汽车修理技师论文

1.介绍了丰田海狮IRZ轿车点火系统断路器触点经常烧蚀，导致发动机排气消声器鸣枪，废气排放严重，功率下降。通过采取修复断路器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断路器频繁烧蚀的现象，消除了由此产生的故障。关键词:充分彻底燃烧；接触不良；电火花不强；点火正时II。前言随着我国国民经济的快速发展，汽车保有量不断提高，大城市对汽车的使用要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)提出了更高的要求，对汽车尾气排放和噪声也有了新的要求。因此，在汽车维修过程中，我们不能忽视故障在各个方面的影响。三。Text (1)发动机运转时，会发出有节奏的“突突”声。我们公司有一辆丰田海狮IRZ汽车(使用传统的电池点火系统)。行驶8万公里左右，发动机运转时，排气消声器发出有节奏的“突突”声，速度越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮现象造成车辆尾气污染严重，发动机功率明显下降，发动机频繁熄火，经济性明显恶化。(二)发动机故障原因分析要使发动机产生最高功率，排放污染小，就要保证发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件是点火系统的点火正时能产生足够的火花使混合气燃烧。因为只有点火正时和充分燃烧，才能保证发动机在做功时产生足够的爆发力，带动发动机曲轴高速运转，同时充分完全的燃烧，才能保证最大限度的减少有害废气和环境污染。因此得出结论，发动机点火系统故障会使点火正时不正确，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。如果燃油在缸内不能完全燃烧，未燃烧的废气会在排气喉内燃烧或排出，导致排气喉爆炸或废气排放严重，最终降低发动机的输出功率。根据以上分析，我拔掉一个气缸的高压线，进行跳火试验，发现火花颜色为红色，证明火花太弱。这就是燃烧不充分失败的原因。造成发动机点火系统点火火花太弱的原因有以下几点:1。点火线圈产生的高电压通过高压线分配到火花塞的中心电极，高电压由点火线圈变压，火花塞的侧电极连接到地线。高电压可以跳过间隙，使火花塞的侧电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压线的接触电阻变大，电压就会降低，产生的火花能量必然减少，导致火花能量减弱，使火花变弱。2.分电器盖短路漏电故障分电器盖将高压电从中央高压线分配到每个气缸的次高压线。如果其漏电或中心碳精与各高压电导电柱烧蚀造成接触不良，也会降低高压电的能量，从而降低电火花的能量，使电火花变弱。3.分电器头烧坏造成的接触不良，是用来把高压电从分电器盖中央的碳棒送到分电器盖的各个导电柱上。高压电由分电器的导电片传导。当导电片烧蚀烧毁时，会导致高压电导通不良，造成电压下降，高压电能下降，从而降低火花能量，使火花变弱。4.断路器触点脏污和烧蚀导致接触不良故障。断路器触点变脏或烧蚀会导致接触电阻过大。断路器触点用于控制点火线圈初级电路的周期性通断。如果接触电阻增加，点火系统的初级电流就会降低，最终耦合的高压也会降低。高压电减少，产生的电火花也减少。5.电容器开路故障电容器用于并联断路器的触头，吸收触头断开时产生的火花。如果电容短路，断路器的触点无法打开切断一次电流，所以没有高压，点火系统不起作用。如果电容断了，断路器的触点就会烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花的能量，使其变弱。6.点火系统提前角自动调节机构有故障。发动机活塞上行至此点时，可燃混合气的压缩比最大，此时产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。发动机高速运转时，活塞在气缸内运动，每个冲程只需要0左右。ols，而可燃混合物从电火花点火到爆炸大约需要0.003s。按照理论设计，当活塞上行到压缩上止点时，点火系统开始产生电火花，并由电火花点燃混合爆炸，那么活塞已经下移了大约1/3，此时的压力相对减小，所以产生的爆炸力会减弱。为了使发动机活塞刚好在上止点爆炸，点火系统必须在活塞距离上止点约0.003s时开始产生电火花，这称为发动机点火提前。发动机的点火提前由曲轴控制分电器总成完成。当活塞还没有到达上止点时，相应的曲轴转角就是点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程的上止点时，相当于曲轴已经转过了一定的角度。当点火提前到上止点的某个角度时，气体压力可以达到最大值。因此，在活塞到达压缩冲程上止点之前，点火时间应该相对于曲轴有一定的角度。但如果点火提前角过大，混合气过早点燃，气体压力会阻碍活塞向上运动，使发动机功率降低，油耗增加，工作不稳定，怠速不良，在大负荷工况下会产生爆炸和易燃现象。如果点火提前角过小，混合气点火会过晚，即活塞到达上止点时，混合气未被点燃，在活塞从上止点下移后，混合气才被点燃。由于压缩力的降低，爆发力会降低，导致未燃尽的混合气在发动机排气管外燃烧，功率降低。因此，点火系统点火提前角调整不当或无效，也会导致发动机排气喉放炮，尾气排放严重。(三)排除故障的措施和方法根据以上原因的分析，围绕发动机未完全燃烧时的故障现象，我反复研究了相关维修资料，虚心请一位有经验的师傅逐一检查分析可能的原因，采取先易后难的方法检查可能引起故障的部位。检查方法和步骤如下:1。检查高压电线和端子，未发现腐蚀、断裂或变形。每根导线的电阻(不拆盖时)正常，测得的电阻值列于表中。2.检查分电器盖。首先检查分电器盖中央的碳触点，盖内分布的导电桩，盖上的高压点火线插座。未发现烧蚀和发黑现象。拔下火花塞上的所有高压线，取下分电器盖(如图所示)，将所有高压线的端头保持在离气缸3 ~ 4 mm的位置，打开点火开关，拨动隔离开关的触臂，使分电器头与气缸体之间不起火。拔下分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插入任一高压线插孔中，将另一条高压支线插入与其分支孔相邻的插孔中，使其末端距气缸体3 ~ 4 mm。打开点火开关，拨动隔离开关的接触臂，该分支端子与气缸体之间没有闪络。然后用这种方法检查其他高压分支插孔，没有漏电，证明分电器盖没有漏电故障。3.先检查分电器，观察分电器导电片端部，不得有烧损或烧焦现象。然后将分电器放在气缸盖上(如图所示)，使导电片与气缸接触。然后将高压线的一端放在离分电器座孔约2 ~ 3 mm的地方，同时打开点火开关，拨动断路器的触臂使其打开和闭合。此时高压线末端的点火头座的孔之间没有火花跳动，说明点火头工作正常。4.检查已拆解的点火调节器分电器总成的拆解情况。离心调节器的离心配重摆动灵活平稳，无卡涩和松动现象。分配器轴是固定的，因此凸轮在正常旋转方向上转动到极限位置。当它突然放松时，凸轮立即回到原来的位置，证明离心调节器工作正常。检查真空调节器，膜片无裂纹，拉杆与弹簧连接牢固，管接头螺母无泄漏，说明真空调节器良好。5.检查断路器。触头闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住动触头的尖端(如图所示)，沿触头轴向拉动弹簧。张力读数为57.8N(5.9kgf)，表明接触臂的张力正常。然后移动断路器的触头臂观察其触头，发现触头有严重的烧蚀。用万用表测量触点间的电阻，指示数字为5ω，证明接触电阻增大，使一次电流减小，高压降低，导致减少电火花失效。6.电容器检查拆下电容器，放在气缸盖上(如图)，使点火线圈上的高压母线末端距电容器引线3 ~ 5 mm。打开点火开关，拨动断路器的触点，使其分、合约3 ~ 4次。此时，高压母线的末端和电容器的引线之间有火花。立即刮开电容器引线及其外壳(即放电)，不能产生强烈的蓝白火花，判定损坏。通过以上综合检测判断，发现发动机在各种转速下发出有节奏的“突突”声，发动机熄火故障的主要原因是电容器损坏，导致断路器触头频繁烧蚀。当点火系统工作时，当断路器的触点打开时，磁场随着一次电流的减小而变化。二次绕组在产生高压电的同时，也在一次绕组中产生自感应电动势，可达200 ~ 300 V，它会作用于触头间隙，击穿触头间隙，产生火花，使触头迅速烧蚀，同时一次电流不能迅速中断，磁场变化减缓，从而降低二次电压。为了消除这种影响，在触点两端并联一个电容器。当触点断开时，初级绕组产生的自感应电动势对电容器充电。由于合适的电容，充电时间极短，不仅减少了触头间的火花，延长了触头的使用寿命，而且加速了一次电流的消失，提高了磁场的变化率，从而提高了二次电压。因此，断路器触头烧蚀和电容器损坏导致低压电流、二次电压和火花能量降低，导致点火系统失效。经过以上对故障的分析判断，我决定更换电容器，修复断路器触头。触头烧蚀严重，通过拆除断路器修复触头，并在细油石中加入少量油使其光滑，找到触头厚度< < 0.5mm的极限要求。更换新的断路器，重新组装后将触头间隙调整到0.35 ~ 0.45毫米，放回分电器总成中进行试运行。发动机各种转速下，消声器没有发出“突突”声，也没有熄火，一切正常。(4)结论通过以上方法和步骤，最终修复了我单位发动机排气放炮和功率下降问题。总结出该故障的原因是点火系统电容故障，导致触点断开时火花烧蚀触点，增加了触点的接触电阻，导致高压电低，火花弱，缸内混合气燃烧不完全。因此，作为驾驶员，不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉和掌握所驾驶车辆的技术状况，了解普通汽车故障特征的产生原因和解决方法，通过日常保养，保证车辆的良好状态。