苏敏的主要经历

苏敏，1924，江苏省高邮县人。1979，加入中国* * *产党。6月就读于上海私立钟政中学，1941。8月考入交大(现上海交大)，6月转重庆交大，1943，7月交大航空工程系毕业，1945。抗日战争胜利后，进入重庆铁路通用机器厂任公职工程师，1946年底，调入山东青岛四方机器厂任公职工程师，从事技术工作。建国后，1950年7月，调入铁道部厂务局任工务干事。1951年被派往前苏联莫斯科铁路运输工程学院学习铁道车辆，师从维诺库洛夫教授进行研究生课程学习。1955年发表学位论文《全钢客车转向架减重的途径》。本论文的主要成果之一——铁道车辆用弹簧横向刚度计算公式，后来被编入前苏联的车辆教科书。1955 12毕业于技术科学专业，获副博士学位。

1956 1，苏敏回国，被分配到铁道部铁道科学研究院，负责车辆研究室的筹建工作，并担任研究室副主任、主任。参与编制了《铁路科技发展远景规划》，带领车辆研究室全体同志按照规划要求，加强与兄弟单位的密切合作，先后开展了车辆重要零部件和新型总体结构的研究，取得了丰硕成果。参与编制《全国铁路12科技发展规划》。按照规划要求，重点解决当前交通运输生产急需的关键技术问题。领导车辆研究室的同志们填补了我国车辆设计的空白，吸收了国外的先进经验。通过系统研究，他们完成了货车转8转向架、客车转202转向架、货车车钩13、C50敞车等新产品的开发，成为我国铁路的主力产品，并在数十万辆货车、客车上推广应用。同时，他还参与了中国主要行业技术政策的制定(12)，提出了铁路车辆发展方向的论证并被采纳。该项目获国家科技进步一等奖1985。

1964期间，我国数十万辆货车因球墨铸铁轴瓦端部磨损发生严重烧轴事故。项目负责人苏敏带领专门小组研究解决这一问题。经过多年的反复考察和试验研究，终于研制出“塑料瓦头”，克服了轴瓦端部磨损，烧轴事故减少了70%。1977通过部级鉴定，在全路推广。1978获全国科学大会奖。

1979随着我国铁路运能与货运量矛盾的加剧，开发适应重载运输发展的新型车辆成为亟待解决的问题。经过反复研究论证，苏民向国家经委、铁道部提出研制每延米载重增加的缩短型C61敞车，使5000吨重载列车在850米有效站线长度内，提高铁路运输能力。这一建议被采纳后，齐齐哈尔工厂设计试制了一辆样车，苏敏组织相关科研人员进行了各项试验研究工作，从而达到了运行5000吨重载列车的预期目标。该项目通过部级鉴定，获得国家科技进步三等奖。

为了全面普及我国铁路重载扩能技术，解决我国运输紧张问题，苏敏同志在1982领导了重载扩能试验。在国内首次进行了5000-7000吨重(最高10000吨)的环线、正线试验和25-30车的旅客列车扩能试验。促进了我国重载扩能工作的顺利开展，获得了国家计委和科委联合颁发的国家“六五”计划奖。

20世纪90年代初，他曾为铁路提速建言献策。苏敏还致力于车辆行业人才的培养。他是文革后最早的研究生导师之一。