比亚迪铁电池的尴尬(比亚迪锂铁电池的短板)
但随着技术路线的清晰和产品的逐渐定型，情况发生了变化。比亚迪的竞争对手可以进行全球采购招标，货比三家，选择合适的目标。同时，供应商需要以有益的方式为企业服务:销售代表处设在公司门口，配套工厂建在工厂旁边。对于比亚迪的整车制造部门来说，动力电池产品别无选择，只能选择自己的产品；更何况价格没得谈，类似“比亚迪品牌，奔驰价格”的投诉在所难免。久而久之，矛盾越来越大。比亚迪的动力电池部门也不高兴。明明技术优势明显，却只有一个客户。但现在，竞争对手在追赶，却无能为力。
刚刚发布的一季度财报也显示，公司今年一季度营业收入同比增长3.75%至265，438+0.46亿元，但归属于股东的净利润为6.06亿元，同比下降28.79%。预计今年上半年净利润也将大幅低于去年。与此同时，国内动力电池供应冠军也已失守。据固锂研究统计，今年一季度，CATL以32.8万千瓦时的汽车电池占据25.8%的市场份额，排名第一，同比增长12.5%，比亚迪占据21。7万元以17%的市场份额位居第二，同比下降63.9%。
封闭的供应链被认为是比亚迪让出销量冠军的罪魁祸首。与比亚迪不同的是，当代Apris科技有限公司一直满足于作为动力电池的供应商，一汽、广汽、BAIC、东风、吉利、华晨宝马等多家车企都与之有合作。不久前，当代杏科技有限公司与SAIC联姻，成立了时代SAIC和时代SAIC两家合资公司。前者负责动力电池生产，后者负责模块系统开发。双方分工明确，* * *分享市场份额的目的非常明显。很难说不是比亚迪的问题。目前几乎所有的动力电池公司都在扩张，但比亚迪的动力电池部门由于封闭运营，无法与任何车企合作。长期的封闭运营使其缺乏竞争，自身优势逐渐被超越。更糟糕的是，与竞争对手相比，其融资也处于劣势。目前比亚迪整个企业的市值约为6543.8+030亿元。正在筹划上市的当代杏科技股份有限公司于去年6月融资80亿元，投后估值800亿元。几乎可以肯定，上市后估值将超过6543.8+0300亿元。以此类推，我们可以得出一个惊人的结论，如果比亚迪剥离汽车业务，只保留动力电池部门，几乎可以获得和现在差不多的市值。因此，比亚迪决定将电池业务剥离出来独立运营，供应给所有汽车厂商。这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直一体化生产运营模式，也意味着比亚迪将向整个新能源汽车市场供应拥有核心技术的动力电池模块。换句话说，比亚迪以前的竞争对手将成为比亚迪电池的客户。这对于比亚迪来说是无奈而必要的举措，于是在6月份，比亚迪加速追赶，装机量达到418.8 MWh，占比17.52%，接近当代安普瑞斯科技有限公司17.92%的市场份额。比亚迪的电池虽然被超越了，但是指日可待。在动力电池原材料价格高的背景下，比亚迪提前布局了原材料市场，因此在成本控制上比其他供应商更有优势。
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