汽车服务管理论文
[参考文献]
[1]中国汽车技术研究中心:中国汽车年鉴(2002)。
[2]中国汽车工程学会:世界汽车技术发展报告(2002)。
[3]中国社会科学院工业经济研究所:中国工业发展报告(2002)，北京，经济管理出版社，2002。
[4]赵英:《中国汽车发展趋势与产业政策走向》，中国社会科学院办公厅领导参考，2002年第35期。
以下是内容！！！你应该多给点分！！！
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一、中国汽车工业的总体情况
1中国汽车工业总体规模
2002年，中国汽车工业生产汽车325万辆，比去年同期增长38%。汽车销量324.8万辆，同比增长376.5438+0%。汽车产销均突破百万辆，分别达到1.09万辆和1.1.26万辆，比2006年5438+0分别增长55%和56%。商用车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅提升，工业增加值151.5亿元，同比增长28.7%；销售收入6465亿元，同比增长30.8%；利润总额43654.38+亿元，同比增长60.94%。2002年汽车消费成为拉动经济增长的主要力量。
从中国汽车工业的产量来看，已经位居世界第五，2004年可能进入第四。其中汽车产量居世界第八位。但也要看到，世界第五的生产规模与1、世界第二还有很大差距。2001年，世界排名1的美国汽车产量为11.42万辆，世界排名第二的日本为977万辆。需要指出的是，2002年，中国汽车工业中由CKD和SKD组装的汽车数量有所增加。
2中国汽车工业的产业组织结构和企业规模
世界汽车工业体系形成了所谓的“6+3”格局。即通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等大集团进行全球生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人资格的汽车生产企业超过120家。就控股关系而言，虽然有数十家汽车厂分别进入一汽、东风、SAIC三大汽车集团，但总体上看，中国汽车工业的产业组织结构相对分散。2002年，一汽、东风和SAIC的生产集中度为57%，比2001提高了8个百分点。国内前三家分别是上海大众、一汽大众、上海通用，销量占总销量的55.23%，比2001年前三家的市场份额下降了5个百分点。
就单个企业规模而言，国内排名前四的汽车集团一汽、东风、SAIC、长安汽车集团的产能都在30-60万辆，规模经济已经开始显现。尽管如此，与世界级汽车制造商相比，中国汽车工业企业的规模仍然较小，在世界主要汽车公司中排名较低的现代汽车公司的产能为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。
就某些车型而言，中国汽车工业企业的产能是相当大的。如一汽、东风集团的中重卡产能和规模均居世界前列。2002年，一汽集团中重卡销量突破20万辆，世界排名1。一汽解放公司将通过技术创新、开发和改造，形成世界卡车生产基地。中国的客车、皮卡、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。
与国际大汽车公司相比，中国大汽车公司的专业化程度仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍主要围绕某一集团发展，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大型汽车零部件生产集团。这种情况在2002年发生了很大变化。国内各大汽车公司开始按照车型组建专业化的汽车公司。例如，中国一汽集团在原第一汽车厂主要专业工厂的基础上，成立了一汽解放汽车有限公司，专门从事中重型卡车的生产和销售，总资产654.38+0.91亿元。国内的大汽车公司开始把汽车零部件制造企业剥离出来，发展成为面向全行业的企业。比如东风汽车公司把车桥厂分离出来，成立东风车桥有限公司，专门生产车桥。
3中国汽车工业的技术水平
中国汽车工业在商用车开发方面有一定的水平和经验，比世界先进水平落后5-10年。在产品系列化的基础上，中国汽车工业企业已经能够每年推出大量新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001，完成了1215次新产品申报。中国汽车工业企业已经能够开发设计一些车身，但不具备成熟的、高水平的整车开发能力。国内主要汽车厂商在新产品开发中主要承担跨国公司车型的国产化工作，并有一定的能力对部分产品进行升级改进，参与了部分联合设计。因为没有完全的汽车自主开发能力，所以中国的主要汽车产品都没有自己的知识产权。
在汽车零部件技术开发方面，中国汽车工业企业在一些中低附加值产品上具有相当的开发能力；在汽车关键零部件技术开发方面具有一定能力，但与国际先进水平差距较大。很多关键部件只是国外产品的仿制品。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进的发动机，排放只能达到欧2标准，而发达国家已经是欧4标准。我国汽车零部件企业批量生产的发动机仅相当于90年代的国际水平。2001年，中国进口各种汽车发动机246087台，大大超过汽车进口数量。
应该指出的是，
从政府支持的研发来看，在决定21世纪国际汽车产业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研发上，中国汽车产业几乎与发达国家处于同一水平。如果我们能够把握工业化的竞争路径，中国汽车工业可能实现发动机发展的飞跃。
4中国汽车工业企业的市场运作能力
随着中国加入WTO，各企业加大了促销力度。2001，整个汽车行业销售费用增速高于销售收入增速，增幅接近20个百分点。中国汽车企业也在加快销售和维修体系的建设。中国的大型汽车制造商已经在全国建立了相对完整的销售体系。尽管如此，与国际主要汽车公司相比，中国汽车公司的销售服务仍然相对落后。国际上围绕汽车销售而发展起来的信贷、金融、保险、租赁都相当完善，发达国家的大汽车集团在这方面都有相当强的实力，而我国的汽车企业在这些方面才刚刚起步。到目前为止，汽车经销和售后服务的手段，包括维修、汽车市场、汽车租赁和销售都比较单一，汽车分期付款即融资销售的手段还没有完全发展起来。
很多国产品牌汽车的生产和销售与售后服务脱节。有些厂家和他们的经销商之间的关系不是同一个利益关系，基本上是把市场风险转嫁给了经销商。经销商的主要收入靠厂家根据销量给予的年终返点和奖励，以及新车销售相应的装修、美容、保险等服务。我国汽车经销商往往只重视销售网点和营业厅的建设，对维修服务的投入较少。代理商分销网络功能更加单一，很多汽车厂商不得不重新建设另一套维修站和零配件交易网络。经销商销售汽车的职能与维修服务的职能分离，直接影响到汽车制造商市场份额的扩大。
5中国汽车工业企业制造能力
从生产规模来看，中国汽车生产企业正逐渐接近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然很低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司的人均产量为克莱斯勒24.75辆，福特18.33辆，通用10.38辆，丰田32.93辆。低生产率在许多领域抵消了中国汽车工业劳动力低的优势。
中国汽车工业企业为消化吸收进口技术和引进国产车型做出了巨大努力。相当一部分进口车型刚推向市场时，国产化率达到40%左右。上世纪80年代，一辆进口车从40%国产化到80%需要7-8年，现在只需要3-4年。中国汽车工业企业的零部件配套能力有了很大提高。在中低附加值的汽车零部件制造方面，由于更多的民营企业进入，对市场的反应能力也在迅速提高。
由于中国汽车工业企业与国际主要汽车公司的全面合资，各大汽车厂在主要制造环节的技术装备水平有了很大提高。相当一部分合资生产线设备是按照跨国公司的生产标准进口的。一些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司的要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，中国汽车企业在关键设备、技术和管理体系上也在逐步与国际接轨，以保证产品水平和质量。
6中国汽车市场的变化
新产品进入市场的速度在加快，对产品的排放要求也越来越严格。北京已实施欧二排放标准，国家还对符合欧二排放标准的轿车、越野车和乘用车减免30%的消费税。由于政府从环保和可持续发展的角度提高了对汽车产品的技术要求，中国汽车市场的汽车产品技术水平不断提高。80年代跨国公司从中国拿产品，比国际市场落后2-3代。现在，他们必须拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场的竞争越来越激烈，主要集中在轿车领域。中国的民营企业正在加速进入汽车行业。2002年跨国公司大规模进入中国汽车行业，跨国公司之间的竞争日趋激烈。第二，中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系。
1世界汽车工业巨头大规模进入中国。
2002年，随着中国政府承诺加入世贸组织，世界汽车巨头加速进入中国。一汽携手丰田、马自达；东风与日产全面合作，提高了与PSA的合作水平。韩国现代汽车有限公司是北京汽车控股公司的合资企业。跨国公司进入中国的初期投资规模比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司计划在2005年和2006年分别向合资公司投资4.3亿美元和3亿美元。目前世界汽车行业排名前15的汽车制造商都在中国找到了合作伙伴。进入中国的跨国公司在原有规模上增加了投资和产出。广州本田预计其生产能力将在2004年翻两番，达到24万辆，日产汽车和东风汽车的合资企业也将在2006年将其产量提高到55万辆。本田和丰田都以占领65，438+00%的中国汽车市场为战略目标。在主机厂进入中国的同时，跨国公司的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上著名的跨国汽车零部件公司大多是通过独资和合资的方式进入中国的。丰田、大众、通用等跨国公司在中国有几十到几百家汽车零部件工厂。随着本田进入中国，东风本田发动机公司在广州成立，年产65，438+0.2万-24万台发动机。
跨国公司加速进入中国汽车工业，加速了中国汽车工业的结构调整。2002年，中国汽车工业史上最大的一次企业重组，天津汽车公司并入一汽，使得丰田和一汽联手。东风与日产成立“东风汽车有限公司”。一汽、东风、SAIC三大集团分别与两三家跨国公司联手，初步形成了中国汽车工业“3+9”的产业新格局。即一汽、东风、SAIC，加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河、江铃汽车9家自主骨干车企。在“3+9”中，一汽、东风和SAIC的产量约占全国汽车产量的50%，其他9家自主厂商的总产量约占全国汽车产量的40%。“3+9”汽车产量已占全国汽车产量的90%。跨国公司和国内大集团按照市场规律的兼并重组，将使中国汽车处于21世纪初。
2 .中国汽车工业与国际汽车工业的融合日益加深。
(1)在合资企业较少的卡车制造领域，中国汽车企业开始了与跨国公司的合资与合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风在内的重、中、轻型卡车和客车。东风集团与日产的全面合作为其卡车产品的高水平、高速度发展创造了条件。上海汽车公司与通用汽车公司和日产汽车公司合资生产重型卡车。
(2)国外企业开始进入汽车制造设备、销售、维修服务、咨询、研发等领域。东风与大阪机械株式会社合作，生产一系列适用于高速高性能生产的卧式加工中心，可满足中国汽车行业大批量零部件柔性加工的需求。入世前，中国汽车企业的销售渠道对进口车是封闭的。中国加入WTO后，出现了合资汽车销售企业。为企业提供战略咨询的外国公司也进入了中国的汽车行业。政府有关部门将很快出台《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车厂商和福特、大众、通用等国际巨头均已向人民银行申请设立汽车金融服务公司，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司普遍承诺或开始在合资企业设立研发中心。
3 .中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生了变化。
(1)开始成为跨国公司的区域制造中心。上世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。20世纪初，跨国公司在全球战略部署中开始将中国视为区域性制造中心。其典型代表是本田、东风汽车公司、广汽集团在广州联合设立本田出口亚欧的产品加工生产基地，100%的产品出口。上海通用已经开始向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国首次向发达国家出口大排量汽油发动机。中国作为跨国公司的制造基地正在崛起。跨国公司在中国生产汽车并出口到其他国家和地区，进一步提高了中国汽车产品的技术水平和质量。
汽车零部件大规模进入跨国公司的全球生产体系。汽车零部件的全球采购已经成为世界汽车工业的趋势。跨国公司通过全球采购零部件来降低技术开发的成本、风险和投资规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特于2002年4月在上海建立了采购中心，预计2003年将在中国采购6543.8+0亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司和日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰和襄樊的汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。
(2)跨国公司将中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车行业跨国公司将地区总部设在中国，这标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年，根据沃尔沃的全球战略，欧洲、北美和亚洲是其三大战略重点。沃尔沃决定将亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃将以中国为基地在亚洲发展。2002年6月5438+2月65438+2月，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经贸委、外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定。2002年，跨国公司宣布了它们在中国的战略目标。丰田和本田以占领10%中国市场为战略目标。日产计划2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用将中国市场视为其最重要的利润来源之一，试图保持现有优势。进入中国市场相对较晚的马自达也宣布，中国是其新千年计划的重要组成部分。
(3)中国汽车企业开始走出去，在全球范围内优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司为自己开发新产品。如上海钟会汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请了10多名汽车专家，并吸收国内各大汽车厂的R&D人才，成功开发出具有自主知识产权的重型卡车。长安汽车公司与意大利某著名汽车设计师合作，开发具有自主知识产权的MPV新车型。民营汽车制造商吉利集团邀请意大利汽车项目集团和大宇国际有限公司帮助设计一系列新车产品。
中国的汽车公司也开始在全球采购。如上海汽车集团为下属企业建立了联合采购制度，按照统一的质量标准组织企业参与全球零部件采购。通过全球采购，陕西汽车厂为新车型配备了优秀的发动机，使其重型汽车成为中国汽车市场上具有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发上利用国际资源，在汽车零部件开发上也是如此。2001民营企业浙江万向集团成功收购美国上市公司UAI海外，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究院与德国FEV公司合作开发CA6DE系列柴油机，实现了中国汽车工业柴油机的新突破。
(4)中国低成本的技术人力资本开始被利用。除了占领中国市场，跨国公司利用中国廉价劳动力重组竞争优势也是重要原因。然而，在20世纪，跨国公司主要集中在使用中国生产线上的劳动力。20世纪，跨国公司开始利用技术人才在中国为自己开发产品。通用汽车不仅利用与SAIC共建的泛亚汽车技术中心为上海通用汽车服务，还为通用汽车的北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把它们母公司的一些技术开发项目带到中国来做。
(5)合资模式发生了变化。从20世纪80年代开始，投资是单向的，即外国企业投资中国的汽车工业。2002年，中国汽车制造商开始投资外国企业。SAIC持有韩国大宇65，438+00%的股份，这标志着中国汽车工业首次进入世界汽车资本市场，也标志着中国汽车企业开始积极通过资本市场实现战略意图。上海通用作为合资企业，以50%的股权重组烟台大宇，开创了国内汽车兼并的新模式。合资方式也从两方变为多方。五菱、SAIC和通用汽车组建了一家新的汽车公司。东风、广州、本田共同构成了本田的汽车出口基地。有些合资企业实际上是由外国资本控制的。例如，东风大岳起亚汽车有限公司持有25%的股份，江苏大岳汽车公司持有25%的股份，韩国起亚汽车公司持有50%的股份。目前国内三大汽车公司都与几家跨国公司有合作。第三，中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势
1中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位
(1)根据中国汽车产品进出口情况，中国汽车工业贸易竞争力指数2000年为-0.7，2006年为-0.77，2002年为-0.85。中国汽车产业仍然是一个基本没有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面来看，中国汽车产业整体上也是不具备国际竞争力的产业。长期以来，中国汽车产业仍然是国内市场主导的产业。
(2)目前，在跨国公司的全球分工体系中，中国汽车产业整体上位于加工制造环节。虽然与单纯搞组装的国家相比处于较高水平，但仍属于较低水平。
(3)中国汽车工业拥有巨大且快速发展的市场，低廉的劳动力，完整而强大的制造业配套能力，强大而相对完整的技术开发体系。中国汽车工业在21世纪可以实现较快发展，其规模、技术水平和竞争力具备快速提升的条件和可能性。目前，中国汽车工业严重依赖跨国公司，但由于中国汽车工业发展的各种有利条件，中国汽车工业最终可能成为具有自主开发能力和一定国际竞争力的产业。
(4)经过一段时间的高速增长，2010左右，中国汽车工业有望成为世界主要汽车制造基地之一，进而逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，发展中国家和部分发达国家商用汽车和中低档汽车的主要供应商，全球汽车工业部分汽车零部件的制造中心。
2中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势
(1)中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车公司投资的进一步扩大，越来越多的中国汽车公司将进入跨国公司的体系，中国的大汽车公司也将与跨国公司进行更加密切的合作。跨国公司不仅在整车生产的兼并重组中发挥重要作用，而且将在汽车零部件企业的兼并重组中发挥重要作用。随着中国汽车企业销售体系的开放，跨国公司在中国汽车市场的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依赖必然会越来越密切。国外汽车制造商与中国汽车企业的战略联盟更加灵活和开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作竞争。
(2)双方优势互补，* * *发展世界市场和中国市场，共享利益。2002年，中国汽车市场成为全球增长最快的新兴市场。到2010年，中国汽车需求的年增长率将保持在11%-13%。随着我国关税的逐步降低，汽车生产企业规模经济的实现，汽车价格将以更快的速度降低，越来越多的人进入汽车消费领域。跨国公司将与他们在中国的合作伙伴分享中国不断扩大的汽车市场带来的好处。
中国汽车工业零部件将更多地进入跨国公司的全球采购体系，中国汽车工业将成为跨国公司部分整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过将制造业转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势:中国汽车工人的工资只有日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定的竞争力；在部分劳动密集型汽车零部件生产上具有一定竞争力；预计在大众化汽车的量产上具有竞争力；还具有技术开发成本低的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉。跨国公司拥有技术和全球生产和分销的优势。
(3)中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。汽车工业发展的资金、市场、劳动力、技术等因素中，中国最需要技术。因为中国汽车工业与发达国家的技术差距很大，向中国转让技术不会对跨国公司构成威胁。作为跨国公司的重要生产环节，中国汽车工业的壮大将使跨国公司更有效地利用在中国获得的廉价劳动力，获得国际竞争力。
随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此产生的技术溢出效应，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引了来自中国的高技术人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。由跨国公司设计，中国企业的生产模式会逐渐改变。一是转到中国企业参与设计(与跨国公司或国外专业汽车设计公司合作)；二是以中国企业的设计师为主进行设计；第三，跨国公司将部分设计开发工作委托给中国的设计师，但跨国公司掌握核心技术；第四，中国汽车企业开发了具有自主知识产权的高水平产品。这个过程大约需要15年。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这个过程可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终形成整车企业与跨国公司在研发方面的分工与合作。
第四，政策建议
1加快出台鼓励汽车消费的政策。
2002年，中国交通运输设备制造业超过电子信息产业，成为支撑中国经济增长的主要动力。目前汽车消费中仍然存在过多、过重的中间收费。为了保持国民经济和汽车工业的快速发展，政府有必要尽快出台鼓励汽车消费的政策。地方政府在制定环保政策时，也应考虑到中国汽车工业的技术状况，留出足够的空间，以避免对汽车需求产生更大的负面影响。
在政府支持下，开展汽车工业关键技术攻关。
目前，中国汽车工业的制造能力领先于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈不是资金和市场，而是技术。如果中国汽车工业长期依赖跨国公司，将无法改变其在世界汽车工业体系中的低下地位。目前，世界汽车工业正处于一场技术革命中。从技术上看，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车取得了重大突破，目前主要在推进商业化和产业化。混合动力驱动系统的技术已经成熟，日本的丰田和本田都推出了新的混合动力汽车。燃料电池技术发展迅速。5438年6月+2002年10月，由美国政府支持的FREEDOMCAR发行。该计划的目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术和氢供应基础设施，从而大大改善环境，加速汽车燃料电池的商业化。中国汽车工业企业应对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，并及时参与相关研究。中国市政府应组织联合研究用于汽车工业的重大新技术项目和基础研究项目，同时制定相关政策，促进新技术的产业化。
3 .积极推进汽车零部件企业兼并重组
中国汽车零部件产业是中国汽车工业中相对薄弱的一环，但也是最有潜力和世界影响力的一环。政府应积极推动汽车零部件企业的兼并重组，对专业化的汽车零部件企业集团给予政策支持，鼓励国外大型汽车零部件企业集团在中国兼并重组汽车零部件企业。
4利用WTO的相关机制保护中国汽车产业
2002年中国汽车工业的表现非常好，汽车进口配额对中国汽车工业起到了重要的保护作用。随着进口关税的进一步降低、配额的增加以及国内汽车贸易体系的进一步向外资企业开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然需要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度更快。因此，运用WTO相关机制保护汽车产业，应主要以汽车零部件产业为重点，通过监测重点汽车零部件产业的损害情况，对相关企业进行及时保护。[参考文献]
[1]中国汽车技术研究中心:中国汽车年鉴(2002)。
[2]中国汽车工程学会:世界汽车技术发展报告(2002)。
[3]中国社会科学院工业经济研究所:中国工业发展报告(2002)，北京，经济管理出版社，2002。
[4]赵英:《中国汽车发展趋势与产业政策走向》，中国社会科学院办公厅领导参考，2002年第35期。