请详细介绍一下汽车安全带的佩戴。。
[编辑此段落]
安全带的理想流程是:首先及时收紧，在事故发生的第一瞬间毫不犹豫地将人“压”在座椅上。然后，适度放松，当冲击力峰值已经过去或者人可以被安全气囊保护时，适当放松安全带。避免过度紧张造成肋骨损伤。最先进的安全带配有预紧装置和张力限制器。我们来看看它们的功能原理。
1，安全带预紧装置发生事故时，人向前，座椅向后。这时，如果安全带太松，后果很可能是:乘客从安全带下面滑出；或者说，人已经触碰到了安全气囊，此时安全带因为张力余量过大而无法及时收紧，也就是不能像预期的那样提前吃掉一部分冲力，而是把所有的负担都交给了安全气囊。这两种情况都可能对乘客造成严重伤害。但问题是安全带安装正确。它的宽松空间从何而来？一是乘员的衣服有一定的厚度，另外安全带装置中隐藏着一定的松动空间，无法消除，但在发生事故时应尽量消除。我们做什么呢为此出现了这种安全带预紧装置，负责给安全带提供瞬间的收紧。它的作用过程是:首先由一个探头负责收集碰撞信息，然后释放出电脉冲，传给气体发生器引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管道内向前运行，带动棘爪盘转动。棘爪板接铀，安全带绕轴。简单来说，就是气体压力使球运动，球带动棘爪盘转动，棘爪盘带动轴转动——安全带的预紧功能瞬间实现。从事故感知到安全带预紧的整个过程只有千分之几秒。管子的末端有一个空腔，用来装滚球。
2.安全带张力限制器发生事故后，在预紧装置的作用下，安全带已经被拉紧。但我们希望在压力峰值过去后，立即降低安全带的张力，以减轻乘员的压力。这个特殊的任务是由安全带张力限制器来完成的:在安全带装置上，有一个如上所述的预紧装置，安全带就缠绕在它的下面。轴芯内是一根钢制扭杆。当载荷达到预定条件时，扭杆开始扭转，在一定程度上放松安全带，实现安全带的张力限制功能。
在安全带预紧装置和安全带张力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。俗话说，高级安全带确实能为乘客提供可靠的安全保护。
●话题:你系好安全带了吗？
安全带问世以来，不知道挽救了多少人的生命。随着安全气囊的出现，驾乘人员的安全系数也有了很大的提高。但很多人不重视安全带和安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是心存侥幸。
为了更好地保护乘客，安全气囊已经成为大多数现代汽车的标准安全配置。但是，开车和坐车，尤其是装有安全气囊的车，安全带一定要系好！
因为安全气囊的开发设计是基于安全带有限的保护功能，安全带和安全气囊构成了辅助约束系统(SRS-supplemental restraint system)，只有两者相互配合，才能充分发挥对驾乘人员的辅助保护功能。
当汽车前方发生强烈碰撞时，驾驶员的身体因惯性而快速向前移动，这时安全带会尽力“拉扯”驾驶员的身体，吸收一部分撞击能量，同时安全气囊会以迅雷不及掩耳之势膨胀全开；然后驾驶员的上半身向安全气囊下沉，气体开始匀速从安全气囊的排气口逸出，吸收了大部分的冲击能量；然后，骑手向后倾斜，回到座位上。整个过程几乎是瞬间的，司机和乘客完全是被动的。在这种情况下，被动依靠辅助乘员保护系统是唯一的选择。
如果碰撞前没有系好安全带，安全气囊反而会伤害驾乘人员。没有安全带的束缚，不仅一部分撞击能量无法从驾驶员身上“卸下”，而且正在快速膨胀的安全气囊还会与快速移动的驾驶员发生碰撞，安全气囊快速膨胀产生的巨大冲击力会重重地撞击驾驶员的头部和胸部。可想而知，在这次“碰撞”中，驾驶员的头部和胸部会受到严重伤害，安全气囊成了伤害驾驶员的“罪魁祸首”。
这就是为什么你应该总是系好安全带！最后，你系好安全带了吗？
安全带预紧器
[编辑此段落]
预紧式安全带的特点是，在发生碰撞事故的瞬间，在乘员还没有向前移动的情况下，它会先收紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁定织带，防止乘员前倾，有效保护乘员的安全。在预紧式安全带中起主要作用的卷收器不同于普通安全带。它除了具有普通卷收器卷收织带的功能外，还可以在车速急剧变化时，在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还具有控制装置和预紧装置。
控制装置有两种:一种是电子控制装置，另一种是机械控制装置。预张紧装置有多种形式。常见的预张紧装置为爆燃式，由气体起爆器、气体发生器、导管、活塞、绳索、驱动轮组成。当汽车发生碰撞时，预紧装置被激发，密封导管底部的气体引发器自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上运动拉动绳索，带动驱动轮转动卷线筒，织带卷绕在卷筒上，使织带被拉回。最后，在紧急情况下，卷收器会锁定织带，以固定乘员的身体，防止他向前倾斜，碰撞方向盘、仪表板和玻璃窗。
三点式安全带
[编辑此段落]
安全带能救命是不争的事实，但无论是官员还是普通民众，都花了很长时间才明白这个道理。在减少千千交通事故在全世界造成的后果方面，它的贡献在于驾驶时，坐在车内的人体以与车速相同的速度运动，这是其他任何单一安全方案无法比拟的。突然停止时，人体仍会以原来的速度运动。这就需要一个坚固、柔软、舒适的表带来牢牢阻挡3000到5000公斤之间的冲击力。如今，这种安全带已经成为我们汽车标准配置的一部分。最早开始在安全带上下功夫的不是汽车工业而是航空工业。两名前美国飞行员休？德？海文和罗杰？w？Griswold设计了Y型三点式安全带，将斜背带的扣点放在座椅后面——几乎在乘员的后面。这种安全带是用一个扣连接在腹部的，叫组合式肩腰安全带，在1951申请了专利。
后座安全带
当汽车发生碰撞时，可以更好地保护后排乘客。同时，由于儿童在特殊情况下坐在汽车后排安全系数较高，如果后排有儿童安全带，可以起到非常好的保护作用。
误用安全带
安全带是用来保护驾乘人员安全的装置，相信大家都很清楚。但是还是有很多司机在开车的时候不系安全带，他们的态度是“用了就带走，不用了就扔了。”甚至还有一些私家车主把安全带当成了摆设。只有遇到警察，才舍不得穿。安全带是生命的保护神。现实生活中，有些人在安全带的使用上走入了一个误区。
误区之一:能不能用？
安全带成了名副其实的“装饰品”。其实这完全是拿自己的生命冒险。当车辆在高速行驶时发生碰撞或突然刹车时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生碰撞。，从而对乘客造成严重伤害。安全带能将人束缚在座椅上，其缓冲作用会吸收大量动能，大大降低乘客的受伤程度。但是由于观念的滞后，很多人心存侥幸，认为在市区开车不会太快，所以很少有机会使用安全带。事实上，当一辆汽车以仅40公里的时速发生碰撞时，车身的向前力将相当于从四楼扔下一袋50公斤的水泥，其动量可想而知。所以这时候安全带的作用就显现出来了。
还有人认为车内装有安全气囊，所以没必要系安全带。其实单纯依靠安全气囊也是非常危险的。因为安全气囊的爆炸力是非常大的，如果你在没有安全带牵引缓冲的情况下直接撞上爆炸的安全气囊，也会对你的身体产生严重的伤害。因此，安全气囊必须与安全带配合使用，才能发挥其“安全”作用。
据统计，大约30%的乘客因为系安全带而在交通事故中幸存下来。换句话说，一条小小的安全带救了近三分之一司机的命。所以，不用麻烦了，举手之劳，也许就能挽救一条生命。套用一句众所周知的口号:为了您的安全，请系好安全带。
误解2:不用时扔垃圾。
在汽车的日常保养中，安全带往往被忽视。其实和其他零件一样，安全带也要同时使用和保养。定期检查安全带的性能，如有损坏应及时更换。所有将安全带固定在座椅旁地板上的螺栓应按要求拧紧，并在螺钉周围涂上密封胶。佩戴时，腰部安全带应系得尽可能低，最好系在臀部，不要系在腰部。肩部安全带不应在腋下，应斜挂在胸前。不要扭动安全带，也不要把包抱在腿上或穿厚衣服，以免造成安全带错位，影响正常功能。不要让安全带压在坚硬或易碎的物体上，如眼镜、笔、衣服里的钥匙等，也不要让安全带在锋利的刃口上摩擦，以免损伤安全带，也不要让座椅靠背倾斜太多，否则安全带无法正常伸缩。当座椅空着时，安全带应放回卷收器。如果安全带在使用中受到了强烈的拉直载荷，即使没有损坏，也应该更换总成，不能再使用。安全带必须随座椅安装，不得随意拆卸，车与车之间不得互换。当安全带太脏时，可用软肥皂水作为清洗液，用布或海绵擦洗。不要使用染料或美白剂，否则会腐蚀安全带，也不要用硬毛刷刷，以免降低安全带的抗拉强度。
误区3:你可以随心所欲地使用它。
很多司机因为不注意安全带的正确使用而被安全带伤害。被安全带扎伤的主要原因是当汽车突然刹车或换挡时，由于安全带的束缚，驾乘人员的姿势相对固定。在惯性力的作用下，驾乘人员的头颈部过度拉伸，可对颈椎产生剪切冲击力。此外，驾驶员长时间的固定姿势会对颈、肩、腰的肌肉和韧带造成慢性疲劳损伤，其早期损伤可表现为颈、肩等颈椎不稳的症状。这种损伤也可见于胸腰段，表现为腰酸背痛。由于椎动脉和颈脊髓神经根的牵引刺激，严重者可出现头晕、头痛、耳鸣、视力模糊等症状，甚至椎体楔形压缩性骨折。为了防止上述情况，首先要避免在非高速公路路段高速行驶，起步和停车时要缓慢换挡，以减少刹车和换挡时对脊椎的剪切冲击。此外，工作之余应坚持颈、肩、背的功能锻炼，如做颈椎操、广播操等，以减少肌肉、韧带的慢性疲劳损伤。一旦发现以上症状，要及时去医院就诊。