油门踏板到底在控制什么？

进气量的实际增加

加速踏板控制节气门开度。

很多朋友认为叫油门，肯定是为了控制喷的油。你踩得越多，它喷的油就越多。

但实际上，当我们踩油门时，首先控制的是油门，油门可以直接影响进气量。

年纪大的伙伴年轻的时候都是送煤炉的。他们用过吗？他们没有扔煤球进去，而是用风扇给煤炉扇风。

以前老车用的是拉线油门，踏板上真的有一根拉线，直接连在阀门上。踩下油门，油门直接开到了相应的角度。

你认为增加燃料喷射

进气量的实际增加

但是我们不是黄金的右脚，所以踩不准。我们可能是想踩一半，但是踩了六七成，车就跳出来了。这需要很高的技术。

现在汽车普及了更好更准的电子油门。油门踏板在那边，其实就是一个传感器。它将向ECU发送信号，如踏板的位置和踏板旋转的角速度。

说人话就是不仅能读出你踩了多少油门，还能读出你踩油门有多用力，是踩得慢还是踩得腻。

然后，ECU对这个信号进行处理，再结合其他传感器的信号，计算出油门位置的理论值，这样就能更好地理解驾驶员的意图。

进气确实会影响喷油量。

但是我们一踩油门，进气量增加，确实会增加喷油量。这涉及到发动机的空燃比控制。

一般情况下，一台发动机的理想空燃比是14.7，也就是1kg的汽油与14.7kg的空气混合，燃烧效果最好。

踩油门，进气量增加，ECU根据空燃比增加喷油量。

就像农村土灶里烧了一把火。如果你不停地往里面吹气，火会越烧越旺，柴火会烧得更快。需要加点柴火吧？

为什么是控制进气量？

既然知道空燃比，为什么不让节气门直接控制喷油量乘以14.7呢？你为什么不这么做？

因为14.7是理想空燃比，所以发动机工作时并不总是保持理想空燃比，不是吗？

武汉理工大学的李相花的硕士论文《电控汽油机空燃比控制系统的研究与设计》这样说。

不同工况下，空燃比的控制策略不同。冷起动时，为了保证起动，空燃比一般控制在5 ~ 10。急加速，10到12；减速条件，15至16。

为什么是控制进气量？

只有发动机运转平稳，发动机才会保持理想的空燃比。

简单来说就是节气门控制进气量，然后ECU根据各种传感器信号和控制算法得出需要的喷油量，比较准确。

无论在动力输出还是节油方面，都更有优势。

但如果节气门直接控制喷油量，然后让ECU计算进气量，等着空气进来，就慢了。

就像做饭一样。这要看你炒什么，炒多少，然后再决定放多少油。而不是先“哐当”一声，油先下去，然后这个油锅能放哪个菜，就不行了。

除了影响发动机之外，

实际上也控制着变速箱。

除了控制发动机，自动挡车型在踩油门的时候其实也是管理变速箱的。王立峰，重庆理工大学的硕士论文《车辆自动变速器换挡控制策略研究》这样说。

根据控制参数的个数，自动变速箱换挡规律可分为单参数、双参数和三参数。其中有两个参数在汽车自动变速系统中应用广泛，主要指车速和节气门开度。

本文用一台双离合变速箱做了一个模拟计算:四档情况下，只要车速超过75.19km/h，油门踏板大于47%，就会从四档降档到三档。

高速超车时，我们深踩油门，会迫使汽车降档，加速超车更快更安全。事实就是如此。

踩油门加速可不简单。

综上所述，踩油门看似只是一个简单的驾驶动作，但里面的控制逻辑一点也不简单。

踏步的幅度、速度、时间都会影响最终的效果。

为什么很多人开车，油门一踩就经常松？

今天分享的是踩油门背后的原理。听起来是不是有点复杂？

其实我是这么认为的:人吃了一个馒头就有力气，虽然动作只是吃了一个馒头，但也是挺复杂的。