无螺栓连接纸

在对既有道岔进行分析的基础上，介绍了提速道岔尖轨侧磨、大垫板断裂、基础病害等病害的成因及处理措施。

关键词:道岔尖轨侧磨垫基础螺旋道床

一.概述:

作为一名铁路工作者，我们最重要的职责是确保乘客的安全和铁路运输的畅通。随着科学技术的发展和人民生活质量的提高，为了保证旅途的舒适和快捷，铁路线路的质量必须得到有力的保证。结合我们段的实际情况，线路都是山区铁路，也是全世界运量最大的路段之一。随着第六次大提速和“十一五”中长期高速铁路规划网的建立，列车高速运行成为必然趋势。道岔是进出站的咽喉部位，也是车站与区间线路的连接部位和过渡段。道岔的质量将直接影响车辆的运行速度和稳定性。但是道岔是线路的核心部分，病害比较多。提高道岔质量将对铁路运输非常有利。经过我的实践和学习，我对道岔的疾病和治疗有一些简单的看法。

二、具体问题及整治措施

1，螺丝问题及解决方案:

(1)由于丝杠横向冲击力大，道岔区导曲线半径小，辙叉护轨段横向冲击力大，列车通过道岔尤其是辙叉段时，作用在钢轨上的横向力过大，进而传递到铁垫板上，螺栓承受横向力，螺栓同时承受弯曲、拉伸和剪切，因此螺栓容易断裂。

(2)装配缺陷或制造偏差。

(3)螺杆长期缺乏维护。松开后拉起，导致水汽进入螺丝孔，使螺丝生锈。

(4)轨枕悬空或道床弹性不均，在列车动力作用下，螺钉受到很大的向上拔出阻力。在这种情况下，螺钉在反复的列车动力作用下不断被拔出。

(5)螺栓扭矩过大时，内螺纹容易损坏。

以上原因导致螺钉失效，道岔枕木与大垫板之间的连接被破坏，使大垫板不能牢固地固定在道岔枕木上，道岔枕木上方的结构在列车动力作用下失去牢固的连接，难以保证道岔的几何位置，造成道岔晃动等问题，严重时可能造成钢轨外翻，列车脱轨。

综上所述，螺丝有问题，我认为有以下改进方案。

(1)保持道岔良好的几何形状，尽量减少道岔内部和前后100米范围内的小方向，保持道岔的框架尺寸和道岔偏移，减少列车通过道岔产生的侧向力。

(2)安装大螺栓不能锤打。拧紧困难时，分析原因，纠正后再耐心拧入。

(3)经常检查螺钉，如有松动应及时重新拧紧。

(4)定期注油，每年不少于两次，并及时更换失效的弹簧垫圈。注油时，套管底孔无法封闭和堵塞。

(5)道岔应机械捣固，空挂板应及时清除，有缺陷的接头应全面整改，焊接接头应打磨平整，以减少轮轨间的动力作用。

(6)改进螺纹结构，增加强度等。

2、垫板存在的问题及改进措施。

针对道岔大垫板断裂的现场分析，铁垫板与轨枕之间粘结不牢是其断裂的主要原因。尤其是心轨部分的长垫更是断的厉害。这部分垫板位于长道岔轨枕的中间。在列车荷载作用下，长道岔轨枕产生一定的挠度，长垫板随道岔轨枕一起变形。然而，由于垫板没有紧密地附着在道岔枕木上，垫板同时被弯曲和剪切损坏。

滑床板的焊接既有设计制造原因，也有维修原因。制造的主要原因是焊接件质量不够，强度不够。设计和制造的原因主要体现在曲线基本轨的一侧有很多焊缝。主要原因是直行时行驶速度高，密度大。直尖轨受力驱动滑床板下沉，曲线基本轨被动施加滑床板向上的力。高频反复振动造成曲面滑床板开焊较多。从养护角度来说，钢枕前后滑床板有很多开焊，主要是因为钢枕不易捣实，容易形成暗坑和挂板，会造成滑床板开焊。道岔垫板损坏使钢轨失去与轨下基础的牢固连接，难以保证道岔的几何尺寸，从而影响行车。滑台脱焊会增加牵引尖轨所需的扭矩，可能导致尖轨被卡住而无法牵引，造成严重的交通事故。因此，我们必须采取以下补救措施:

(1)在道岔区加强捣固，特别是在道岔中心的长道岔轨枕中间，以减少道岔轨枕在列车荷载作用下的变形。

(2)加强监视，及时重新拧紧垫板上的大螺钉，保持垫板与道岔轨枕接触良好。

(3)及时更换滑床板下的垫板和大橡胶垫，保持弹性，减少列车的冲击。

(4)保持转弯部分的几何尺寸，尽量减小尖轨与滑台的间距。

(5)滑台应及时上油，以减少拉道岔轨时的摩擦力。

(6)加强滑台等的焊接质量。

3.道岔下道床和基础存在的问题及解决方法。

由于地处山区，雨季多，道岔下基础施工难度大，天窗时间不够，上下结构连接不密实，因此过往列车引起的振动较大。这些危害道床和基础的病害和不稳定原因都会对行车产生影响。特别是地基沸腾渗出，形成空车，会造成车厢晃动，影响旅客列车的舒适性，严重时甚至会造成行车安全事故。解决方案是:

(1)加强监测，维护道床稳定。

(2)经常测量和观察列车动载荷下的变形和随时间的残余变形，并特别注意修复工作。

(3)特别注意排水工作，采用良好的道碴，保持良好的排水性能，避免造成大范围的翻浆和泥化。

(4)更换道碴，甚至更换废道碴，以保持道床的稳定。

(5)硬化地基，保持地基稳定，减少维护费用和工作量，等等。

4、列车对道岔磨耗的影响及矫正措施。

道岔尖轨磨耗可分为直尖轨磨耗和弯尖轨侧磨，这会带来行车不平顺，尤其是直尖轨侧磨会直接影响高速旅客列车直线通过，导致行车舒适性下降。

因为弯心轨的侧磨:弯心轨的侧磨多集中在始发列车通过的侧向道岔处，列车启动后逐渐加速。在轮轨的作用下，机车车轮大功率扭曲，形成滚滑趋势。当列车进入侧向道岔时，轮缘靠近钢轨内部的踏面圆弧，形成滑行趋势并逐渐积累，造成钢轨侧磨。

直心轨侧磨:直心轨侧磨与道岔结构和维修状态密切相关。该尖轨是一个变截面的轨件，其活动部分支承在滑床上，与滑床无扣件连接。尖轨的上部靠近基本轨，顶铁设置在尖轨的中部，与基本轨相抵。这种结构导致道岔转辙部分的线性刚度较低，结构相对松散。我认为尖轨与基本轨的紧密接触是直线尖轨侧磨的重要原因。在列车的动力作用下，间距不大的尖轨会形成一定的矢量。如果顶轨太长，尖轨会向线路内侧弯曲，如果顶轨太短，尖轨会向线路外侧弯曲。列车通过时，由于离心力的作用，摩擦心轨在心轨不紧密的地方和前后受到挤压，造成直心轨的侧磨。同时，道岔前后不良的轨道方向使列车蛇行，也是造成直尖轨侧磨的原因之一。整改措施有:

(1)加强对弯心轨的监控，在侧磨初期及时打磨，在道岔的日常维护中尽可能消除道岔方向病害，减少尖轨的附加应力，减缓弯心轨侧磨的发展，延长使用寿命，必要时对弯心轨进行润滑。

(2)注意顶铁的状态控制，保证顶铁永不脱缝。顶铁顶起会使两个电机难以贴紧，尖轨会向内弯曲，恶化尖轨的平顺度。当顶轨脱离接缝时，尖轨的自由长度会变长，尖轨会由点到线移动，尖轨和基本轨会受到增大的横向冲击力，很难将框架维持在道岔位置，两个运动部件不会紧密贴合，会增加钢轨的侧磨。

(3)应及时对道岔滑床板进行注油，消除滑床板注油不良造成道岔转换力阻力过大，导致道岔粘不牢的现象。

(4)减少道岔前后轨侧磨耗的发生，及时消除原有轨道不平顺。