关于电动汽车未来发展前景的毕业论文求教

动力电池是电动汽车的关键技术之一。1881年，古斯塔夫·特鲁夫制造了世界上第一辆电动三轮车。

目前仍有很多混合动力汽车和纯电动汽车使用新一代铅酸电池。在过去十年左右的时间里，

锂离子动力电池已经应用于电动汽车生产，越来越显示出它的优势。

美国学者Max J. A.MAS通过大量实验提出了电池充电的可接受电流定理:1)对于任意给定的放电电流，

电池的充电接受电流与放电容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，电池的充电接受率和放电功率。

电流的对数成正比，增加放电电流可以提高充电接受比；3)电池以几种放电速率放电，并接收电流。

是每个放电率的接受电流之和。也就是说，通过放电可以提高电池的可接受充电电流。在电池的充电连接中，

当接收能力下降时，可以在充电时增加放电来提高接收能力。

汽车动力电池的性能和寿命除了与自身参数有关外，还与很多因素有关，如电池极板质量、电解液浓度等。

外面；还有外在因素，比如电池充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电电流、放电深度等等。

这给电池管理系统BMS估算电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑很多变量。

WG 6120 HD ~ HEV的电池管理系统是基于SOC值的管理。。SOC(充电状态)指的是电量。

电芯中充电参数的变化反映了电池的剩余容量，这在国内外已经形成了统一的认识。