在月球表面“赛跑”是什么感觉？
我们在等待中国人自己的月球车成功回收。之前的嫦娥计划也是把月球车“玉兔”放在月球表面，但你知道吗，早在上世纪70年代的军备竞赛阶段，人类就在月球表面实现了“载人驾驶”，驾驶的是纯电动的新能源汽车？
在1971和1972、15、16和17的阿波罗任务中，宇航员也踏上了月球表面。月球？流浪？车辆？，月球车，简称LRV。这辆车通常被称为“月球？童车”，童车这个词大家都很熟悉，意思是在月球上行走的沙丘推车。
可以看出，LRV真的很像地球上的亚视，或者没有防滚架的UTV。LRV由波音公司研发制造，自重210kg，提供包括宇航员重量在内的490 kg载荷，这是基于地球重力下的数据。除了两名宇航员之外，这些载荷还可以分配给其他设备并收集样本。LRV的设计最高时速为13km/h，但在阿波罗17任务中，其“冲刺速度”达到了18km/h，被认为是人类在月球上驾驶的最快纪录。
在这三次登月任务中，LRV每次都顺利完成了30公里左右的登月里程，没有发生重大事故。但是相对于嫦娥五号将要带去月球的工具，LRV没有返回功能，也就是说这三个月球？四驱车，仍然在月球表面。
事实上，月球车的想法出现在美国阿波罗计划之前。在一篇关于20世纪50年代人类即将征服太空的学术论文中，一些科学家提出了为期六周的月球逗留计划。在这个计划中，月球车成为物资运输和补给的重要工具。
让有想法的人成为领导者，是实现不受约束的想法的第一步。冯？布劳恩在20世纪60年代初成为美国国家航空航天局太空飞行中心的主任，他招募了洛克希德·马丁公司、波音公司、通用汽车公司和贝尔航空航天公司来研究月球表面的飞行器。在最早的想法中，月球车是作为工具在独立的登月舱中发射的，但美国国会削减了土星五号的预算，因此月球车需要与宇航员在同一个登月舱中被送往月球，因此小型月球车成为了最理想的方案。
1969年5月，美国国家航空航天局批准开发月球车。1969年7月，阿波罗11带着地球人登陆月球，与此同时，美国国家航空航天局正式发出开发建设LRV的提议。三个月后，波音公司的计划击败了克莱斯勒等竞争对手，准备进入太空。但事实上，波音公司的LRV方案可以说是与通用汽车公司联合制造的。总防部负责提供车辆、动力系统和悬挂系统，波音公司负责底盘、电子系统、组装和测试。波音1 * * *制造了4辆lrv，分别用于阿波罗任务15、16和17，另一辆作为试验和备份车辆。整个计划耗资3800万美元。在我的理解中，这个费用是相当经济的。
在阿波罗任务中，LRV第一次被使用。极大地拓展了人类对月球的探索范围。因为宇航员在月球上需要穿着巨大的宇航服，行动非常不方便。过去，他们只能在登月舱周围活动。有了车之后，航天员显然方便多了。矛盾的是，出于安全原因，LRV的活动范围也被限制在宇航员可以安全走回登月舱以防止汽车抛锚的半径范围内。
在月球上以18公里的时速行驶有多刺激？抱歉，我不确定。到目前为止，只有三个“驾驶员”和三个“领航员”在月球表面开过车。登月任务的指挥官将是驾驶员，而另一边的宇航员将是飞行员。理论上，LRV是左座驾驶，指挥官会坐在左边的座位上。
尺寸方面，LRV长度3米，但轴距2.3米，适当的空间被高效利用；离地间隙方面，因为巨大的轮毂，LRV的离地间隙达到了360mm，这是硬核越野数据；整车车架铝合金管焊接，座椅可折叠，两个座椅前有扶手，座椅可手动调节，配有尼龙安全带，舒适配置和安全配置看起来都不错。LRV由电力驱动，有四个驱动电机和两个转向电机，续航能力可达92公里。在LRV的驱动器前面还有一个36V的插座，可以为通信中继单元和相机供电。打开LRV，可以超越莱科宁的“战地记者”形象，排除月球POV角度VLOG。LRV用操纵杆控制方向，往前推，往后推刹车，按下按钮再往后拉，就是倒档。操作很简单吧？
三次阿波罗登月任务后的LRV留在了月球上，但我们仍然可以在地球上的博物馆里看到用于测试或按比例缩小的复制品的LRV。最初的工程模型现在在西雅图的飞行博物馆展出。在美国的其他航空博物馆，你也可以找到LRV测试车或复制品来展示。LRV是上个时代人类探索月球的缩影。21世纪，马斯克先生可以把特斯拉绑在火箭上，送上太空。谁能保证以后月球上不会出现F1的大奖赛？
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