汽车电池维护及故障控制参考

1，铅酸电池(电动车用)无论用电多少，及时充电才是上策。2.深放电深充电:如果铅酸蓄电池在使用7个月后长时间处于不完全放电状态，应每6个月给予一次完全放电的机会，以保持电池极板材料的活性。深度放电:可以在周五晚上11: 00开启和放电电动车大灯(直到大灯不起作用)。不小心睡到早上八点才看完。完成后，检查充电器，充电12-16小时。直到完全放电可以长距离运行，直到欠压保护和自动切断得到控制。3.冬夏适当减少跑步里程。如果电池超过冬夏使用温度范围，电池的充放电能力受到限制，容量降低。4.停车期间，不要在低温环境下长时间存放或在阳光下暴晒。5.补充电池的水分。现在厂家把密封免维护铅酸蓄电池改为密封维护，为延长铅酸蓄电池的寿命和回收创造了条件。用户可以在‘三包’期后到当地经销商处对电池进行保养，这样可以延长30%的电池寿命(如果没有条件，也可以自己补充蒸馏水)。(1)对电池不利的因素对电池不利的因素有很多，主要发生在充电阶段。80%的电池本来就没用坏，主要是用车上带的普通充电器，充电两天后才拆充电器。(1)和“两超”的放电阶段主要是放电电流长时间超过电流；第二次过放电就是过放电，即超过电池允许的放电容量，称为“二次过放电”，对电池寿命危害很大。收费阶段有“两过”和“两欠”。(1)“两次通过”:第一次过充(全绿灯后仍在充电)；二号电池长期不用，不定期充电。(2)“两债”:一债是铅酸蓄电池欠电，电池经常欠电，极板硫化后不能及时恢复，这是铅酸蓄电池极为忌讳的；另一个不足是电池组中单体电池之间的不均衡，导致一组电池中单体电池的放电程度和充电程度差距拉大，欠充、过放、过放越来越严重。它影响整个电池组的寿命并增加其经济支出。“两过”和“两欠”是电池的敌人，不可小觑。但“两通”“两债”都是人自己造成的，问题比较复杂。原因有很多，比如选择、使用和维护，控制器和充电器的匹配合理性，电池故障的及时发现等。它们是相互关联的。(2)其他需要注意的问题1。第一，充电器的选择必须与电池类型、容量、充电方式完全一致；充电器必须有保护功能，保证电池在偶尔长时间充电时不会损坏。2.控制器的保护功能控制器的限压(即欠压保护功能)和过流保护功能是否及时有效。如果控制器电路在异常情况下不能及时切断电源，一定是电池过放电损坏，或者是电池盒内设置的保险丝管经常熔断。3.按时充电不同于镍系列和锂电池。铅酸电池用作电源。要养成当天充电的习惯。不管你每天骑自行车走多远，回来的时候都应该是满满的。切勿等待电池耗尽后再充电。电池在长时间停止使用前必须充满电，然后存放在指定的环境中。虽然不用，但也要每月充电一次，这是保护和延长铅酸蓄电池寿命的重要措施。4.如果电池过熟，原因可能是:a、负载过重，长时间在重负载下运行；b、车身本身的阻力，如车轴问题、轴承问题、刹车问题、车轮与车架的摩擦等；c、坡度太陡；d、电池容量太小；e、电机问题；f、传输线路问题。电池容量小是电池过热的原因之一。建议增加容量，降低工作电流。