ABS防抱死制动系统毕业论文

一、引言ABS防抱死制动系统已经成为很多车的标准安全配置。世界上最早的机械式防抱死制动系统(ABS)是由瑞典工程师韦纳在1930年发明的，成为当时汽车装备中的奢侈品。使用ABS可以有效缩短制动距离，减少车辆侧滑，防止车轮抱死和弹跳，提高方向稳定性和减少轮胎磨损，保证制动平稳，有利于行车安全。经过80年的努力，对ABS的研究取得了突破，从两轮ABS到四轮ABS，从机械式ABS到电子式ABS，使ABS逐渐在全球汽车行业普及。ABS可以防止任何车轮在紧急制动时抱死，保持良好的附着性和转向性能，提高汽车制动的安全性。

二、ABS系统的基本组成现在汽车上广泛使用的ABS防抱死制动系统，目的是控制车轮的角减速度，控制车轮的制动力，实现防抱死制动。主要由轮速传感器、控制器(电脑)和电磁阀组成。

三、ABS的工作原理和调整过程

(ABS的工作原理是通过安装在车轮上的转速传感器采集四个车轮的转速信号，送入电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而计算出车辆的减速度和车轮的滑移率。ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调整制动过程中的制动压力，防止车轮抱死。当ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍然可以调节后轮的制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，保证车辆的安全性。

(二)ABS的调整过程车轮制动压力调整的控制过程如下:

1.在压力建立阶段制动时，制动压力由助力器和主缸建立。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速下降，直到ABS电控单元通过车速传感器识别出车轮有抱死倾向。

2.在保压阶段，当ABS电子控制单元从车速传感器得到信号，识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元关闭常开阀，常闭阀仍然关闭。

3.降压阶段如果在保压阶段车轮仍有抱死倾向，ABS系统将进入降压阶段。此时，ECU命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液通过低压蓄能器从轮缸送回制动总泵，制动压力降低，制动踏板抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始升高。

4.为了在助力阶段达到最佳制动效果，当车轮达到一定速度时，ABS电子控制单元命令常开阀再次打开，常闭阀关闭。随着制动压力的增加，车轮再次被制动和减速。

四。正确使用和保养ABS ABS被称为“防抱死制动”系统而不是“防滑”系统。虽然现代ABS系统可以最大限度地提高制动系统的稳定性，但它不能在所有情况下防止车轮打滑。在积雪、结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车的稳定性仍然较差。这时候你要减速，小心驾驶。

ABS无法减少驾驶员踩刹车踏板的时间。所以超速行驶，尤其是在弯道、积水潮湿的地方或者离车太近，也有发生车祸的可能，要尽量避免。

不要用多踩几脚刹车踏板的方法来增加制动力。在常规制动系统中，多踩几下制动踏板可以让更多的制动液流向气缸，增强制动效果。但对于装有ABS的汽车，只要踩下制动踏板，汽车就会自动制动防抱死，无需人工干预。多踩几次刹车踏板，会让ABS电脑得不到正确的刹车信号，导致刹车效果不佳。

不能随意增加轮胎直径，但可以在保持原轮胎直径不变的前提下增加轮胎宽度。因为ABS的速度信号是从车轮上获得的，如果不按照这个规定，车轮速度的数据就会不准确，严重的时候会使ABS判断错误，甚至造成事故。

当点火开关处于“on”位置时，仪表板上的“ABS”指示灯将点亮。大多数汽车在发动机启动后几秒钟就熄火了。当蓄电池电压低于10伏时，ABS恢复正常工作。如果ABS指示灯亮且不灭，说明系统有故障。此时系统仍能保证一般制动功能，但没有防抱死制动能力，应尽早小心驾驶到修理厂进行保养。

刹车时能感觉到刹车踏板的抖动，说明ABS工作正常。同时也提醒司机，车辆行驶在不好的道路上，要减速慢行。只能使用工厂指定的制动液。

当车辆装有安全气囊(SRS)进行ABS维护时，应暂时去除SRS的功能(需要注意的是，有些车辆需要特殊的仪器来删除SRS电脑中的指令)。

这样可以防止SRS意外爆炸伤人，在高速测试ABS的性能时要特别注意。因为转速传感器是磁性的，容易吸附铁屑，所以保养时要注意。另外，安装转速传感器时，要按照规定的扭矩拧紧，涂上规定的防锈剂(不允许涂黄油)，注意传感器与齿圈的间隙。

如果制动管路中有空气，必须清除。一般来说，手动排气可以解决问题。如有必要，请参考原车的保养手册。