关于咖啡产业整合的论文

编辑/张南

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涉及行业，陷入焦虑，回归本质。

一方面是800万辆，654.38+00万辆，40%渗透率的诱惑；一方面是连续亏损，无利可图，烧钱的尴尬。这就是2023年中国新能源汽车市场的现状。

虽然购置税依然免费，但今年新能源车补贴已经结束。这是燃油车争夺地盘的最好时机，因为他们还有降价空间。就在这时，特斯拉突然来了一波降价，让人更加措手不及。

当我们担心新能源汽车在中国的竞争力时，当代安培科技有限公司决定降低价格。虽然是有条件的，但当时认为行业内电池降价会成为趋势，这给了新能源汽车继续给燃油车充电的新弹药。

新能源汽车的轨迹清晰可见，车企必须全力以赴，否则依靠传统燃油车将面临快速衰落。我相信没有人会怀疑。

16年2月，吉利汽车宣布推出主品牌旗下全新中高端新能源系列Galaxy产品系列，并准备在竞争最激烈、最残酷的15万元至30万元新能源市场长期持续投入和耕耘。

我们知道，长城汽车去年销量为654.38+0.67万辆，但新能源销量仅为654.38+0.32万辆，也就是说，其新能源汽车普及率仅为654.38+0.2.4%，而整个自主品牌的新能源普及率早已激增至49.6%。长城汽车在新能源汽车领域是否落后？它还有机会追上吗？

面对这样的问题，2月26日，《汽车商业评论》主编贾柯采访了长城汽车的CGO·李瑞峰。他坦言，如果单方面看长城汽车的销量，在新能源行业确实是落后的，长城汽车也在反思过去的问题。但更坚定和明确的是，要想在新能源时代站稳脚跟，必须以拼死一搏的决心，不遗余力地投入各种资源，必须重点突破，也是建立这种心态的必由之路。

目前，汽车市场已经成为一个军阀混战。自主、合资、豪华、新能源品牌纷纷越过各自的封地，蚕食市场份额，燃油车与新能源市场的边界变得越来越模糊。长城汽车作为中国的品牌领导者，从来不是一城一池的胜利，而是最后的胜利。

老老实实，长期建功立业，在纷繁复杂的市场中，唯一的办法就是坚持走正道，踏踏实实做事，目标坚定，持之以恒，这样才能实现你最终的目标。2023年，长城汽车将坚定智能新能源战略定位，坚定全球发展路线，坚定造车本质，坚定聚焦用户需求，加速回归“四大主水道”——主品类、主价格、主水平、主风格水道。

流水不是第一，奋斗无止境，坚持技术驱动，坚持诚信经营，坚信客户至上...长城汽车正从容而坚定地走向未来。

广积粮是全产业链全布局的护城河。

“让中国的车开在欧洲的大街上”，一路走来，长城汽车从来不吝啬自己的野心；从保定走向世界，长城汽车靠的不是不做，就是尽力。面对确定的未来，长城汽车集团早早吹响了冲锋的号角，以全集团之力，最后一搏。

2009年，长城汽车就已经在布局新能源转型。通过蜂巢能源、蜂巢易造等一系列创新组织，布局了涵盖动力电池、氢能、智能驾驶舱、操作系统、智能驾驶、传动转向等跨界融合或垂直融合的森林生态系统产业布局。，从而确保以智能、新能源为核心的技术模块提供持续的技术驱动力，为新能源转型的持续创新提供底层支撑。

李瑞峰对《汽车商业评论》表示，作为一家百万级汽车公司，必须有一个全产业链充分准备的过程。

2022年，长城相关产业链企业将加快在各地的工厂布局，包括充足的电池产能储备和技术储备、转向系统、Onebox线控制动系统等供应。，应该在供应链体系中彻底解决。

“新时代的汽车竞争不是PPT竞争，也不是噱头和花式竞争。本质上是技术储备的竞争。无论是燃油车时代，还是新能源时代，只有坚持自主研发，掌握核心技术，依靠产品力和技术力参与真正的市场竞争，才能走得更远。”李瑞峰说。

当几乎整个行业都在背负着沉重的亏损包袱时，长城汽车却坚持“守得住才能跑得远”。这也意味着，企业需要在这场长跑中不断投入真金白银，构筑护城河。

当然，如果企业长期经营，短期内可以亏损，但长期看不到盈利的正规商业模式，单车的亏损是极高的。连产品矩阵和品牌的未来定价都不能有品牌溢价增长的趋势，企业的长期发展潜力和可预见的健康程度将令人担忧。

而长城汽车找到了自己的模式。他们在内部画了一个品牌金字塔，最底层是盈利能力最好的品牌。

首先，是皮卡。长城汽车连续24年位居国产皮卡第一，市场份额占比超过50%。现在正全力进军海外市场。

第二，是坦克品牌。目前坦克在越野SUV品类中的声量和销量都处于行业领先地位。

第三，是哈弗燃油车。作为大单品，哈弗的产品目前在国内市场依然保持着较大的规模，而随着中东、北非、巴西、东盟等市场的开拓，海外销量呈几何级增长。

这些品牌带来的品牌话语权和利润，将是长城汽车新能源转型的一次输血。有了这个底层基础，就可以全面帮助威派和哈弗向中级新能源转型。在金字塔的顶端，沙龙和欧拉是在纯电领域。

面对新能源汽车市场竞争格局的重塑，长城汽车依然坚持良心造车，坚持不偷工减料，不降价换取降低品质。

2023年元年，特斯拉掀起的价格战已经从新能源蔓延到整个汽车市场。经历了中国汽车从无到有，从小到大的过程，长城汽车经历了大风大浪，一路从中国SUV市场杀出重围，成为最后的赢家。

这一次，长城汽车将变速器、发动机、电池、电机等核心零部件以相同的逻辑和布局进行垂直整合，通过森林生态圈运作海外市场。随着新能源产品在海外市场的同步上市和销售，长城汽车的新能源技术成本将得到更好的摊销，实现规模经济和大幅降低成本，从而实现科技上的权利平等，让消费者再次以更低的价格享受到更好的技术和更高性价比的产品。

“长城汽车新能源转型是整个商业模式的整体考虑，也是国内外一盘棋的统一思路。这种抗风险能力，这种盈利模式，这种可持续发展的基石，可以让长城汽车保持长期的业务稳定和长期的坚持，比单一的新能源品牌要强很多。”李瑞峰说。

在这样的体系实力和产品理念下，哈弗品牌第二代大狗将成为长城汽车新一年首款面向智能新能源的重磅产品。是哈弗12年对SUV的坚守，专业的技术和市场洞察力，是面向未来SUV新能源时代和轻越野时代的产品。它的使命是回归SUV的本质。

后来哈弗A07、B07等包括紧凑级和中型车型在内的重型车型，包括PHEV，面向主流市场。

威品牌还将推出全新的咖啡智能旗舰车型——蓝山DHT——PHEV，与摩卡、拿铁一起成为咖啡智能SUV的品类。年中会推出MPV品类，未来会推出轿车品类。

2023年，长城汽车预计今年将有超过10款智能新能源产品陆续上市。

朋友还在纠结，长城汽车已经想通了。汽车商业评论了解到，3月8日，长城汽车将举办新能源发布会，发布全新的理念、定位和革命性技术，开启智能新能源时代的新一轮推进。

长城汽车各大品牌蓄势待发。以哈弗品牌为例。2022年9月28日全新Logo发布后，哈弗H6 PHEV的到来，向未来迈出了一小步。65，438+00天后，哈弗品牌将发布全新的产品序列，全新的能源模式，全新的技术，全新的独立新能源网络，全新的商业模式。由内而外的全新面貌，将使哈弗迈向新能源时代的全球SUV专家品牌。

“未来大家看到的长城将是一个全新的智能新能源生态企业。长城汽车的品牌会不断打破用户对品类的认知边界，品类不会成为汽车形态的枷锁，也不会抹杀品牌本身的特性。任何时候，承担起这个身体的责任，做好这个时候你应该做的和可以做的事情，做好符合你行业地位的事情。燃料时代，长城汽车是这样做的，新能源时代也是这样。”李瑞峰说道。

一盘棋，“5-4-1”运营管理模式。

鲜为人知的是，2022年，长城汽车为了更好地冲击2023年的新能源市场，完成了转型前的一次管理层下蹲。

“当公司面临新能源转型时，组织架构、激励机制、作战模式以及品类、品牌之间的聚合效应能否达到最优状态？”李瑞峰对《汽车商业评论》说。

长城汽车2022年下半年内部调整为“5-4-1”运营管理模式。

“1”是在“一个长城汽车”营销体系指导下，以加速全球化为目标，以“一个GWM”为全球品牌行动纲领的新一轮品牌飞跃。它包含三个层次和两个侧面。

三楼顶上是长城，后面是品类品牌，然后是大明星单品。两侧海内外长城，一声一步，内外联动，强化了长城的品牌主张和定位方向。

“4”即4套营销组织(国内3套+65438+海外0套)，包括威派和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡，以及4套国际营销组织，实现资源整合，提高运营效率。

“原来长城有很多品牌，威、坦克、哈弗、皮卡、欧拉、沙龙，还有其他一些本来准备孵化的品牌。但在目前的状态下，如何形成更聚焦的资源，形成人力资源和渠道内部资源更高效的协作？”李瑞峰说。

以何威坦克为例。在1.5的组织中，部分组织采用何威坦克，部分前端组织可以分离，但共用一个公共信道，然后通过开发一个轻量级、小型化、超一流的接触网来提高网络覆盖。

欧拉和沙龙，哈弗和皮卡也是如此。同时，海外作战群也在统一管理之下。

“这样渠道的单店效率更高，公司内部的资源更集中。”李瑞峰说。此外，还有“5”大中型站为“1”长城和“4”战斗群拉通资源、标准和能力。

比如以前集团公关只负责企业品牌和技术传播，现在是大传播、大公关、大口碑，实现企业品牌和品牌“四”品类的整体统一和聚合。

再比如，台湾的销售服务中心是战斗群之间的能力赋能、专业赋能、标准赋能，可以提高终端经销商的管理能力。在用户运营渠道和数字化方面，需要进行标准拉通、资源拉通、能力拉通，服务一线运营。

同时，在“5-4-1”的运营模式下，长城汽车还完善了公司内部激励机制。

李瑞峰说，“组织内部没有孤胆英雄或个人主义，需要实现拉通之间的高度合作。协作不仅仅是品牌公司的协作，还包括整车的研、产、供、销。所有组织都可以专注于统一的销量和利润市场份额目标，大家的利益可以共享，高度协调全面，客户的问题可以快速解决。所以我们以品牌为纲，以明星、大项为导向，把R&D、供销机构的核心人员进行划分，大家围绕统一的目标去战斗。"

除了内部的调整，还有一个更重要的转型支撑，那就是经销商。

李瑞峰表示，长城汽车的新能源产品去年就已经准备好了，但在进入新能源之前，终端还有大量燃油车，2022年很多经销商长期关店，经营效果不佳。另外，2023年6月，国6B燃油排放将再次切换，燃油车压力较大。

“我们贯彻厂家和经销商诚信经营的理念，经销商的每一次库存都是我们的工厂库存。我们不把批发量作为自己的考核目标，而是用经销商的库存卖给终端销售客户，授权后作为厂家和经销商考核的指标。”李瑞峰说。

产品、技术、供应链、渠道(库存结构、自主新能源网量建设)，长城汽车已经为智能新能源的全面转型奠定了基础，打下了旗帜，蓄势待发。

2022年，长城汽车管委会做出了一个重要的决定:不再盲目追求批发量，而是大量减少库存，让终端燃油车的库存降到了很低的状态，确保今年重点发展新能源。

李瑞峰对《汽车商业评论》表示，在转型新能源的时候，要统一经销商的步伐，尽量减轻经销商的负担，让战略方向和我们保持高度一致。然后全面进行新能源产品的储备，增加人员能力，增加培训技能，让经销商有一个好的状态，好的能力，好的库存结构，好的人员配比，以及好的产品知识的把控，在转型中完成全面系统的服务能力建设。

“新能源战场不是百米赛跑，而是万米长跑。只有不断增强企业的应变能力，才能为自己筑起坚不可摧的护城河。”李瑞峰说。

战略上，构建全产业链护城河，坚持“能守才能跑远”的原则；战术上，内部团队与外部经销商目标统一、高度一致，构建了“5-4-1”的全新运营管理模式。从2023年开始，长城汽车All in新能源有必胜的信念，做好了持久战的准备。

Uka时代也有一种笼罩汽车圈的焦虑，内心的坚定是很难能可贵的。不要慌，不要盲从，不要躲，要坚定自己的目标，朝着目标努力。坚持长远，坚持战略定力，根据市场变化审时度势，积极采取战术，快速调整应对。这是长城选择的方向，也是长城汽车的未来。

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