奥迪a4纸
奥迪，这是一个在舆论场热度不如双B，但在实际购车中却无法回避的选项。这一方面是基于一线豪华品牌中终端折扣最大，同时也取决于他们良好的实际产品实力。对于预算30万的年轻人来说，既可以买他们的中型车“A4L ”,也可以买紧凑型SUV——“Q3 ”,看起来是低一个级别。他们有什么特点？他们适合什么样的人？今天，让我来为你了解一下。
问:两款车各推荐哪种配置？
答:两款车型推荐车型为“奥迪A4L”，实际成交价约28万元。40?TFSI？时尚“而实际成交价在28万元左右”？奥迪Q3？40?TFSI？时尚优雅。"
奥迪A4L之所以推荐2.0T次低配车型，是因为在动力层面上，既然都买了一线豪华品牌中型车，那么“好开”的大概率就是你想得到的，所以像什么的1.4T车型直接出局。配置方面，这款倒数第二的车型比2.0T乞丐版贵了2万元，配备了自动泊车、倒车影像、全景天窗、12.3寸虚拟驾驶舱、真皮座椅、原厂导航/车联网系统、全LED照明组、带分区控制的后排独立空调等配置，物超所值。
奥迪Q3推荐2.0T最低配车型的原因是:从价格上来说，这款2.0T最低配车型只比下游动力1.4T最低配车型贵2.5万元，从光动力上来说，差不多值这个票价。而且这款2.0T乞丐版车型的推荐配置水平和Q3比？1.4T最低配车型的额外疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等配置也是性价比级别的甜蜜补充。
问:我知道外貌是个见仁见智的问题，但我能给些建设性的建议吗？
答:一个是轿车，一个是SUV。我想你心里已经有选择了？
说实话，A4L也算是好看的一款了，但是由于上市时间较长，加上高速公路的普遍使用，这款车基于现在真的会失去一些令人心动的新鲜感。在奥迪引以为傲的灯光系统方面，推荐该车配备全LED照明组，有一些吸引人的气势，但是灯光与车头造型的融合没有Q3那么紧密，有一种割裂感。而它相对于Q3的优势，我认为是A4L作为一款中型车，总是比奥迪Q3这种紧凑型SUV更有气势。
Q3和Q8一样，拥有奥迪品牌的全新设计风格，在更加紧凑的车头基础上，拥有比A4L更高的“质感密度”。至于奥迪最生命的核心古迹照明系统，建议该车配备集成转向辅助功能的LED自动大灯和LED日间行车灯。而且是和车头形状嵌套的。相对规整正统的A4L确实有更强的时尚感。
新Q3的侧面线条非常硬朗，尤其是前后轮上方突出的线条就像一个肩膀，描绘出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更深，线条更直。而且新Q3没有Q5L长，车身侧面更和谐。
问:如何选择内饰？这两款车的标准是什么？
答:说到内饰，我们可以单方面宣布Q3的胜利。
首先，它采用了奥迪家族最新的“全面屏实力”设计风格，而A4L也采用了古风的“非触摸液晶屏”。
至于奥迪A4L，具体来说，实事求是地说，这套内饰的做工足以让它站在30万元的价格区间，按键和旋钮的触感，还带有很浓的奥迪风格“咔嚓？点击.推荐的车还配备了更具科技感的12.3英寸虚拟座舱，但整体设计语言并没有赶上奥迪目前“全面屏实力”的主流趋势。
推荐车模的车机系统采用8.3寸非触摸液晶屏，内置原厂导航，苹果/安卓双系统手机互联，车联网系统等多项功能。屏幕显示效果精致，功能齐全，扁平化设计的屏幕UI也很漂亮，但是完全依靠按键和旋钮的交互方式，真的很经典。
关于内饰，相比A4L，年轻很多的Q3确实有可以称之为降维打击的实力，采用了奥迪标志性的“大屏设计”。但由于成本优势，并未采用上游A6/A7车型采用的三屏方案，空调控制区域仍由传统的按键和旋钮控制。线性机械反馈的11.1英寸大屏车，直到官方指导价35.98万元的顶配车型才会配备(建议该车配备8.8英寸普通触摸屏)。
功能层面，推荐的车只配备了苹果/安卓双系统互联和蓝牙功能。为了配导航和路况显示，A4L的推荐车配原厂导航和车联网系统，在功能层面上确实处于劣势。
问:这两款车的空间怎么样？SUV会更好吗？
答:按理说SUV和轿车相比，乘坐体验确实会更好，但是当双方都是紧凑型SUV和b级车的时候，胜负自然不是那么容易决定的。
具体来说，新款A4L空间宽敞。基于优越的车身尺寸，驾乘者也有相当大的自由度。建议车模配备的全景天窗也祝福后排乘客有良好的开阔感。
不过A4L在与车主有实际接触的座椅层面还是有一定提升空间的。座垫不是特别宽，里面的填充物太硬，尤其是后排座椅的座垫有点短，使得这款车的后排空间乍一看相当巨大，但是对于长途乘坐来说并不是很舒服。
新Q3的前排座椅比较硬，但并不生硬，感觉像是比较密实的海绵填充物，质感不错。座椅也包裹的很好。所以乘坐体验相比上一代有了很大的提升。得益于77mm的加长轴距，全新Q3的后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间较上一代有所增加，更长的坐垫也给了大腿更好的支撑。后排座椅可以前后调节，靠背角度可以调节。所以新Q3的第二排乘客自主性很好，感觉不舒服可以自己调节，大大提高了实用性。
为了照顾第二排乘客的体验，后排座椅两侧都增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占据的位置更多，中间就更不适合坐了。此外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内采光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一贯的表现，地板中央凸起确实有些明显。
问:这两款车怎么开？车会更好吗？
答:确实，我可以负责任的讲！相比前麦弗逊后扭力梁的Q3和A4L，基于“同款卡宴”的MLB-Evo平台和前后五杆平台架构要好得多。
动力层面上，推荐车型——“40？TFSI？对于“风尚型”搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出已经足够。应对一般的猛开，它也有足够的信心余量。7速DSG变速箱的性能确实达到了民用级双离合的巅峰，城市爬行自然毫不做作。虽然和久负盛名的宝马8at有些差距，但也达到了民用级AT变速箱的平均水平，路面平顺度也比各种AT的好。”无缝流畅”也能足够清晰的说明力量。
转到级别，这款A4L还是有奥迪那种浓浓的“轻到最后”的味道。只用一个小拇指就能转动方向盘，但这种轻盈不是韩国旧部的那种“松”，而是一种潮流的、可预见的轻盈。不仅轻松省力，还能为驾驶者树立良好的驾驶信心。
底盘方面，A4L是典型的奥迪，倾向于掩盖路况信息以达到驾驶舒适性。具体来说，它的震动过滤几乎不灵敏，可以足够恰当地隐藏路面颠簸。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是任何人都可以轻松开得很快的“欧洲高级车”。从情感上来说，它可能不是沸腾的年轻血液的出口，但它仍然是以家庭为导向的买家的可靠选择。基于垂直平台带来的先天优势，与奥迪Q3相比，这款A4L在高速稳定性、驾驶静音性、整体操控性等方面都有相当大的优势。
谈Q3，推荐车模“40？TFSI？时尚优雅”搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，匹配7速双离合变速箱。对于Q3这样的紧凑型SUV来说，这样的动力数据可以用“过剩”来形容，整体上具备奥迪极其强大的加速能力。极低的涡轮转速范围和DSG变速箱的直接性也可以让发动机时刻准备就绪。拥有极强加速的整体自信。不过前段油门有点懒，A4L需要比车更深的踩油门。
操控层面，Q3底盘过滤震动做得不错，大震动反弹一次，清脆利落，只有一两次余震。处理小震动也比较舒服，可以保持车内氛围的亲和力。转向层面，新Q3转向感较轻，扶正力度相对较小，力气小的女生也能轻松完成大角度转弯。高速时方向盘会变得沉稳，阻尼强，指向性更细腻，扶正力度会随着转向角度逐渐增大，从而给驾驶者一些信心。但基于高重心和平台水平的劣势，高速时的稳定性和操控性还是比A4L差。
最后说几句。
01:从绝对理性的角度来看，A4L基于更先进的平台和相近的配置，会更值得购买。
02:新设计的上半身确实给了Q3一些不错的情感价值。
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