新手买车选择什么配置可以在关键时刻保命？
所以很多新手司机朋友在买车的时候更注重安全配置，希望在关键时候降低风险，保命。
可避免事故的主动安全配置汽车的安全配置可分为主动和被动配置。主动安全配置是:能预防事故，尽量不让事故发生。
被动安全配置是:无路可走，发生了，发生时如何减少乘客的伤亡？
然而，事故有点像一个人生病。与其生病后打针吃药，不如未雨绸缪，尽量不生病。
所以按照“预防为主”的思路，我们先来看看哪些主动安全配置值得选择。
自动紧急制动系统第1项主动安全配置是自动紧急制动系统，可以减少正面碰撞。
对于新手朋友来说，判断车距不准是家常便饭；反应速度慢是必然的。
前面的车突然减速，或者有行人过马路，电瓶车像鬼探头一样冲出来，不一定能及时减速。
AEB可以在碰撞前提醒我们的司机，如果司机没有反应，系统会在一定程度上减慢汽车的速度。
而且，当你再次踩刹车，同时触发报警和刹车时，制动力会大于实际踩的。
避免碰撞或降低碰撞速度是可能的。
有点像这样:一个同学上课心不在焉，老师会提前口头提醒:“张三，张三，”咳咳。“对不对？
如果不行，如果不行，一个粉笔头就扔过来，这个AEB就有点像那个粉笔头。
《汽车安全与节能杂志》(Journal of Automobile Safety and Energy Saving，Automatic Emergency Brake (AEB)行人检测系统的开发与测试)上有一篇论文说，AEB可以减少27%的交通事故。
不同汽车公司的AEB系统在不同的速度和面对不同的障碍时有不同的效果。
欧洲NCAP有个测试结果:2019卡罗拉时速60km/h，行人过马路能及时刹车；2019高尔夫，时速45km/h，能及时刹车。
你看，速度不一样。如果车速超过80km/h，你说什么都救不了你，可能会有碰撞。
所以即使有AEB，开车的时候也不是:“没关系，我随便开就行了。”没到这个地步。
车道保持系统的第二个主动安全配置是车道保持系统，简称“LKA”，就是防止汽车偏离车道滑出。
对于新手朋友来说，方向盘的控制不一定很熟练，可能会出现左右“画龙”的情况。
就像我们刚学骑自行车的时候，不是东倒西歪，左右扭动，呈S形吗？如果不小心偏离了车道，就有可能发生事故。
《汽车工程杂志》上有一篇论文，基于人工势场的车道保持系统，说车道偏离造成的交通事故占交通事故总量的30%。
你偏离了，后面的车没注意。你没撞见吗？车道保持系统可能会在你撞线前开始提醒我们。
如果你还没有纠正偏差，系统可能会在一定程度上控制方向盘，让车回到中间。
但也有朋友担心:“如果这个系统控制方向盘，我正常变道怎么办？”
“我紧急避开了一个障碍物，前面有一个快递箱掉了下来。那不是干涉我的操作吗？”
其实这个不用太担心。
同济大学有一篇论文《基于EPS的车道保持辅助系统设计》，里面说车辆变道时会考虑驾驶员的扭矩、转向灯的开关、车辆的侧向移动量。
也就是说:如果你在变道前打开转向灯，或者司机真的要打方向，让车偏离车道，系统不会干扰我们司机的操作，可以识别。
不同的车提醒的方式也不一样:有的是“嗯嗯”方向盘给你一个震动；有的响两声给你打电话；有的直接帮你把方向盘往回转一点。
这是因为车企对安全的理解不同。
电子稳定控制系统第三个主动安全配置是电子稳定控制系统，可以减少汽车失控的情况。
这是大家都有的。开车时路面湿滑，或者轮胎打滑，或者打方向很多。总的来说是为了避免车子因为失控侧滑而左右颠簸。
有点像:感冒发烧本来就是小病。如果治疗不正确，可能是你已经在医院躺了3个月了。它是用来预防严重疾病的。
通常用在雨雪天，高低坡，大油门大刹车，疯狂打方向。ESP还是不错的。
《轻型车技术》中也有一篇论文，在《汽车主动安全系统——电子稳定程序ESP》中提到，造成重大人员伤亡的交通事故中，有25%是由侧滑引起的。
如果你有ESP，可以减少这种情况。
例如，如果您的汽车突然转向右侧，ESP将快速制动右前轮，以抑制这种甩尾。
如果你不理解它，你不必记住它。当你小时候学骑自行车时，它有两个辅助轮。我们不是在不稳定的时候摔倒了吗？那个轮子会帮助我们坚持下去。
当我们向左倾斜时，左边的轮子帮助我们保持不动。ESP只是用更复杂更高级的方式完成了“为我们撑着”这个动作。
买车的时候，名字会不一样，什么VSC，VSA，这是为什么？
因为ESP严格来说并不是一个功能的名称，而是博世的专属商标，只有博世才能称之为“ESP”。
所以其他车企也有和它类似的功能，只是名字要分开。
丰田叫“VSC”，本田叫“VSA”，保时捷叫“PSM”，都不一样，反正功能差不多。
有点像什么？土豆在不同的地方有不同的名字。有的叫“山药蛋”，有的叫“土豆”，有的叫“碎鸡蛋”，有的叫“土豆”，其实是一回事。
能减少事故伤亡的被动安全配置实际路况瞬息万变，只有预防才能保证安全。车祸集锦这种东西我们看不到，还是需要一点被动安全配置的。
侧气帘和侧气囊第1位被动安全配置是侧气囊和侧气帘，可以减少侧面碰撞中的人员伤亡。
安全气囊是众所周知的，现在大部分车也都有，至少前排有双气囊。
但是正面气囊的名字告诉我们，它只能应对正面碰撞，遇到常见的侧面碰撞就无能为力了。
这就好比:轻型防弹衣可以防子弹，但防不了刀伤。是不是很有意思？
《轻型车技术》杂志上有一篇论文，对我国汽车碰撞标准的解读。
在我国各类交通事故中，1/3是侧面碰撞，致死率仅次于正面碰撞。伤害率1。
如果我们有侧气帘和侧气囊，我们可以在撞车时缓冲头部和身体，减少伤害，这仍然是更重要的。
《上海汽车》杂志上有一篇论文，上面提到了“汽车侧气帘结构设计安全性的探讨”。
在侧面碰撞中，如果乘员舱变形不严重，侧面安全气囊可降低致死率11%；侧气囊和头部气帘可以降低45%的死亡率，头部还是比较重要的。
碰撞自动遇险系统
第二个被动安全配置是碰撞自动遇险系统，可以缩短救援时间。
如果不幸发生车祸，有可能发生碰撞后晕倒，或者抬不起手，没有办法拨打120或者110求助，可能会错过最佳救援时间。
就好像:我当时只是骨折，也不是很难治疗，但是时间长了，组织坏死，要截肢。
当汽车与“bong”发生碰撞或识别到安全气囊弹出时，碰撞自动求救系统可以自动联系救援中心。
这比我想象的要好，可以大大缩短救援时间。
有些高级的车，甚至车在哪里，都会发出定位信号。
在《电信网络技术》期刊上有一篇论文，在《车辆紧急救援呼叫系统》中提到了它。
有可能在道路交通事故后节省40%以上的救援时间，差不多是一半。
而且这个系统一般是读取前排的灯，你抬头的地方会有一个类似“SOS”的红色按钮。
如果在车上突发疾病，也可以用这个按钮呼救。
我的心好痛，我觉得头晕。按下它再说。
安全配置可以减少事故和人员伤亡。总的来说，这些主被动安全配置都可以有效减少事故，在事故发生的关键时刻有效减少伤亡。
所以新手朋友买车的时候，这些配置如果有的话，性价比高，在预算之内，值得选择。
皮的，还是后来的？最好把天窗换成安全气囊。我自己也这么认为。