关于汽车钢板的厚度？

中国的货车越来越薄了吗？文章的要点是:

如果一家外国汽车公司想在中国市场使用更薄的钢板，它必须在设计之初就开发两套模具。其中一款只能在中国市场使用。我好像没听说过这种事。

更何况，目前的中国汽车市场已经迫使各大汽车巨头纷纷推出最新车型。如果为了获得钢板变薄带来的利益而煞费苦心地重新开发模具，那么新车在能引进中国生产的时候就可能成为昨日黄花。

讨论的结果可能出乎意料。那就是:把旅行车做薄是不划算的，任何一个愚蠢的厂商都不可能这么做。

对于这个问题，很多网友都有自己的看法。以下是一些有代表性的网友的看法，分享给大家:

观点一:网友路过。

其实我觉得钢板薄是不行的，因为如果钢板薄了，连焊接工艺都要改，连钢板上安装的线束/玻璃/天窗都要重新设计尺寸和连接方式，这实在是太大的一招。应该没有工厂愿意这么做。

观点二:用户Cdd

有薄的旅行车是可能的，因为虽然同型号的车外观一样，但是由于生产地点不同，不可能同时使用同一套模具。广州本田的车壳在美国无法生产，只能重新加工一套模具，在国内生产。有一个例外，就是零件零件组装。这种生产方式在其他国家也存在。日本厂商目前好像还没有这么做，因为中国的劳动力成本低，而且中国生产的通用零部件价格比国外生产的低很多，不符合日本厂商的利益。

观点三:网友爱国。

模具间隙采用板厚差设计，0.8钢板公差在0.25左右，完全可以换成0.8到0.6甚至0.5，模具几乎不需要换太多。

旅行车变薄的可能性不大。但是，绝对有可能使用的钢材牌号不一致。更何况大家都知道德国钢铁质量一流。材料的成分和厚度会影响质量。

琳达总结道:关于中国的四轮马车是否变得更薄的谜团，一个最重要的原因是公众无法从政府那里获得正确的数据。所以希望相关部门能够重视这个问题，尽快进行一些相关的检测，公布相关的数据，给国内的车友知情权。

让我们接着讨论一个非常重要的问题。即

旅行车的厚度会影响车的安全性吗？

对于这个问题，我们来看看网友的看法:

观点一:网友“成吉思汗”

坦白说，薄车皮对安全性的影响是有的，但钢材的强度和材料的构成更重要。车再怎么撞，大梁也不会断，因为大梁是三层组成的，里外都是。

观点二:网友“发现”

其实汽车发生碰撞时，确实需要车身吸收碰撞能量来减少对车内乘员的伤害，但是较薄的铁皮和较差的驾驶员在发生碰撞时变形会更严重，这样车内乘员才不会被撞死和挤压！沃尔沃之所以安全，是因为它能在发生车祸时均匀有效地吸收碰撞能量。我觉得根本问题是开车！当驾驶员无法承受碰撞或翻车产生的扭矩时，断是必然的！

钢板厚度影响安全吗？答案不仅是肯定的，而且超出了你的想象:20%的薄钢板并不意味着安全性降低20%或者损失增加20%，而是意味着你的能量吸收区先于对手工作，会一直工作到被更硬的东西(可能是你的驾驶舱)顶住，承担几乎所有的碰撞变形损失！

观点三:网友Qjfish

货车的厚度并不重要。有些车质量差是因为钢材硬度不够，用的是劣质钢。劣质钢刚性和韧性差，当然防撞能力也差。比如做饭用的铁锅，不能当高压锅用。

观点4: Pcauto编辑曹

其实旅行车的薄型化是现代汽车设计的一大趋势，不仅是日系车，很多欧美车也是如此，比如新一代的奔驰、法拉利、奥迪、保时捷等名车。旅行车的变薄使得汽车的外观更加轻盈时尚，更符合现代人的审美。

观点五:Pcauo编辑萤火虫

其实最重要的概念是，决定现代汽车整体安全性的因素有主动安全和被动安全，其中被动安全简单来说就是指车辆在发生碰撞后的安全性。旅行车的厚度并不是汽车坚固性的决定因素，真正的决定因素是汽车的车架结构，也就是说车架的坚固程度和设计水平才是最能体现汽车在发生碰撞时是否安全的因素。

同厚度的中国钢板和日本钢板在强度、韧性等参数上有相当大的差距。其实日本所有产品质量之所以和国外不一样，根本原因是使用的原材料不一样，制造工艺不一样。

打个不恰当的比方，好像现在所有的房子都采用框架结构。地震发生时，决定房屋是否倒塌的决定性因素不是框架之间墙体的厚度，而是框架的质量和设计。墙体对日常生活的影响比较大，比如隔音是否良好，发生小的撞击是否会倒塌，时间长了是否会松动等等。详情请参考文章《Fit安全吗？薄车皮是什么效果？》

琳达总结道:

从目前的情况来看，关于货车厚度的讨论是担心汽车的安全性能，而网友对我国货车变薄的质疑，其实是担心我国的汽车质量。驾驶安全不仅关系到司机的幸福，也关系到千千成千上万司机家庭的幸福。

虽然国内有很多各种形式的汽车碰撞检测中心，但大众没有办法获取相关证据。中国车友也很关心汽车制造用钢板的厚度、型号、韧性、强度。

珍爱生命，人人有责！希望有关部门能从关爱生命的角度，定期公布相关信息，为驾车者买车提供参考。

其实钢板不一定要很厚。开车要费油。