“真的”没有中间商赚差价。特斯拉的直销模式带来了怎样的商业变革？
当然，在当前互联网比较发达的时期，也会出现一些“羊毛出在猪身上，狗买单”的基于互联网的销售方式。这些方式看起来并没有直接从消费者那里赚取费用，但中间还是会以其他形式从厂家源头获取利润。说到底，他们只是改变营销方式来达到销售目的，并没有真正节省中间商的差价。
那么，有没有办法摆脱中间商赚取差价，完全购买产品呢？没错，就是直销模式。厂家砍掉了直接给用户的中间商，自然没有差价。
一直秉承“加速世界向可持续能源转型”使命的特斯拉，不仅用产品引领了电动汽车行业，也对汽车市场产生了巨大的影响，导致众多新品牌纷纷效仿。
传统的燃油车经销商模式，由于车企、经销商、消费者的利益出发点不同，往往导致利益分配上的分歧，耗费大量时间为自己赢得更多利益，并滋生出许多不透明的“中间地带”，为未来埋下隐患。从近几年的市场形式来看，传统的经销商模式已经陷入了两难的境地。
特斯拉在诞生之初就选择了直营模式，进入中国后也一直在坚持。虽然在很多人看来，从0起步的特斯拉如果选择经销商模式，扩张速度会更快，销量会更广，但特斯拉认为直销模式才是真正符合消费者最大利益的商业模式。
作为一家全球智能科技公司，特斯拉的直销模式也不同于普通的直销，其中加入了数字化、智能化的技术，在销售和售后服务上做到了公平、公正、公开。
特斯拉的直销模式将传统4S门店的功能分为三部分。直销体验店负责售前咨询和试驾，服务中心负责发货和售后，官网负责产品销售。三者由总部统筹，各司其职，不存在利用、分配、竞争的关系，使得每个环节都没有利益导向，回归服务本质。
由于特斯拉的订单和支付只能通过官网进行，所以直营店之间不存在竞争。在购车过程中，每一家特斯拉直营店都不会像传统的4S店一样提供优惠，或者需要绑定保险、装修等，使消费者在买车时处于绝对的价格透明状态。
价格统一最大的好处就是消费者不会因为信息不对称而被“宰”。他们买的产品都有官方渠道背书，消费者也不用花大力气到处比价砍价，节省了很多不必要的时间和精力。这种全新的购车体验也被很多新品牌模仿。
除了销售端的直销，特斯拉在售后服务方面也保持着直销模式。
由于销售端采用的是直销模式，特斯拉买车后不需要依靠用户频繁来店产生利润。因此，当传统4S门店绞尽脑汁吸引用户来店售后时，特斯拉通过产品特色、技术手段、售后模式，尽量避免用户来店，以节省用户的用车成本和时间成本。
而且，特斯拉的售后门店独立于直营店运营，与其他门店不存在交叉利益关系，保证了售后服务的透明度。
同时，特斯拉本身就是一个电动车产品。与传统燃油车相比，特斯拉结构简单，没有复杂的机械部件，减少了机械部件在使用过程中的维护频率。而且通过智能技术的应用，特斯拉在车辆问题的排查和维护上也更加灵活。如果不是硬件损坏问题，特斯拉可以通过远程软件更新解决。
如果遇到硬件损坏，如果不严重，特斯拉和移动？服务的保障车可以直接找到用户的站点解决问题，不需要用户自己开车到店。
即使真的遇到了必须到店解决的问题，特斯拉也可以通过远程诊断提前了解问题，准备相应的零件，加速车辆的维修。
这种售后直销让用户在用车过程中基本享受到了“隐形”服务，相比传统燃油车的保养，可以节省大量的时间和金钱。
自进入中国以来，特斯拉一直坚持建设自己的超级充电网络，这是电动车不可或缺的。根据用户不同的出行场景，特斯拉打造了多种不同的充电方式，如家庭充电、超级充电、目的地充电等。通过将充电桩布置在用户生活的高频场景中，为用户提供日常通勤、郊区出行、长途自驾等出行生活的多种选择。
截至目前，特斯拉已在中国建设超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩，覆盖约90%的人口密集城市，成为国内新能源市场最大的单品牌充电网络。
目前，特斯拉新一代V3超级充电桩已经在上海、广州、北京上线。新型超级充电桩采用新型充电结构和新型电力电子元件，充电速度比V2超级充电桩更快。在理想状态下，V3超级充电桩最高可支持250kw的峰值充电功率，充电15分钟可补充车辆续航里程200km以上。
今年，特斯拉预计将在中国新增4000个超级充电桩(包括V3超级充电桩)，这将是过去5年特斯拉在中国建设的超级充电桩总数的两倍。相比其他需要依赖第三方充电的电动车品牌，直接过充的特斯拉无论是充电环境还是充电效率都遥遥领先，也为产品增长打下了坚实的基础。
特斯拉在销售、服务和充电方面采用直营模式，引发了商业模式的变革，创造了全新的商业氛围。在这种直营模式下，所有的商业项目都是公开透明的，对消费者来说更加公平公正。直行模式的背后是特斯拉先进的电气化和智能化技术的配合。从长远来看，这种让一切透明化的直销模式将更好地适应电动化时代，更有利于新能源汽车行业的长期可持续发展。
所以，我们终于期待一个没有中间商赚取差价的“真正的”商业模式，所以一些中间商应该停止挤进来。
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