论电子商务与物流发展的关系
从我国生产流通的现状来看，一方面，由于长期的计划经济体制，工商生产流通中的采购、制造、运输、仓储、代理、配送、包装、加工、销售等环节十分严重；另一方面，许多大中型工业企业受计划经济时期“小而全、大而全”思想的影响，运输仓储自营现象较为普遍，尤其是社会化大生产中分工不清的问题。据相关数据显示，发达国家物流成本约占总成本的10% ~ 12%，中等发达国家约占总成本的15% ~ 16%，我国约占总成本的30%。另据估计，中国每年在物流环节的经济损失高达2700亿美元。由此可见，通过大力发展现代物流业，不仅可以改造提升传统的流通业、运输业和邮政业，还可以对进一步促进我国国民经济持续快速健康发展产生积极影响。
当然，发展物流还有许多密切相关的问题和实际事务。在这里，系统分析了现代物流、电子商务和物流配送的发展，以及烟草行业现代物流管理系统在物流管理中的作用。
Ⅰ.汽车货运企业发展现代物流的途径
货运配送、车辆设备、仓储、代理、包装加工、货运网络和计算机信息网络是发展现代物流业的基础。与其他几种运输方式相比，汽车运输具有批量小、易于组织、覆盖城乡、为其他运输方式提供接驳服务等特点。同时，许多老牌骨干汽车运输企业具有较强的汽车维修和加工能力，完全可以承接装配、包装、安装等加工业务。因此，发展现代物流业具有很大的优势，但优势并不等于现实。关键是汽车运输企业能否充分利用这些优势，结合当地经济发展和自身实际，找到现代物流的突破点，并以此为突破口，从一个传统的汽车运输企业通过转型、发展、提升，扩大自己在物流市场的份额，使自己成为现代物流业的生力军。
汽车货运的发展在“物流业”中极其重要，可以通过不同的方式进行，可以归纳为几个方面。
首先，要加强对现代物流技术的学习和研究。
近两年，受国内“物流热”的影响，很多工商企业，包括一些汽车运输企业，在没有充分理解现代物流内涵的情况下，翻牌打“XX物流公司”的旗号。虽然这些企业中有一部分确实做了一些工作，取得了一些进展，但从目前的经营内容来看，大部分还是局限于租赁仓库、提供运输和装卸服务等。从表面上看，他们似乎很富裕。其实它们基本上还属于传统运输的范畴，和真正的物流还有本质的差距。现代物流技术是一项系统工程，通过应用现代计算机信息技术，将制造、流通、运输等领域先前分离的环节有机地连接起来，涉及多个学科、门类、行业、部门和地区。它是一门全新的系统科学和先进的管理技术。因此，汽车运输企业的经营者和管理者首先要认真学习和消化现代物流技术及相关专业知识。在此基础上，结合自身企业的条件和能力，以及本地区经济社会发展的实际情况，有针对性地加强现代物流实用技术的研究和推广，尽量避免浮躁无知，或流于表面而求实，使企业发展现代物流有一个很好的开端。
二、要重视和加快货运发展。
货运和物流的关系是，物流的发展离不开货运。没有货运，“物”无法“流”，但物流不等于货运，也不可能取代货运。可见，货运是汽车运输企业发展现代物流的重要基础。没有一定规模的运输能力，就难以适应和满足工商企业的物流需求，发展物流就成了一句空话。因此，汽车运输企业必须加快货运发展的步伐，特别是要重视发展快递货运。因为快递货运是企业在公开承诺的送货时间内，通过上门取件、集件成整、上门派送、拆件等方式，满足千家万户不同需求的一种运输服务形式，其生产流程与物流基本相同，所以其本质是社会化物流，是现代物流的一种表现形式。只要汽车运输企业在运营模式、服务内容、运营速度等方面对已经从事的零担货运进行适当的改造和充实，改造后传统零担货运完全可以升级为快递货运。通过发展快递货运，企业不仅可以获得良好的经济效益，还可以积累经验，为企业发展现代物流打下坚实的基础。可见，快递货运是汽车运输企业发展现代物流的重要切入点。
第三，努力改善货运网络
完善的货运网络不仅是汽车运输企业提高运输生产效率、发展现代物流的关键，也是降低运输和物流成本、提高经济效益的基础。同时，整合工商领域的企业物流也是汽车运输企业的一张王牌。在过去两年中，许多大型工业企业已经开始从事以产品运输和零部件及原材料供应为基础的物流活动。应该肯定的是，这些大型工业企业的经营者已经充分认识到大力发展现代物流作为第三利润源对降低产品流通成本、提高产品市场竞争力的重要性，并且通过实践也确实取得了初步成效；但是，这些大型工业企业的经营者可能并没有意识到，他们目前从事的物流就是企业物流。不可否认，发展企业物流可以取得一定的效果，但非常有限。这是因为就单个工业企业而言，其物流活动是绝对不对称的，即单向物流远高于双向物流，如果没有货运网络的支持，很难有效提高运输效率，因此其有效性非常有限。如果将这些物流作业委托给汽车运输企业或物流企业，可以将几个工业企业的物流活动结合起来，利用现有的货运网络作为补充，使单向的企业物流活动转变为双向的，从而进一步降低物流成本，提高经济效益。因此，汽车运输企业应高度重视货运网络的建设。他们要根据本地货物的流向和流向，在本地货物的主要流出地和外地进口货物的主要产地设立货物受理网点，不断改进和完善货运网络，争取普通货运、快递货运和物流使用同一个货运网络，切实提高生产效率，真正成为工商领域整合企业物流的有力武器。
四、加强货运站和仓储设施的建设和管理。
货运站场和仓储设施是汽车运输企业组织货运生产、发展现代物流的基础条件。经过多年的发展，大多数汽车运输企业都拥有一定数量的货运站，基本能满足货运生产的需要。然而，根据现代物流运作的需要，现有的货运站大多规模较小，仓储能力不足，远远不能满足现代物流发展的需要。根据发达国家汽车运输企业发展现代物流企业的经验，车站占地面积应在20万平方米左右，同时满足仓储、包装、组装、加工等物流作业的需要，修建铁路专用线更为经济。因此，汽车运输企业应借鉴国外经验，结合企业发展实际，适时对现有货运站和仓储设施进行改造和扩建。同时，要改革现行的按厂存储货物的模式，实行按货分类存储，应用计算机信息技术提高存储管理水平，既能有效利用现有仓库，又能进一步提高存储能力，只需改造部分仓库，满足存储部分贵重货物的需要。此外，汽车运输企业需要充分利用工商企业现有的仓储设施发展现代物流。由于受计划经济的影响，大部分大型工商企业都有大量的仓储设施和仓库管理人员，不可能把自己的产品或零部件、原材料全部交给物流企业保管，否则自己的仓库就会闲置，更重要的是自己的仓库管理人员会因为放不下而下岗。这是工商企业最大的担心，也是他们发展企业物流的重要原因。解决这个矛盾的办法应该是租用它的仓库，雇佣它的仓库管理员。先发展物流业务，需要扩大生产规模时再归还仓库。改造后成为生产车间，对人对己都有好处。
五、要努力提高运输车辆和装备水平。
运输车辆设备是汽车运输企业完成货物位移或“流动”的重要工具，也是影响运输生产效率和物流运作效率提高的重要因素之一。目前，汽车运输企业高效低耗重型卡车和专用卡车的比重普遍较低，远远不能满足货运特别是物流业务发展的需要。因此，要加大投入，加快车辆结构调整和车辆更新步伐，优先发展运输效率高、能耗低的重型卡车和专用卡车，辅以适当数量的轻型卡车，形成中长途运输以重型卡车和专用卡车为主，短途运输特别是城市配送以轻型卡车为主的格局。
六、开展运输组织技术创新。
先进的运输组织技术是汽车运输企业融入现代物流业的有效途径。以水泥运输为例，袋装水泥运输装卸时间长，容易破损受潮，要降低标号，同时包装袋的制作也要消耗大量木材。比如罐车散装运输技术，不仅可以大大提高装卸效率，还可以保证水泥的质量标签不变，节约大量资源。以啤酒、可乐等饮料的运输为例。瓶装运输也有一些缺点，比如装卸时间长，容易破损。更重要的是，扣除瓶子重量后只有50%左右的有效物质被运输，这说明如果采用散装运输技术，运输效率至少可以提高一倍。因此，汽车运输企业应大胆改革和创新传统的运输组织技术。在保证运输货物安全的前提下，他们可以针对不同的路况和距离采用不同的包装，甚至可以设计制作一些可重复使用的标准集装箱单元或专用夹具，进行货物的无包装运输。这样不仅可以节省大量的包装材料和费用，还可以充分利用车厢容积，从而进一步提高运输生产效率。更重要的是，将服务延伸到包装加工，形成“你中有我，我中有你”的局面，可以进一步加强和巩固与工商企业的合作关系，使企业拥有一批长期固定的服务对象和稳定的货源，对运输物流业务的发展起到积极的推动作用。
七、建立和完善计算机信息管理系统。
计算机信息管理系统是汽车运输企业发展交通运输和现代物流的灵魂。信息时代，市场瞬息万变，商机稍纵即逝。尤其是汽车运输企业和物流企业，他们的运输网络遍布全国，车辆在全国各地跑。此外，还有一个为许多客户服务的大型货运站和仓储系统。没有一个反应迅速灵敏、指令畅通的计算机信息管理系统，不仅无法适应经济发展和社会进步，还会严重制约企业自身的发展。因此，汽车运输企业必须高度重视信息系统的建设，以企业货运网络为基础，结合企业货运生产的特点和实际，尽快建立计算机信息管理系统。在此基础上，将根据物流业务发展和发展的需要进一步完善。同时，在开发软件时，要注意使用部颁的统一代码，以便将来联网，实现信息共享，更好地满足运输生产、现代物流发展和企业内部管理的需要。
八、树立“双赢”的经营理念。
“双赢”的经营理念不仅是汽车运输企业发展现代物流必须坚持的宗旨，也是企业参与市场竞争并取得胜利的有力武器。在激烈的运输市场竞争中，如果只单方面考虑企业的利益而不考虑客户，就很难与客户建立长期稳定的合作伙伴关系。因此，汽车运输企业必须牢固树立“双赢”的经营理念，本着时时、处处、时刻为客户着想的理念，在承运货物、发展物流业务的过程中，简单运输客户目前给的东西，做到运输好、运输经济、运输合理，同时及时向客户反馈用户意见和相关市场信息，为客户提供更好的服务，真正取得客户的信任。只有这样，我们才能与客户建立战略伙伴关系，在这种关系中，我们可以享受利益，承担风险，密切合作，共同发展。只有这样，汽车运输企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，通过发展壮大，真正成为现代物流业的生力军。
总之，汽车运输企业发展现代物流的切入点可能很多，但关键是要务实地从最基础的货运工作入手，利用和发挥自身优势，将业务范围延伸到运输的两个端点，通过为客户提供增值服务来提高营业收入，实现“双赢”，从而成功切入现代物流，取得实效；同时，各级政府交通运输部门也要加强对现代物流业发展的指导，尽快制定本地区现代物流发展规划，并在政策、资金等方面给予汽车运输企业必要的支持，及时协调解决他们在发展现代物流过程中遇到的一些困难和问题，努力创造良好的外部环境， 进一步加快传统汽车运输企业转型升级步伐，推动我国现代物流业在21世纪健康快速发展。
Ⅱ.电子商务与物流配送
电子商务和物流配送密切相关。为了更好地发展电子商务与物流配送的关系，需要全社会的共同努力。抓电子商务，抓物流配送，对当今“物流业”的发展意义深远。
首先，在线交易在“业务流程”方面取得了革命性的进展
随着基于互联网的网上交易的快速发展，商品的交易时间已经达到了马克思所说的“等于或接近于零”的状态。网上交易给商品交易带来了巨大的变化，不仅缩短了时间，加快了交易速度，而且大大降低了商业交易的成本，特别是对于个性化不强的商品，对于品种、规格、质量标准严格的现代经济中大量按标准生产的产品，所有的商业交易都可以在网上实现。需要指出的是，大部分个性化商品都是生活用品；标准化和大规模生产的商品大多是生产资料。换句话说，基于互联网的网上交易更适合生产资料。就电商类型而言，这是BtoB型电商。
线上交易更适合BtoB，不代表BtoC的线上交易没有前景。事实上，对于基础消费者而言，个性化需求只是其需求的一部分，这部分还可以从网络中获取信息，进行比较，完成一定程度的交易谈判，也可以有效优化和支持个性化商品的交易活动。更何况，在新的世纪，基础消费者的消费习惯也将发生巨大变化，商品的标准化和个性化将得到有效整合。人们可能会花更多的时间追求服务，努力节省购买商品的时间，从而通过服务而不是亲自购买商品来获得满足。在这种情况下，BtoC形式的电子商务前景也非常广阔。
因此，基于互联网的网上交易对于商业交易活动来说是一个革命性的进步。
第二，电子商务不能仅仅理解为网上交易。
从目前的理论和实践来看，网上交易在商品交易中的作用已经得到了广泛的肯定。然而，
网上交易只是电子商务的一部分，作为一个完整的电子商务过程，就像一个完整的商品流。
和流程一样，如果再细分，可以分为四个主要组成部分:商流、物流、信息流、币流。
任何商品流通过程，包括完整的电子商务，也是实现“四流”的过程。现在看来，商流、信息流、货币流都可以通过互联网有效实现，商品所有权的转移也可以在网上轻松完成。但这毕竟是一个“虚拟”的经济过程，资源的最终配置需要通过商品实体的转移来实现。也就是说，虽然商品流通的大部分问题都可以在线上解决，但却无法解决“物流”的问题。一段时间以来，人们对电子商务的认识出现了一些偏差，以为网上交易就是电子商务。这种理解的偏差在于，网上交易并没有完成货物的实际转移，而只是货物“所有权凭证”的转移。更重要的是，转让是伴随着货物的“所有权证书”的转让的货物的实物转让。只有在这种转移完成之后，商品的所有权才最终发生了变化。在计划经济时期，这种转移靠的是拿货。在市场经济条件下，市场由卖方市场转变为买方市场后，这种转移依赖于分配，网络无法解决。所以网上交易等同于电子商务，这是一种认知偏差，很容易把电子商务引入歧途。按照这种偏颇的认识来指导实践，势必会出现现在大部分电商网站面临的困境，甚至反过来自我否定电商。
需要注意的是，一些发达国家的著名公司将电子商务描述为:企业、供应商和用户的网络连接。这种说法对于西方发达国家来说无疑是正确的。究其原因，西方发达国家在几十年的发展历程中，已经建立了较为完善的社会流通体系和流通服务体系。这些系统可以有效地提供与分销服务的在线交易结果。所以，只要利用互联网实现“网络连接”，就会有成熟的社会化配送服务体系来解决未来的问题。然而，在中国，这是行不通的。在中国，如果电子商务的建设不包括送货服务，就不可能完成一个完整的商务活动。这是中国的国情，是我们几十年来忽视投放体系建设的惩罚。
第三，电子商务是网络经济和现代物流融合的产物。
以互联网为基础的网络经济是“新经济”的核心。网上信息传递和管理、网上交易和网上结算都是依托互联网的新型经济运行模式，也是网络经济的重要内容。
配送模式也是现代物流的一个核心内容，可以说是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物，与我们熟悉的“配送”有着本质的区别。从新经济的角度来看，分销是“零库存生产模式”的重要组成部分，零库存生产模式被认为是新经济中的一种新生产模式，也是本文反复提到的典型的新经济形态:电子商务等。因此，分配也应纳入新经济的体系。当然，配送对经济发展的意义不仅限于电子商务的重要组成部分，更重要的是它是企业发展的战略手段。历史上使用的一般交付，发展到作为企业发展战略手段的高科技支撑的交付，也是近一二十年的事情。许多国家直到20世纪80年代才真正意识到这一点。国外有一篇文章提到，“十年来，这种态度和认识发生了很大的变化。企业界普遍认为，分销是商业活动的主要组成部分，可以为企业创造更多的利润，是企业增强竞争力的手段。”
可见，电子商务这种新的经济形态是由网络经济和现代物流创造出来的，是两者融合的产物。如果我们表述电子商务的内涵，我们可以提出如下公式:
电子商务=在线信息传输+在线交易+在线结算+分销
一个完整的商业活动必须由信息流、商流、资金流和物流四个流动过程有机组成。电子商务的特殊性在于，信息流、商流、币流主要可以在互联网上实现，也就是人们一般所说的“鼠标”，而电子商务的另一半是无法在互联网上实现的(最多可以通过互联网优化)，也就是人们一般所说的“轮子”，也就是送货。所以电商等于鼠标加轮子，是对上述公式的通俗解释。
当然，结合线上交易的实体运动，也不排除在一定时期内，尤其是新经济运行的初创期和初期，也可以通过传统方式进行货物的提货和配送。采用各种适用的经济手段和管理方法是一个必然的过程。这不仅仅是针对体育运动，还包括补充性或主导性的网外信息传递、网外结算等等。以上公式应该理解为一个理想的或者理论上的电商公式。
五、电子商务物流模式的选择
在另一篇论文中，作者指出，经济学界对电子商务并没有进行细分，电子商务仍然是一个综合概念。根据市场营销原理，根据电子商务买卖双方的不同地位和主导作用，可以细分为三种类型:
1.卖方电子商务是销售型电子商务，称为第一方电子商务。
在买方市场的前提下，卖方做电商，其根本目的是实现产品销售。通过电子商务争取买家，扩大销售，占领市场。电子商务是卖家营销和竞争的手段。
2.买方电子商务是采购型电子商务，称为第二方电子商务。
在买方市场的前提下，买方电子商务的根本目的是通过采购实现供应，优化企业供应，同时大幅降低供应成本，稳定供应渠道，建立供应链。
3.中介做的是电子商务，是服务型的电子商务，叫第三方电子商务。
这种电子商务可以由市场上与买卖双方沟通的中介、中介、人民团体甚至政府来运作，也可以由专业的电子商务企业来运作。这种电子商务的目的是建立一个买卖双方平等经营的电子商务平台，通过社会力量有效沟通买卖双方，降低社会总交易成本，使买卖双方和社会都受益。
显然，在第一方电子商务中，在买方市场的前提下，卖方必须以送货或配送为服务手段，才能赢得用户，占领市场。对于B2B电子商务来说，由于销售量大，采用传统的发货方式是可行的，也是常见的。但对于B2C电商来说，如果采用传统的配送方式，配送成本会达到难以承受的程度。在这种情况下，有必要通过采用配送方式来扩大物流规模以降低成本。
第二方电子商务的情况就不一样了。在买方市场的前提下，买方的优势地位使其不仅能够要求送货上门的服务，而且能够以低廉的价格获得这种服务。对于卖家来说，这是一个非常残酷的现实。不管买家的购买量有多大，都要用这种服务形式赢得买家。虽然他尽力采取大规模发行的方式，但要做到这一点是非常困难的。在这种情况下，传统交付是必不可少的。尤其是C2B电子商务，经常使用传统的送货方式。
第三方电子商务是最容易与分销紧密结合的电子商务类型。因为它可以统筹多个用户和供应商的物流，很容易聚集成更大的流通规模，实现规模经济，从而为采用配送方式创造了条件。这就是现代社会推崇的“第三方物流”的优势。
可见，三类电商几乎不可能走传统的商品购销方式，以配送为理想的物流方式。
六、电子商务的“物流瓶颈”
电子商务的瓶颈问题是现在谈得很多的问题。其实，虽然很多人称之为“瓶颈”，但其实科技、管理、实践都证实了这些问题不是瓶颈。国内1000多家上市公司多年来每天成功运营数百亿人民币的网上交易和结算，已经证明这些问题并不是所谓的瓶颈。应该说唯一无法回避的就是物流瓶颈。我国现在电子商务的物流瓶颈主要表现在:没有一个有效的社会化物流配送体系，为实现网上商流活动后的实物转移提供低成本、及时、合适的中转服务。成本高、配送速度慢是偶尔涉足电商的买家最不满意的问题。
总之，物流瓶颈问题可以从以下两个方面来理解:
第一，互联网解决不了物流问题。我们可以依靠互联网解决商流及其相关问题，但不能解决物流的主要问题。在这种情况下，未来的大部分流通时间和成本都被物流所占据，因此物流将对未来的经济发展起到非常重要的决定和制约作用。我们可以说，现代经济的水平很大程度上取决于物流的水平。但是物流的特殊性决定了我们不能像解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。基于互联网的网络经济可以改造和优化物流，但不可能从根本上解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的建设，需要大规模的基建。
二是物流自身发展滞后。相对于电子商务的发展，即使是发达国家的物流也很难跟上电子商务的发展。在我国，物流是经济领域中落后的部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，尤其是在我国，形成了非常鲜明的对比。网络经济和电子商务的快速发展将加剧物流瓶颈的作用。这个问题表面上看是我国的物流服务问题，背后的原因是我国为物流服务而运营的物流平台不能满足发展的要求。因此，在重视电子商务的同时，需要更加重视建设支撑电子商务的基础物流平台体系和配送服务体系，逐步完善我国的物流平台，建立物流产业。
协调同步是经济发展的规律之一，主要原因是尽量减少约束和瓶颈的发生，尽可能降低经济发展的成本。虽然一个国家的物流和环境改善、物流体系建设可以“跳跃式发展”，但毕竟是基础性的东西，需要一点一滴的建设和积累，所以物流的瓶颈作用不是很短期或者可以轻易解决的。
Ⅲ.烟草行业现代物业管理体系探讨
中国是世界上最大的烟草生产国和消费国。烟草制品的生产、收购、调拨、销售、储运、价格等业务均由烟草公司管理。过去，由于中国非WTO成员和国家的产业政策，烟草行业可以通过“行政垄断”，设置更高的政策壁垒，从而有效避免国外烟草巨头对国内市场的排挤。然而，中国加入WTO后，全球经济一体化进程不可逆转，一些原本支撑烟草行业发展的背景条件不复存在或发生了深刻变化。烟草市场正面临着来自外国烟草公司的激烈竞争和挑战。
一，烟草行业物流面临的问题
加强卷烟销售网络建设，规范经营管理，提高客户服务质量，形成“我为主、我管理、我监管”的卷烟销售体系，是应对洋烟冲击的有力措施。面对危机，原国家经贸委曾指出:中国将大力推进流通现代化，重点发展连锁经营、物流配送和电子商务，以应对经济全球化的挑战，扩大内需，拉动国民经济持续快速健康发展，并将烟草行业作为推进流通现代化的重点。