轮胎是汽车的重要部件之一，与路面直接接触，与汽车悬架一起，可以减轻汽车行驶时的冲击，汽车轮胎保证了汽车具有良好的乘坐舒适性和乘坐舒适性；保证车轮与路面良好的附着力，提高汽车的牵引力、制动性和通过性；承载着汽车的重量，人们越来越重视轮胎在汽车中的重要作用。很久以前，轮胎是由木头、铁和其他材料制成的。1845年，英国人罗伯特·汤姆逊发明了第一个空心轮子。他提出用压缩空气填充弹性气囊，以减轻运动时的震动和冲击。虽然当时的轮胎是由皮革和涂层帆布制成的，但这种轮胎已经显示出滚动阻力低的优点。根据这个原理，约翰·邓洛普在1888做了一个橡胶空心轮胎，然后托马斯又做了一个带气门开关的橡胶空心轮胎。遗憾的是，由于内层没有帆布，无法保持一定的横截面形状和横截面宽度。随着1895汽车的出现，充气轮胎得到了广泛的发展。第一批汽车轮胎样品于1895年出现在法国。这是一个素帆布的单内胎轮胎，虽然有胎面胶但没有花纹。直到1908到1912，轮胎才发生了明显的变化，即胎面胶上出现了提高使用性能的花纹，开启了轮胎胎面花纹的历史，增加了轮胎的横截面宽度，允许更低的内压，以保证更好的缓冲性能。1892年，英国的Burrimier发明了帘子布，1910年用于生产。这一成果不仅提高了轮胎质量，扩大了轮胎品种，而且使轮胎成型成为可能。随着轮胎质量要求的提高，帘子布的质量也得到了提高。棉帘子布被人造丝取代，人造丝在50年代末被强度和耐热性更好的尼龙和聚酯帘子线取代。随着子午线轮胎的发展，钢丝帘线具有很强的竞争力。马特在1904创造了炭黑补强橡胶，并在轮胎中使用帘布后大规模用于补强胎面胶，因为在此之前，帆布在轮胎的使用中比胎面损坏得更快，胶料中的炭黑量迅速增加。在20世纪30年代，每100份生胶中使用的炭黑只有20份左右。这个时候胎面上主要用炭黑，胎体不用，现在已经达到50多份了。胎面中未掺入炭黑前，轮胎行驶6000km左右才打磨，掺入炭黑后轮胎里程大幅提升。目前，一套卡车轮胎可以行驶大约65438+百万公里，在良好的道路上甚至可以行驶20万公里。1913-1926，因为帘线和炭黑的轮胎技术的发明，为轮胎行业的发展奠定了基础。随着轮胎外缘的标准化和汽车轮胎制造技术的逐步提高，生产速度比以前更高，轮胎产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术也在不断的改进和完善，如20世纪20年代初至30年代中期从低压轮胎过渡到超低压轮胎；20世纪40年代，轮胎逐渐过渡到宽轮辋；20世纪40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末，低断面轮胎问世等等。很多新技术的出现，无非就是1948年法国Mixilin公司首创的子午线结构轮胎。这种轮胎由于使用寿命和性能的显著提高，尤其是行驶过程中的节油，被誉为轮胎行业的革命。这里简单介绍一下当今开发的几种轮胎的主要特点。子午线轮胎:这种轮胎的特点是帘线排列方向与轮胎子午线断面一致(即冠角为零)。由于帘线的这种布置，轮胎帘线的强度可以得到充分利用，子午线轮胎的帘线层数一般可以比普通斜交轮胎减少40-50%左右。绳索仅通过橡胶沿圆周方向连接。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有弹性高、耐磨性好、轮胎使用寿命长30-50%、滚动阻力低、汽车油耗降低8%左右、附着性能好、缓冲性能好、承载能力大、不易爆胎等优点。缺点是:侧壁容易开裂，侧向变形大导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求和成本高。无内胎轮胎:无内胎轮胎与普通轮胎的区别在于没有内胎，空气直接压入外胎，所以轮胎与轮辋之间需要有良好的密封。无内胎轮胎在外观和结构上与无内胎轮胎相似，但不同的是在无内胎轮胎的内壁上附着一层厚度约为2-3毫米的橡胶密封层，通过硫化粘合而成。当轮胎爆胎时，它与爆胎口紧紧包裹在一起，因此可以长时间不漏气，即使爆胎口被拔掉，也可以暂时维持轮胎内的气压。无内胎轮胎的胎圈上有一个环形凹槽，与主路同心。在轮胎内气压的作用下，花纹沟能可靠地将胎圈压在轮辋边缘上，保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是气密的，它具有倾斜的底部和平坦的漆层。阀门直接固定在轮辋上，用橡胶垫圈密封。无内胎轮胎具有气密性好、散热性好、结构简单、重量轻等优点。缺点是在途中更难修复。宽断面车轮轮胎:随着车速的提高，要求降低整车重心，提高操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以保证高速行驶的安全性，因此低断面轮胎的出现成为必然趋势。轮胎横截面高度(H)与横截面宽度(B)的比值(H/B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称为轮胎高宽比，也有人称之为扁平率。自20世纪20年代以来，汽车轮胎外径减少了25%，轮辋直径减少了35%，轮胎和轮辋宽度增加了近一倍，轮胎高宽比不断降低，轿车达到0.5，赛车达到0.4。尤其是宽胎，搭配豪华车更显美观大方。汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是关于如何提高轮胎的使用寿命。近年来，由于汽车制造和运输部门对轮胎的要求越来越高，轮胎研究的重点已经转移到轮胎的行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上。简而言之，轮胎总的发展趋势是“三化”，即子午线、无内胎、低断面。目前轿车轮胎已经实现了这种“三化”，卡车轮胎也在向这个方向发展。
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，与汽车悬架共同工作，缓解汽车行驶时受到的冲击，保证汽车良好的乘坐舒适性和乘坐舒适性；保证车轮与路面良好的附着性，提高车辆的牵引、制动和通过能力；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到重视。早在轮胎由木头、铁和其他材料制成之前，第一个空心轮子是英国发明家罗伯特·汤姆逊发明的1845，他的弹性袋里充满了压缩空气以减轻运动中的震动和冲击。虽然当时的轮胎是用皮革和胶水制成的帆布，但是，已经表明轮胎滚动阻力的好处。根据这一理论，约翰·邓洛普在1888中制造了空心橡胶轮胎，然后托马斯又制造了一个带有空心橡胶轮胎的阀门开关，可惜由于没有内层帆布，不能保持一定的横截面形状和横截面宽度。随着1895中机动车的出现，充气轮胎的发展广泛起来，第一个轮胎样品是1895中在法国出现的，它是由平纹帆布制成的单管轮胎，虽然没有花纹胎面。直到1908到1912，轮胎有了显著的变化，即胎面花纹的性能得到了改善，从而开辟了轮胎胎面的历史，并增加了轮胎断面宽度，允许较低的内部压力，以保证获得良好的缓冲。1892英国人发明了帘线白肋轧机，1910用于生产，这一成就除了提高轮胎质量扩大轮胎品种外，还使轮胎具有了成型的可能性。随着轮胎质量要求的提高，帘线质量提高，棉帘线被人造丝所取代，人造丝50年代后期被性能更好、耐热性更高的尼龙、聚酯帘线所取代，并随着子午线轮胎钢帘线的发展，而极具竞争力。1904，马特创造了炭黑补强橡胶，大规模补强胎面胶后用于轮胎帘线，因为在此之前，帆布比轮胎中的胎面胶损坏快得多，炭黑的用量增长很快，30年的生胶每100份中使用20份炭黑，而且大约这个时候主要在胎面上使用炭黑，基质不用，现在已经达到50份以上。掺入炭黑之前，轮胎的胎面行驶里程只有6000公里左右，而掺入炭黑后，轮胎里程很快得到显著提高。现在一组卡车轮胎可以行驶大约100 000 km，在路况良好的情况下，甚至可以行驶200 000 km。1913-1926，帘线和炭黑的发明为轮胎技术、轮胎工业的发展奠定了基础。轮胎外缘标准化后，轮胎制造工艺的系统逐渐完善，产量比以前增加得更快，增加了轮胎的产量。随着汽车工业的发展，轮胎技术也在不断改进和提高，如20年代初至30年代中期乘用车轮胎由低压轮胎过渡到超低轮胎；40年代，轮胎逐渐开始向宽度轮辋过渡；40年代后期无内胎轮胎的出现；50低断面轮胎来晚了等等。许多新技术不是别人，正是法国的1948，米西林首创了子午线轮胎结构，这种轮胎的寿命和性能有了大幅度的提高，特别是在行驶中可以节省燃油，同时被誉为轮胎行业的一场革命，简要介绍了目前发展的几种轮胎的主要特点。子午线轮胎:这种轮胎的特点是帘布层轮胎的帘线排列方向与径向断面相同(即胎冠角为零)，这样的帘线排列，使神线的强度得到充分利用，子午线轮胎的帘线层数一般比普通斜交轮胎高40-50%左右，可以减少。帘线在圆周方向单独接触橡胶。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，可增加30-50%的轮胎寿命，滚动阻力小，可降低汽车油耗8%，附着力好，缓冲性能好，承载能力强，易爆胎等优点。缺点是:侧壁容易撕裂，由于侧面扭曲，导致车辆横向稳定性差，制造要求高，成本高。无内胎轮胎:无内胎轮胎和普通轮胎的区别在于没有内胎，气压直接进入轮胎，所以轮胎和轮辋之间需要有良好的密封。无内胎轮胎在外观和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是，无内胎轮胎的内壁上附着一层2-3毫米厚的特殊橡胶密封层，用来密封气层，这是用硫化的方法粘合起来的，当轮胎穿孔时，由于自身处于压缩状态，金果一刺破东西，这样就长期不漏气了，即使把刺破的物体拔出来，也能暂时保持轮胎内的气压。无内胎轮胎上有许多同心环形沟槽，在轮胎内压下，沟槽能可靠地压向胎圈边缘，保证密封。安装了无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它倾斜的底部和平吸收油漆。阀门直接固定在轮辋上，其间用橡胶垫衬垫密封。无内胎轮胎具有气密性好、散热性好、结构简单、重量轻等特点。是更难的改正缺点的方法。轮式汽车轮胎断面宽度:随着车速的提高，为了降低车辆重心，提高操纵性能，这就要求提高轮胎在路面上的稳定性和侧向附着力，以保证高速下的交通安全，这种低断面轮胎的出现，已经成为一种必然趋势。轮胎横截面(H)与断面宽度(B)的比值(H / B)代表了轮胎结构的一个重要参数，称为轮胎的长宽比，也有人称之为扁平比。从上世纪20年代起，汽车轮胎外径减少了25%，轮辋直径减少了35%，轮胎和轮辋的宽度增加了近一倍，轮胎的长宽比不断下降，汽车高达0。5、赛车高达0.4，特别是轮胎越宽和高级车匹配越漂亮。汽车轮胎生产的发展历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎寿命的问题，近年来，汽车和交通部门对轮胎的要求越来越高，轮胎要把轮胎的关键行驶性能、安全性能、舒适性和经济性能提上去，总之，轮胎发展的总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已经实现了这一“c ”,卡车轮胎正在向这一领域发展。