一篇关于汽车销售的论文。
在全面建设小康社会的今天，汽车已经进入越来越多的普通家庭，成为普通人出行的交通工具。然而，与冰箱、彩电等任何大件商品进入家庭的初始阶段类似，消费者对汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。
汽车投诉的大幅上升固然与民众的购车热潮有关，但也反映出汽车消费整体环境恶劣，在很多方面，汽车消费者的合法权益正在受到侵害。及时汇总分析汽车投诉，并给予相关部门和单位积极反馈，不仅有助于我国汽车产业的健康发展，也有利于促进汽车消费法律法规的完善，维护汽车消费者的合法权益。
为此，本报记者对2002年北京等10个城市消费者协会受理的汽车投诉进行了整体分析和总结。希望这篇报道能对营造安全的汽车消费环境起到积极的作用。
近年来，随着经济的发展，越来越多的普通人逐渐富裕起来，过上了交通的生活。就在汽车开始进入家庭的时候，消费者对汽车的投诉不断出现，从一年几个、十几个、几十个到几百个、几百个...全国各地消费者组织受理的汽车投诉量正在快速增加，成为新的投诉热点。近日，本报记者采访了北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉、深圳等10个城市的消费者协会(委员会)，对其2002年受理的汽车投诉进行了分析总结，从中发现以下10个问题困扰着购车者。
质量问题排在第一位。
汽车给人们的生活带来方便和快捷的同时，也让很多车主很苦恼。通过分析10城市的汽车投诉可以发现，从北到南，从东到西，汽车质量投诉都排在首位。
据杭州市消费者协会统计，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键零部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；电气线路、仪表板、供油系统、油漆、防盗报警器等质量问题的投诉占总量的近25%。2002年，重庆市消费者委员会受理汽车投诉121，质量投诉105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消费者委员会秘书长赵静介绍，汽车质量投诉主要集中在发动机质量问题上。上海市消费者协会表示，汽车生产领域最大的问题仍然是质量。这些质量问题都有一个共同的特点，就是消费者的车辆修了5次后，很多问题都没有得到解决。
南京消费者沈建华花173500元买了一辆国产车，但半年修了19次，每次修都不能排除质量问题。变速箱、前轴等零件漏油，压缩机、水箱、水管阀门、水温传感器、门锁都换了。经过南京市消协两次调解，卖家最终只赔偿沈健3000元。
销售过程中的欺骗
汽车作为进入家庭的大型高端耐用消费品，科技含量高，很多消费者并不具备相关知识。导致部分车商在销售过程中借机弄虚作假，损害消费者合法权益。
北京消费者王去年在某车市买了一辆车。没几天，他发现保险杠的颜色和车的颜色不一样。仔细一看，保险杠修好了，有一条近10 cm长的细黑线。原来是车被撞了。于是他要求经销商退车，但经销商否认车被撞过。王据理力争，要求技术部门进行鉴定。几经交涉，经销商承认车被撞过，修好了，同意退车。
上海市消协分析，汽车销售领域存在的主要问题是，部分经销商在销售汽车时，向消费者开具发票的车钱金额与支付的金额不符；一些经销商伪造文件，将二手车当作新车出售。
进口车多因违约。
2002年下半年，进口车销售出现了一个普遍现象——许多经销商不愿意履行合同，因为去年初暴跌的进口车价格在年中反弹，有些价格甚至相差10%左右。2002年5月10日，上海消费者余小姐与经销商签订合同，以49.5万元的价格购买一辆进口车，约定同年6月底10提车。但是提车的时候经销商说不能按原价卖了。上海市消协受理的这种车的投诉有十几起。
在深圳，违约一直是汽车投诉中最突出的问题之一，主要体现在购买进口车和新推出的热门国产车上。进口车违约主要是因为签订合同后，经销商在进口审批和采购价格上出现问题，导致合同无法履行。一些热门的国产新车需求量很大，经销商满足不了需求，但还是和客户签约，扩大市场份额。但合同签订后的履行却成了问题，由此产生了纠纷。
价格陷阱难以防范。
目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战已经成为销售商参与市场竞争的法宝。“优惠价”、“出厂价”、“转卖价”、“最低价”的谣言很多，挖了一个价格陷阱。在武汉，对汽车价格的投诉仅次于质量。武汉消费者石先生在一则汽车广告上看到某品牌汽车“全市最低价”，售价65，438+00.8万元，在促销员的推荐下购买了该车。车辆在磨合期行驶5000公里进行常规保养时，专家指出是买了库存车后才知道的。石先生恍然大悟，经销商开出的几千元竟然是个骗局。
消费者总想尽可能便宜地买车，车市出现了一个新现象——协商车价，一些经销商趁机大搞特搞。武汉消费者李先生在某公司购买了一辆全新的汽车，加上车辆购置税、上牌费等附加税，总花费要达到34万元。李先生觉得有可能多算，就让经销商报出整体价格，然后再单独议价。经销商建议车价可以便宜一点，但发票上不用担心。结果李先生拿到的整车发票被经销商只赔了25万，在车险方面还是吃了大亏。
贷款购车纠纷突出。
随着消费信贷的兴起，汽车贷款让很多家庭提前实现了汽车梦。在汽车投诉中，购车贷款纠纷日益突出。
北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出，分期购车纠纷的主要原因是部分车商利用少数消费者法律知识欠缺、自我保护意识差的特点，诱导、欺骗消费者签订明显不公平的空白合同。消费者王以贷款5年的方式购买了一辆3.99万元的轻型客车。买车时，经销商告诉他，付了20%的首付后只需要贷款32000元，让王签空白合同。几天后，王收到信贷合同时，发现不仅贷款多了5000多元，而且首付、车险等附加费用、贷款、管理费之和，比标价的车多了654.38+0.3万元。
证明和认定就更难了。
根据“谁主张谁举证”的法律原则，维护自身权益的消费者面临着汽车消费纠纷后的举证问题。10城市消费者协会投诉分析显示，汽车消费者维权难、索赔难，造成这种困境的“瓶颈”是鉴定难，尤其是涉及汽车质量问题时。
据杭州市消协相关人员介绍，2002年21起汽车质量投诉中，真正拿到有效检验鉴定报告的只有4起，绝大部分质量纠纷由于种种原因无法进行检验鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费应由经营者预交，但很多经营者(尤其是省外的一些汽车生产企业)拒绝执行这一规定，消费者往往因费用高昂而“不敢”申请鉴定。其次，鉴定机构的缺乏也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构很少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无法承担事故车辆和进口产品的检测。再次，鉴定程序复杂、周期长也成为消费者对鉴定望而却步的重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能的进一步损失。
重庆市消委会调查发现，很多汽车存在质量纠纷，只能由厂家自行鉴定，公正性和权威性大打折扣。
保修期内服务差
不同于一般消费品，汽车一生都需要保养，这就使得它的售后服务显得尤为重要。
目前汽车还没有列入国家“三包”目录，各汽车厂家都制定了自己的质保期。导致一些经销商利用这个漏洞，不重视售后服务。遇到购车纠纷时，往往会采取推拖的手段。而有些汽车厂商的售后服务很少，导致售后服务不到位。从10城市消费者协会的投诉分析来看，质保期内的售后服务问题已经成为消费者购车的一大隐忧。
大连的消费者陈某花了50多万元买了一辆世界名牌汽车。在企业规定的质保期内出现问题，经权威部门鉴定为汽车质量差。当陈先生拿着检测报告和特约维修店的故障证明找到经销商时，被告知去北京的汽车中国总公司，该总公司将此事委托给其东北地区总代理。消费者觉得这就像“踢皮球”。
保养市场鱼龙混杂。
维修费用不明，价格过高，假冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证。汽车维修市场这些“老大难”问题不但没有得到改善，反而越来越严重，成为投诉快速增加的领域。据了解，未能在规定时间内完成维修或缺少备件是汽车维修投诉中反映的最大问题。
目前，国内大型汽车制造商和国际知名汽车制造商已在一些大中城市设立了专门的维修服务站，并培训了维修人员。但是，小修理厂、小修理点也遍布全市。前者维修费用和零件价格高，后者相对较低。导致一些消费者去一些小修理厂低价维修，导致一些修理厂把自己车的小毛病说成大毛病，多收费。有的汽修店看到车主绿或者着急，甚至敢当着车主的面更换假冒配件。
还车不容易，还个费更难。
汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商最终同意换车甚至退车，这对于消费者来说是幸运的。然而，退车或换车过程中费用的确定问题成为了一个难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了很多附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。运营商往往会按照相关规定同意退车或换车，但不承担这些额外的费用。
南京市消协处理的汽车投诉中，只有少数汽车被成功退货。2000年6月6日，刘平在江苏一家汽车公司购买了一辆豪华轿车。同年8月6日，他在沪宁高速南京段超车时，刹车系统突然失灵，遇险。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求归还，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平投诉后，进行了长达半年的调解，公司最终退还货款51.2万元，但经销商不愿意承担5.75万元的购置税和牌照费。经过多次谈判和调解，经销商只同意帮助刘平转让许可证。
三包召回呼唤落实。
随着汽车进入千家万户，消费者越来越呼吁将汽车纳入国家“三包”目录，建立汽车召回制度。
据了解，自20065438年3月15日起，该汽车被列入浙江省“三包”目录(“三包”期限为一年或15000公里)，消费者向相关责任方要求修理、更换、退货。截至目前，杭州市消协已根据“三包”规定，为消费者成功退换了4辆投诉车。杭州市消协相关负责人表示，浙江省汽车“三包”规定对强化经营者约束、保护消费者权益起到了非常积极的作用。但同时，在实际操作过程中，也应尽快建立更具操作性的实施细则，进一步明确包修、包换、包退的标准和范围。
今年6月65438+10月1，新修订的《上海市消费者权益保护条例》正式生效，其中首次建立了召回制度，为召回制度在全国的最终建立奠定了良好的基础。10城市消协负责人在接受记者采访时均表示，很多汽车消费者前来投诉时，认为很多汽车生产企业和经销商因为汽车没有“三包”而极力推卸责任；由于召回制度的缺位，一些设计或生产缺陷明显的“病”车仍在路上驰骋，令人担忧。
随着入世后中国汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈。尽快建立适合我国汽车市场发展的相关法律法规，不仅可以保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，而且对我国汽车工业和我国经济的发展也有很大的促进作用。
汽车新闻
新车外部标识不合格的，不允许销售
经济型轿车标准发动机排量不小于1.4L
2005-11-8
经济型车不仅仅是小排量车。据新华网报道，国家发改委官员昨天给出了界定经济型汽车的具体标准。165438+10月7日，国家发改委产业政策司司长刘志在第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会上表示，即将出台的鼓励发展经济型汽车的政策将明确经济型汽车的标准。具体指标要求发动机排量小于等于1.4L，车身整体尺寸小于等于4m，发动机功率大于等于45kW/L。
刘志指出，作为大中城市缓解交通压力的一种选择，“限车”政策具有一定的客观性。但以小排量为由不加区分地限制一些性能良好的微型车和小型车，是不合理的。而且在国际油价频繁上涨，中国石油消费压力加大的情况下，也不符合中国国情。
因此，刘志认为，经济型汽车必须通过一系列标准从一般的小排量汽车中定义出来，定义主要是基于考虑经济型汽车需要满足一系列要求，包括小排量和节能；技术性能适当先进，通过性好，减少堵车，环保性能好；体积小，减少道路和停车场的占用面积，节省材料；反映消费者的实际需求，符合普通居民的购买力水平。
刘志还表示，国家发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，并将在税收方面给予一定的引导，鼓励经济型汽车的生产和消费。
《机动车辆保险定价指引》将于今年年底推出。
2005-11-3
保监会下阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，今年年底前发布《机动车辆保险定价指引》。这是完善车险管理，建立成熟完善的车险市场的重要一步，旨在推进机动车辆保险定价标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平规范。
9项新的汽车安全标准将发布，明年3月将进行首批测试。
据国家标准委消息，我国将于近期发布9项汽车安全强制性国家标准，其中动态侧面碰撞和追尾乘用车燃油系统的防泄漏和防火性能首次写入强制性国家标准。
据了解，近年来我国一直在使用100%正面全接触碰撞试验，但实际上在道路交通事故中，侧面碰撞造成的人员伤亡约占20%。侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家表示，“车辆侧面碰撞的乘员保护”主要强调车辆的结构强度和内部安全性。据悉，拟发布的9项标准已报批，发布时还需经国家标准委审核。
明年将有一批环保新车投产。
2005-11-3
国家有关部门发布的混合动力汽车国家标准(10)在10月份进入正式实施阶段后，其技术和市场仍有一个相当大的发展过程。专家认为，从明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外车主的冲击下展开新一轮竞争。
混合动力汽车是目前国内外的热门技术，也是各厂商竞相发力的研究重点。混合动力是一种结合传统内燃机和电动机优点，达到节油减排目的的新技术。专家认为，如果混合动力匹配良好，可以节油50%，减排80%。该标准的实施为未来混合动力汽车的上市扫清了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，即《型式试验规程》、《安全要求》、《动力性能试验方法》、《污染物排放测量方法》和《轻、重型混合动力汽车能耗试验方法》。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容是帮助混合动力汽车产业化，所有开发了混合动力汽车的企业都可以据此申报上市销售的产品目录，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。除电池、电机等特定部件和电气系统的特殊技术要求外，标准均与试验方法相关，这些标准均为推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前国内汽车厂商已经进入混合动力汽车领域。比如一汽研发的红旗HQ3，明年3月投产；一汽丰田联合开发的普锐斯混合动力车；东风集团研发的混合动力客车通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术长安CV9将于年底下线；吉利集团在三年内完成了混合动力汽车的商业化生产过程。很多企业进入这一领域是因为，一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家会在资金和政策上给予一定的支持，同时企业也必须为未来的发展做必要的技术储备，才能在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。
国家标准委员会将很快发布九项新的汽车安全标准。
2005-10-27
据国家标准委消息，我国将于近期发布9项汽车安全强制性国家标准，其中动态侧面碰撞和追尾乘用车燃油系统的防泄漏和防火性能首次写入强制性国家标准。
根据预测，我国近年来一直采用100%正面全接触碰撞试验，但实际上，在道路交通事故中，侧面碰撞造成的人员伤亡约占20%。侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家表示，“汽车侧面碰撞的乘员保护”主要强调汽车的结构强度和内部安全性。据悉，拟发布的9项标准已报批，发布时还需经国家标准委审核。
新的汽车消费税基本制定完毕
2005-10-24
日前，财政部流转税司一位负责人向外界透露:“汽车消费税税率已基本制定完毕。之所以没有出台，是两套采集方案的选择，是分五档还是七档。”
该负责人表示，如果按7档征收，最低税率仅为1%；第五档的最低税率是3%，这是两个方案的最大区别。在7级征收方案中，细化了排气量的分类。只针对轿车，会按照1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升分为7段。最低税率可低至1%，最高税率仍为20%。此外，其他档次的税率将在3%-25%之间浮动，其他类型乘用车的税率将在1%-9%之间。
据了解，近期有专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为汽车购置税可以将目前统一的10%的购置税税率降至5% ~ 8%。财政部税政司流转税处负责人认为，“按等级征收税率将是未来汽车税改革的主要方向，新的汽车消费税只是针对汽车的生产环节做了相应调整。如果我们想促进工业发展，我们需要鼓励国内消费者购买汽车。所以，确实可以降低汽车购置税。目前工作重点还是在汽车消费税上，购置税还没有提上日程。”
中国汽车产业政策
乘用车燃料消耗量限值规定
2005-9-2
整备质量为1吨的乘用车，第一阶段油耗限值为8.3升/百公里，第二阶段为7.5升/百公里。第一阶段整备质量2吨的乘用车油耗限值为12.8升/百公里，第二阶段限值为11.5升/百公里。整备质量大于2.5吨小于3.5吨的乘用车，第一阶段油耗限值为15.5升/百公里，第二阶段为13.9升/百公里。
该标准分两个阶段实施:第一阶段于2005年7月实施，第二阶段于2008年6月实施。
回顾今年汽车行业十件大事，展望中国汽车未来之路。
哪些车不能上牌？
根据国家政策规定，公安车管部门对部分车辆不予上牌:
走私、贩私车辆和被盗车辆不能登记结算的，按有关规定予以没收。
按照公安部的规定，右方向盘汽车是不允许发车牌的；已领取许可证的，不予办理过户或变更登记手续。
未按车辆管理规定在车架上下未印制底盘型号和出厂编号的，不得发放号牌。
未列入产品目录的国产车国家汽车管理部门每年都会公布一个国家汽车民用改装摩托车生产企业和产品目录，凡是列入目录的企业和产品都会得到认可，否则就是非法和不合格产品，即使买了这种车也无法落户。报废汽车不能上牌。
(1)累计行程:货车50万公里，矿山专用车辆40万公里，客车70万公里，其他车辆55万公里；
(2)使用年限:货车12年，矿山专用车辆10年，客车14年，其他车辆12年；
(3)报废车况:虽未超过上述使用年限，但经过两次大修，其技术状况有所下降，已无修复价值；长期使用后，虽经大修或更换零部件，但在正常路况下行驶时，油耗仍超过标准车国家出厂标准规定值的15%；由于各种原因造成车辆严重损坏无法修复，或者一次大修费用超过新车价值50%的；车型老旧、使用多年的进口车，或无定型杂牌的国产车，无零配件来源，技术状况差，不宜维修；虽然经过维修，污水排放量和噪音都超过了国家标准。
明年将取消对降低汽车关税的许多限制。
165438+10月28日，记者从外经贸部得到准确消息，2002年至2006年7月进口汽车关税降至25% 1，明年降幅最大。进口配额许可证将于2005年取消。
外经贸部官员指出，中国加入世贸组织的法律文件，包括中国加入工作组报告、中国加入议定书及其附件，将于6月5438+2月公布，有关汽车的承诺可在这些文件中找到。
官方透露了部分汽车关税优惠:2002年6月65438+10月1，排气量3升以下汽车税率由现行的70%降至43.8%；3升及以上的汽车从目前的80%下降到50.7%。关税减让不是逐年推迟，而是从2002年开始每年都有一个降税水平，直到2006年6月65438+10月1降至28%，同年7月1降至25%。此外，到2006年，备件的平均关税将降至10%。
关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，中国承诺到2005年取消。到2004年底，进口汽车的配额将以每年15%的速度增长。最初的配额从2000年开始，是60亿美元。到2002年，配额约为80亿美元。配额包括汽车和关键零部件。中国在配额承诺中没有提出整车和零部件的比例，属于货物贸易领域。
汽车服务贸易领域主要指汽车分销，即批发和零售。其中，汽车连锁店在2002年放开，允许合资经营。如果连锁店数量超过30家，外方不能持股，2006年取消了这一限制。
汽车信贷方面，允许外资非金融机构进入并从事汽车贷款业务。
这位官员表示，汽车行业仍有一些承诺必须履行。第一，鉴于我国汽车产业的产业政策，如果企业生产的产品达到一定的国产化率，政府可以给予的优惠政策就应该取消。第二，鉴于中国的投资政策，如对汽车生产商生产类别、类型和型号的限制，应在2003年取消，以确保生产商有权选择他们想生产的产品。但是，中国有权继续区分卡车、轻型商用车和轿车。即被批准生产轿车的项目不能生产客车。例如，省政府的投资项目审批权限现在不到3000万美元，2002年不到6000万美元，2003年不到9000万美元。到2005年，可以批准6543.8美元+5亿美元。
另外，发动机合资企业的外方股权不能超过50%的限制，加入时取消。
中国汽车服务业售后服务出现十大商机。
中国汽车工业协会的专家预测，加入世贸组织后，中国汽车服务业将在售后服务方面迎来十大商机。
第一，售后服务。从汽车售后维修到定期保养，我们注重对用户的技术培训和咨询。
第二，汽车零部件零售。汽车内饰、外饰、汽车防盗、内饰、护肤品甚至汽车改装生意都会很红火。
第三，车险。国内车险成交额居财险第一。国内车险行业的主要问题是险种太少，经营不规范，理赔复杂，发展空间大。
第四，汽车融资。包括汽车工业资本管理、汽车租赁和消费信贷。中国汽车服务业将在售后服务等方面展现十大商机。
第五，汽车信息。包括市场调研、市场分析、行业趋势、统计分析、政策法规。
第六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中最大的，甚至是最大的。
第七，智能交通(包括车载系统和公共* * *系统)。车载系统主要包括信息接收系统、收音机、DVD播放机、车载电话、车载电子计算机和车载办公系统；公共系统包括交通信息、驾驶指南、事故救援、联络与通讯等。
第八，车载娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统和电子娱乐系统。车载娱乐系统的营业额可能会超过汽车本身。
第九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。
第十，汽车文化。包括车模、汽车运动、汽车知识、汽车报纸、汽车书籍、汽车电影、汽车迷、汽车与社会。
私家车市场扩大，人们想买什么车？
降价，没有技术含量，没有竞争，从价格过渡到模式
汽车价格能否与国际接轨？降价空间有多大值得期待？
年底到底买不买车的四大理由
2005年汽车新政八项政策不“瞄准”车价。
居民消费升级和私人购车助推汽车产业发展。
2002年，私人汽车购买比例首次超过50%，达到60%左右，使得2002年底中国私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年，轿车在汽车中的比重由65，438+0，996，5438+0.4%上升到33.6%，卡车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费贷款1998年65438+4亿元，1999年65438+25亿元，2000年157亿元，2006年234亿元，2002年716亿元，2003年3月1 ~ 3月。(国家统计局2003年6月至3月)
汽车首次成为第五大支柱产业。
国家统计局昨日发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，排在通信设备、计算机和其他电子设备制造业、电力工业、黑色冶金工业和化学工业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。
报告显示，2002年中国正式加入世贸组织后，中国汽车产业并没有受到进口车的严重冲击，反而出现了爆发式增长。今年以来，汽车生产继续大幅加快，汽车工业对经济增长的贡献显著增加。今年一季度，汽车制造销售收入占工业的比重提高到6.2%。2001到今年。