区的气流更加复杂，机场周边空域会遇到各种突发的大风和风切变。在这种情况下，一方面考验飞行员的操作能力，另一方面考验飞机的稳定性。一般来说，飞机的机身长度要短一些，飞机的垂尾和平尾面积要大一些。当然，如果有飞控系统，软件部分需要重新调整。
3、座舱压力维护要求；
民航飞机在空中正常飞行时，舱内气压一般维持在2000-2400米的高度，在降落过程中不断调节压力，使其与舱外地面压力保持一致。但切换到高原地区后，需要调整客舱气压模式。不能照搬平原地区期间的要求，而是要尽可能保持机舱内较高的气压值，让乘客感觉舒适。
实际上，对于具体模型的实现并没有太高的要求。只要跑道足够长，地面导航设备就可以起降。但对于国内飞往拉萨的航线，考虑到飞行安全、性能、成本、航线密度等综合因素，一般由较小的飞机完成。上世纪七八十年代，一般使用波音707这样的四引擎飞机飞行。进入90年代后，被A330这样的宽体飞机和波音737-700这样的低密度窄体客机取代，图-154这样的苏制飞机也飞了过来。
2000年后，空客公司对其A320系列中的短机身机型进行了海拔适应性改造，并由此推出了这款被誉为“高原小王子”的A319客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，并专门飞往西藏自治区。
所以一般来说，飞往拉萨的民航客机的要求是“小、轻、稳”的机型。
问题到此结束-
对航空感兴趣的朋友不妨关注鹰航。
通常飞往西藏的机型是欧洲空中巴士的A319，适合飞往高原。
但是考虑季节因素。从春季到4月底，贡嘎机场可能因天气原因关闭，航班准点率不高，进藏航班可能无法降落返程。贡嘎机场备降场是成都双流。
下了飞机，你会感觉空气不一样。我称之为西藏的味道。刚下飞机，不要活蹦乱跳，不要抽烟，容易引起剧烈反应。刚到拉萨不要喝酒，容易带狗。
去西藏的航班建议选择靠近左侧窗口的位置，风景好。出了西藏就相反了。
成都-拉萨路线的左侧是喜马拉雅山，可以近距离看到楠格巴瓦。右边是念青唐古拉山，再远处是唐古拉山，都非常壮观。天气晴朗，能见度高的时候，三座山都清晰可见。从成都起飞后，可以看到横断山脉，包括四姑娘山。从拉萨到成都，如果盆地天气好，云少，可以清楚地看到青藏高原到成都平原的悬崖式过渡，也很壮观。
目前大部分航班走拉萨山谷，在曲水向东降落，不如雅鲁藏布江大峡谷正下方的景色，从空中看不到拉萨和布达拉宫。
军用航空已经暂停。以前可以坐军用飞机的伊尔76，没有座位，坐的是伞降座位，行李堆在中间，货物混杂。拉萨人亲切地称之为“空中拖拉机”。我坐过一次，吃起来酸爽。成都降落太平寺机场。
飞往拉萨的飞机配置与普通飞机不同。区别在于以下两个方面。
第一，在普通飞机中，如果机舱压力释放，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客会立即戴上氧气面罩吸氧。而他的氧气是怎么产生的？他就是化学反应产生的氧气，这个氧气供应一旦开启，就无法停止。普通飞机大约能提供12分钟的氧气。12分钟，在普通航线上，飞机可以降到安全高度。在这个高度，乘客在没有氧气的情况下也能感觉到，可以保证乘客的安全。另一方面，通往拉萨的路线地形复杂，海拔高，通常在65，438+00，000英尺以上。普通的化学供氧飞机已经不能满足相关要求。因此，飞往拉萨的飞机通常需要改装机舱供氧系统。目前飞往拉萨的飞机大多使用氧气瓶供氧。在机舱紧急减压的情况下，通常可以提供至少一小时的氧气供应。一个小时内，飞机可以下降到安全高度，飞往备降机场，安全着陆。氧气瓶支架，操作方便，可随时中断。可以反复使用。每次起飞前，专业维修人员要检查氧气瓶设备是否正常，压力是否充足。以保证航行需要。
2.拉萨机场海拔高，空气稀薄。我们知道发动机的功率与空气密度成正比。在发动机转速相同的情况下，高空稀薄的空气会削弱空气动力。因此，为了提供足够的动力，飞往拉萨的飞机发动机功率通常较大。
以上两点是主要的核心区别。
它在哪里？不一样。飞往拉萨的飞机通常有四个机翼和一个可以垂直旋转的发动机...太老了，你不相信我吗？
就像普通飞机一样！没有特殊配置，最高的珠穆朗玛峰超过8000米。现在的客机不是飞几万米吗？火车不一样。这是美国制造的机车，每节车厢都有氧气供应。
这个问题先抛开专业观点，因为我们本来就是以普通乘客的身份去的。飞往拉萨的飞机和内地的飞机一样，都是普通的民航客机，其中空客的机型最多，其中空客A319最多。著名的川航都是空客机型，其他飞往拉萨的飞机几乎都是波音737和空客，所以都和内地飞机一样，没有区别。至于仓库里的氧气增加，
作为一名乘客，我并不觉得有什么不同。因为工作原因经常从拉萨坐飞机去Xi安，重庆，北京，感觉有什么不同。站在乘客的角度，我们可以感受到两点:1。旅途的风景比较美，主要是进入青藏高原后雪山蓝天特别美；2.价格，旅游旺季(每年5月-65438+10月)在2000以上，只有中转比较便宜，但是到达目的地不好，还需要漫长的等待。
一样的，对吗
肯定不一样，但不是专业人士不能给你专业的回答。但是从几个方面分析一下:一、增氧设备拉萨属于高原，含氧量低，旅客的各种需求都得满足。2.发动机或机长的飞行技术。高原地区，风大，颠簸多，技术要过硬。有一次从阿里昆莎机场飞拉萨贡嘎，飞机的突然降落把一个女生吓哭了。我的手心都是汗。。风景没什么可说的。。
16年，两次去尼泊尔，都停在拉萨贡嘎机场。因为拉萨是高原，飞往拉萨的航班一般是321或者319高原飞机。