如何从美学角度评价一辆车的外形？
一、布局是什么？
这里说的布局是指一辆车的各个部件在整车中的相对位置如何安排，也就是整车的整体布局。布局方案一般由总工程师决定，但车身造型师很好的理解甚至有能力决定整体布局是非常重要的，因为汽车结构相比其他工业产品要复杂多变得多。以电视机为例，所有电视机的内部结构几乎都是一样的，几乎都是立方体，造型(也就是外壳)提供的功能很少，所以在电视机外壳的设计上不需要有什么“布局”的概念；但是，汽车的内部结构比电视机复杂得多，对其功能的要求非常严格(如乘客/货物的空间、人体工程学要求等。)，构成了造型设计过程中必须遵循的诸多条件。因此，汽车设计师必须有一个清晰明确的布局概念，才能设计出功能性优秀的汽车外观。其实很多突破性的布局方案都是设计师在概念设计阶段构思出来的。
二、布局要素
汽车的布局要素包括发动机、传动系统、驾驶舱、行李舱、排气系统、悬挂系统、油箱、备胎等。前三要素:发动机、传动系统、驾驶舱是决定布局的三个要素。根据这“三要素”，布局方式可分为前置发动机前驱(FF)、前置发动机后驱(FR)、中置发动机(MR)、后置发动机(RR)。一个优秀的布局方案要满足所要求的功能(如载人、货运、越野等。)的基础上，让所有部件都工作良好。
下面简单介绍一下各种布局方案:
1)前置发动机后轮驱动(FR)
如图A所示，发动机放在汽车的前部，纵向与变速箱相连，通过传动轴驱动后轮。最早的车大多采用FR布局，现在主要用于中高级车。它的优点是轴荷分布均匀，即整车前后重量相对平衡，所以操纵稳定性更好。根据物理原理计算，后轮驱动车轮转动时，轮胎的附着利用率优于前轮驱动，这是中大型汽车(马力和扭矩大)采用后轮驱动的主要原因。FR的缺点是传动部件多，传动系统质量大，贯穿机舱的传动轴占用了机舱的平台空间。为了容纳传动轴，任何带FR的房车后座中间座椅的平台都是加高的，极大的影响了脚部空间和乘坐舒适性，可以说是FR最大的缺点。
2)前置发动机前轮驱动(FF)
把发动机横放在车头，通过变速箱直接驱动前轮，可以省去传动轴，从而解决FR布局汽车的地板问题。这种方案称为FF布局(图B)。FF是目前大部分微、小、中型汽车采用的布局方式。FF除了降低车的平台，在操控性上也有优势。由于重心向前，前轮产生驱动力，FF的车在操控上有明显的转向不足的特征，属于汽车操控评价中的安全稳态倾向，是民用车的理想特征。抗侧滑能力也比FR强。不过之前也提到过，FF的驱动轮附着力利用率小，上坡时驱动轮附着力会下降。前轮的驱动和转向结构复杂，发动机和传动系统(变速箱、离合器等。)都集中在发动机舱内，限制了使用大型发动机的可能性。这是大型车不使用FF的主要原因。为了解决这个问题，近年来出现了垂直发动机的FF布局(以前FF发动机都是水平的)，这样可以使用更大的发动机。比如3.5升V6发动机的本田传奇，2.8升V6的奥迪A6，都是为数不多的中大型FF车。
3)发动机中置后轮驱动(MR)
也就是发动机在前后桥之间的布局。最大的优势显然是轴荷均匀，具有非常中性的操控特性。缺点是发动机占用机舱空间，降低了空间利用率和实用性。所以大部分采用MR的跑车都是追求操控性能的跑车。
一般MR布局，发动机放在座椅后面，后轮轴前面，比较合理；近年来出现了一种叫做“前中置发动机”的布局模式，即把发动机放在前轴的后面，乘员的前面来驱动后轮。从形式上看，这种布局应该属于FR型，但可以实现和MR一样的理想轴向载荷分布，从而提高机动性。宝马3系和本田S2000都属于这种类型。
4)后置发动机后轮驱动(RR)
由于其结构紧凑，既没有笨重的传动轴，也没有复杂的前轮转向和驱动结构，早期被广泛应用于微型车。它的缺点是后轮轴负荷大，在操控上会出现与FF相反的过度转向倾向，即高速过弯稳定性差，容易打滑。现在依然采用RR布局的车已经很少了。保时捷911就是其中之一，易甩动的操控特性也是出了名的。
5)四轮驱动
无论是前置、中置还是后置发动机，四驱都可以。因为四个轮子都有动力，所以附着力利用率最高，但是它明显的缺点就是重量大，占用空间大。此外，功率损失率大于单轴驱动。以前四驱只用于越野车。近年来，随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已经能够在车轮之间精确分配扭矩，因此为了提高操控性，越来越多的高性能跑车被采用。
将生活转化为汽车——汽车设计大师乔治亚罗访谈
说到乔治亚罗，圈内人都知道他是世界闻名的汽车设计大师。很多名车都是他写的，比如复活的布加迪豪华跑车，宝马M1，马萨拉蒂3200GT，雪佛兰科尔维特马雷和阿尔法罗密欧最新版的VISCONTI，而德国大众和丰田雷克萨斯GS300最著名的概念车。
面对乔治亚罗，我发现他并不像媒体介绍的那么神秘。在交谈中，他是一个专家型的设计商人，不仅了解市场，更了解生活。无论他的言谈举止，还是穿着打扮，都强烈地传达着他是大师的信息。
中国需要汽车设计。
“中国需要汽车设计。”乔治亚罗一见面就开门见山地说。他认为，中国现在正在进入汽车时代的门槛，需要汽车设计来支撑和丰富汽车的种类，就像服装一样，需要多样化。或许正是基于这样的判断，乔治亚罗特地来到中国参加今年的北京国际车展，以感受中国人对汽车的热情。
"我们是一家提供专业技术服务设计的公司."乔治亚罗直言不讳地说:“我们不等同于跨国公司，而是为企业服务的第三方。从创意到造型设计，再到工程设计甚至车辆制造技术，我们都可以提供。是为企业提升产品竞争力的专业公司。”
乔治亚罗很清楚，目前中国汽车工业什么都不缺，缺的就是设计。对于中国汽车企业来说，在制造硬件上的投入并不比世界上任何一家汽车企业差，尤其是几家著名主流车企的设备堪称世界一流。而这些在技术和开发上被人控制的企业，却很难有独立的话语权。乔说，他从事汽车设计，对世界各大汽车公司的发展比较了解。他的产品是“卖设计”或者“卖创意”。对他来说，只要他愿意付出代价，什么样的车都可以设计出来。他的设计库中储存了200多辆车的设计数据，可以改造出各种车型供你选择。Joe's说，我们可以为您设计概念、设计模型或工程设计，并提供交钥匙工程(设计和开发可以生产的汽车)。
重要的是创造力。
应该说，乔在中国的名气和影响还是近几年的。早在五六年前，乔就把目光投向了中国。先是在深圳探营，一度想和深圳某设计公司合作。后来，他经常出现在上海和北京的国际车展上。我收集的关于意大利乔治亚罗设计公司的信息有好几个版本。所以我对乔氏说，你应该感谢华晨和南京菲亚特在中国的名气，提升了你的知名度。
众所周知，中华牌汽车和Palio是由乔治亚罗设计的。尤其是Palio，在整个品牌的推广和引入上，离不开乔治亚罗的“借势”，神州专车如此，现在的Spark也是如此。我们说帕利奥洋溢着意大利优雅迷人的风格，其实是乔对生活的诠释。时至今日，在中国所有家用车中，Palio的独特风格被时尚达人们称为最有魅力、最有品位的个性化家用车。
对此，我问乔氏，你当初是怎么设计这款车的？乔说，对西方人来说，汽车是反映生活方式的道具。作为精致生活的载体，Palio首先要充满生活情趣，它的身上要充满生机和活力，优雅而不庸俗，体现出符合年轻人需求的心境；其次，从前脸到后端，设计手法一气呵成，流畅无任何“负担”，给人简约的亲和力，符合空气动力学原理，突出运动性和灵性；此外，整车性能是专门为喜欢车的人设计的，不仅操控方便，驾驶起来也更舒适。我开玩笑说，帕利奥就像一个可以交谈和交流的朋友或爱人，就像一个融入画中的人，或者说一个人在画中的画，流动的风景。
乔明知故犯地说，如果有这样的效果，设计就成功了。“Palio的设计基调是有趣的生活，应该处处都很热闹，给人赏心悦目的感觉，同时又很含蓄。”他透露，Palio的更新版本已经完成，比现在的型号更加完善。这也是乔在谈到帕利奥时感到高兴的事情。他说，帕利奥最初的想法是为国际市场设计的“世界汽车”。现在不仅在巴西等国家很受欢迎，在中国这个654.38+0.3亿人口的大国也得到认可。这真是一大解脱。
作为世界级的汽车设计大师，乔有着将西方人的优雅、东方人的含蓄运用到中华轿车上的经验。我说，严格来说，中华车的概念是中国人设计的，你只是把它翻译成设计语言，通过先进的技术手段表现出来。对于这一点，乔并没有不同意。他说，对设计师来说，重要的是创造力，以及对生活和消费模式的理解。华晨找到他时，他先设计了一辆MPV，然后是一辆轿车。没想到，在充分了解客户的要求后，先设计了中华车。乔说，这也符合我们的设计理念，即“根据对消费者兴趣和需求的研究，提前改变终端客户的口味。”然而，他认为，如果华晨当时给了他们工程设计，或许这款车会更成功。通过设计中国汽车的过程，乔基本了解了中国人的需求和对汽车的理解。这更加坚定了乔进军中国设计市场的信心。
设计师也是商人。
有意思的是，乔在北京车展上的“练习展台”——展台里放了三款车(宝马roadster、SPARK、中华车)。我注意到其中一个火花是大家都很熟悉的国产车。乔说这辆车是1998年他为大宇设计的Matiz。流畅的造型让这款车精致、细腻、可爱，像个小精灵。这堪称微型车设计中的经典之作。难怪美国通用汽车公司在介绍这款车时，特意提到这是乔的杰作，是世界上最漂亮的车。
在一次简短的采访中，乔透露了他在中国开拓设计市场的计划。根据他与日韩汽车公司打交道的经验，他认为中国对汽车设计处于饥渴状态，就像20年前的日韩一样，需要设计来改变本土汽车的形象。他反复强调合资是以市场为目的的营利行为，不可能支持合作方成为自己的竞争对手。这对于他这样的设计公司来说是千载难逢的机会，可以毫无保留的提供产品开发设计技术和人员培训。在这方面，乔告诉我，他的公司已经在上海设立了代表处，并开始与一些汽车公司合作。
幽默、成熟世故、拒绝轻浮、注重细节，这些都是乔治亚罗在采访中留下的基本印象。当我让他在中车和Palio前合影时，他特意穿了一身西装，大方地做了个随意的手势，然后才拍照。当我问及世界汽车设计趋势时，乔的眼神并没有表现出指点江山的权威，而是平静地和大家探讨汽车设计的观点，如造型、风格、生产、技术、服务等。他说，设计是生活方式的语言翻译，不是简单地玩前卫和古典或者时尚和深沉，而是一门把生活语言和技术语言结合起来的学问。汽车是一种特殊的符号，其深层是一种物化的文化。成功的设计都有精彩的人文元素支撑，展现了先进技术的巧妙运用。
通过面试，乔把我介绍给了设计师大师乔治亚罗和设计商人乔治亚罗。正如他自己所说，设计师不仅要满足客户的特殊要求，还要反映市场趋势和客户的期望。所以说设计师在某种意义上是半个商人(市场专家)似乎并不夸张。