机场规划中主要设施的布置
平行滑行道的位置和大小取决于跑道的类型和所用飞机的类型。通常只安排一条平行滑行道，在航班量非常大的机场，要求规划第二条平行滑行道，以保证飞机在地面运行的安全和畅通。在业务繁忙的情况下，需要设置快速出口滑行道，与跑道成30°左右的角度，其位置取决于所使用的机型、接地速度、减速率和出口数量。跑道、平行滑行道和停机坪之间设置联络滑行道。
根据停放飞机的类型和数量以及现场条件布置停机坪。部分机场还应按要求设置等待停机坪、隔离停机坪和绕行滑行道(见机场飞行区)。终端区位于飞行区和地面工作区的交界处，是机场规划布局的重点。航站区的设施主要包括客运码头、货运码头、旅客停机坪、站前道路和停车场。航站楼区域的布局主要是确定航站楼区域的位置，选择合适的旅客停机坪和旅客航站楼配置。终端区与跑道相对位置的确定原则见机场配置。
旅客机坪有四种布置形式(见图):(a)前机坪。当飞机停在客运站前，停机次数小于等于4时，前排公式更合理；当需要四个以上座位时，前排客流安排困难，建设成本也明显增加。(b)指走廊机场。飞机停在客运大楼的走廊上。一廊适用于6 ~ 12座。当座位数超过30个时，采用多连廊或Y型、T型连廊。(c)卫星停机坪。卫星厅周围停着飞机，客运站和卫星厅之间用隧道或走廊连接。(d)敞开的围裙。飞机停在客运站附近或远处，通常不止一排；当飞机停在客运站附近时，乘客步行登机；否则，乘客被汽车或称为“活动休息室”的运输工具运送到飞机上。
客运站的布局取决于业务性质、客流量、飞机数量、登机方式、建筑面积、形式和风格以及旅客停机坪的类型。基本配置有五种:(a)带前裙板的简单配置；(b)直线构型，如直线、折线、弧线等。，配有前停机坪和旅客登机桥供登机；(c)手指走廊配置，使用手指走廊围裙；(d)卫星配置，带卫星停机坪；(e)“休息室”配置和单元航站楼配置，前者适用于客运航站楼远离机坪时，后者适用于多家航空公司同时在机场运营时，各航空公司沿连接道路建设自己的单元客运航站楼，也适用于建设大型机场时根据旅客增长的需要逐步增设客运航站楼单元。
货运站的布局主要包括货运站、货运停机坪、道路和停车场的布局，其位置取决于年货运量和货运方式。货运量小、客货混运的机场，不仅可以设置货运停机坪，还必须设置货运区。在货运量大、以货机运输为主的机场，应考虑单独布置包括货机在内的货运区。其位置与客运站保持一定距离，在客运站和货运站之间设置连接道路。进出道路应结合城市规划路网进行布置，通往客运站的车辆应尽可能与其他服务车辆分开；通往各功能区的道路和各路段之间的连接道路应综合布置；结合机场边界布置巡逻道路。
此外，机场的总体规划还必须制定机场的环境设计和绿化布局；隔离飞机噪声、控制水和空气污染、防治鸟害等措施；以及机场的土地使用规划。根据飞机运行产生的噪声影响，向当地城市规划部门提供机场附近土地利用规划建议。
土地利用规划机场附近的土地应分区控制，尽量将噪声污染的影响限制在允许的范围内，形成合理的利用环境。
根据预测或实测的飞机类型、航线、运行次数和在机场的时间等数据，计算或实测飞机运行过程中不同距离的感知噪声级，计算有效感知噪声级，进行机场噪声暴露预测。利用计算结果，绘制了机场噪声暴露等强度图。在土地利用图上覆盖等烈度图，可以根据机场附近的国家噪声环境标准和等烈度图来评价目前的土地利用状况是否适宜。如果飞机场地以外的土地尚未开发，等高线图是建立综合土地利用分区要求的基础，对于超过环境噪声标准的建筑区域，应提出采取适当措施的建议。
评价机场运营的社会经济效益包括直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益通过分析机场投资与运营利润的关系，并考虑时间因素，对机场项目进行总体评价。评价方法包括简单投资收益率、回报期、盈亏分析等。间接社会经济效益通过分析机场运营对城市及周边地区工农业生产、旅游、对外贸易、资源开发、科技、文化教育等方面的经济效益，对机场项目进行总体评价。直接效益通常采用定量分析，间接效益以定性分析为主，定量分析为辅。
在上述工作的基础上，完成机场总平面布置图、机场与城市及其邻近机场的关系、净空要求限制图、飞机的离场、进近和复飞航线图、机场的空域图、飞机运行噪声的影响和附近的用地规划图、风分析和规划的总说明。