集装箱发展趋势对现代物流的影响

经过半个世纪的发展，国际集装箱运输市场已经成熟。随着经济全球化的初步形成，未来集装箱运输市场将呈现以下发展趋势。

交通量仍将高速增长。

目前，国际主要航线上的散货集装箱化比例已经达到相当的高度。1.5 ~ 2万吨的散货船已基本淘汰，集装箱船队快速增长。虽然集装箱化的比重已经很高，而且上升空间有限，未来货物轻、薄、小的发展趋势会降低货运量的弹性系数，但是随着国际贸易的增长，贸易量的增长速度会高于经济的增长速度，所以适合集装箱的货物总量不会减少。此外，集装箱的使用正在迅速扩大。例如，在冷藏货物的运输中，冷藏集装箱已经取代了冷藏船，而且其比例还在扩大。液体化工原料罐式集装箱比重上升；一些传统的散装或裸装货物，如谷物和方木，已开始用集装箱运输；汽车专用集装箱也已推出。所有这些都将刺激集装箱运输的快速增长。

船舶大型化能力进一步提高。

目前国际集装箱运输市场运力供给的最大特点是众多大型集装箱班轮公司竞相建造超级巴拿马型集装箱船。从近几年新船交付量来看，2000年达到52.4万TEU，2001年约55.8万TEU(历史最高水平)，今年仍将处于交付高峰期。在这些新造船项目中，2000 ~ 2002年交付了69艘超巴拿马型船，总容量为39.4万TEU。如6000TEU以上的马士基海陆、铁兴渣华全集装箱船已投入运营，这些新船的航速都在24节以上，比80年代前后的集装箱船提高了5节左右。目前，1.2万~ 1.5万TEU集装箱船的设计方案已经启动，建造中的技术障碍基本消除，“巨无霸”集装箱船呼之欲出。

班轮公司联盟将进入新阶段

20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮将在新世纪继续发展。班轮公司的联盟有两种。一类不涉及资本，如联合开辟航线、相互租赁舱位、码头使用等。另一种是以资本为纽带的结合，比如兼并、合并。虽然目前前一种类型的联盟很多，但都是由

不涉及资本，但会因为产品的* * * *增强而在一定程度上加剧竞争，而且这种联盟无法减少机构和人员数量，难以获得规模优势，而以资本为纽带的联盟则可以克服上述劣势。

更有意思的是，丹麦马士基的母公司穆勒集团出资8亿美元收购美国陆海公司。收购后，马士基海陆公司是一家拥有250艘集装箱船、55万标箱运力(占全球集装箱船队11%)的巨型航运公司。经过多年的实践，马士基和海陆公司认识到，真正的联盟是以资本为纽带的联盟。基于此，一些专家甚至认为，在不久的将来，国际集装箱运输市场将被少数寡头垄断。

班轮公司涉足港口发展物流

在新世纪，班轮公司将继续向第三方物流供应商转型，并加快转型进程。由于大型班轮公司几乎都是全球承运人，其分支机构覆盖几个大洲，现场组织物流作业非常方便。而且班轮运输是物流链中流通时间最长、成本最高的环节，投入也最大，这是从事物流管理的班轮公司的优势。从事物流经营的班轮公司往往是从经营港口开始的，因为班轮公司与港口的关系最为密切，通过港口联合其他环节更为方便。同时，从事港口业的开发和管理可以提高班轮服务质量，降低港口费用，从而提高其竞争力。

此外，港口是建设物流中心的最佳选择，班轮公司可以从发展和经营港口业入手，将港口改造成物流中心。而且班轮公司联手后，实力加强，货源更有保障，港口业更有支撑。集装箱运输市场供过于求，市场风险比较大。为了分散风险和提高效率，班轮公司从事多元化经营，这往往是从主营业务的延伸开始的。

港口业是班轮公司延伸的开始。

国际航运将进入电子信息时代。

随着网络技术的飞速发展，航运信息技术革命进入了一个新的阶段。由于网络经济的快速发展，随着电子商务的发展，客户的需求正在从实物交易向虚拟交易转变，即通过网上交易满足实体的需求。基于全球互联网，整合客户供应链各环节的物流和信息流，构建面向客户的虚拟集成网络，将成为航运企业获取管理的新世纪

发展中国集装箱运输:路在脚下

1.我国政府应完善交通法规，建立航运市场的法制环境。

市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体系都是以统一市场为目标的。例如，在国际航运方面，美国不仅有其运输部作为航运战略的研究和决策机构，还成立了高级别的联邦海事调查委员会(FMC)，负责调查、监督和惩罚航运市场的违规行为，以保护本国的航运利益。这是一个强大的执法机构。又如，荷兰王国和一些欧洲国家政府的交通主管部门，除了产业政策的研究和决策部门外，还设立了大型的检查和监督机构，以保证相关航运法律法规的实施。这值得我国政府考虑，并在适当时候建立一个强有力的执法机构。

中国的航运管理体制必须尽快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段支持大型港航企业，尽快形成规模经营，增强国际竞争力；同时，尽快出台《港口法》、《航运法》、《航运法》、《船员法》、《国际航运规则》等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监管体系，减少主观随意性干扰，提高全行业守法意识。严格市场准入制度，防止地方重复投资，通过立法禁止任何地区、行业和部门干预，尽快消除地方“割据”，建立全国统一、公平竞争的市场。

政府主管部门要强化服务职能，为港航企业的服务心态思考和处理问题，努力为企业办实事，提供宏观指导和辅助服务的帮助，如以动态平衡、适度超前为战略导向，科学预测航运市场供求变化、结构变化和分布的长期发展趋势，并通过适当渠道公开发布，为我国港航企业提供科学决策支持。

2.中国集装箱运输企业应调整经营战略。

面对集装箱运输市场蓬勃发展的趋势和日益激烈的全球竞争，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营之路。航运企业内部趋于集中，外部趋于联合是国际航运业的发展趋势，中国航运企业也应积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。在中国，应进一步改善国内运输网络，以便更好地为托运人服务。既然走规模化的道路，不妨提出一个大胆的想法。

在国家的倡议下，一些地方经营集装箱运输的小企业被大型集装箱运输企业兼并，然后利用这些小企业在当地网络中经营。一方面可以增加货源，增加运输网络的覆盖面，另一方面也可以抵御外国班轮公司在中国内陆的渗透，提高市场份额。然后把中国最大的三家航运公司中远、中海、中外运合并，以资本为纽带，组成一艘中国的航运界航母，综合利用各公司的优势资源，避免内斗，实现利润最大化。同时，因规模而降低的成本可以让出一些利润给货主，从而进一步增强竞争优势。

其次，加快我国航运企业向综合物流服务转型，开展多元化经营。日益激烈的国际航运市场向我们表明，航运企业依靠单一的航运业务难以发展。因此，调整和扩大航运企业的服务范围是必然的选择。物流服务业作为第三利润源，以增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代化大型全球物流服务企业的转型是一项庞大的工程，必须根据自身条件制定战略。可以尝试从发展全球货物分拨中心的物流业务入手，增加内外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至投资港口建设，因为港口是物流供应链中的重要节点，为未来提供全程物流供应链服务奠定基础，并寻求与国内大中型中外企业建立物流联盟。一开始可以引进外资，和国外有先进经验的物流公司合作，学习先进的物流理念和经验，为以后独立发展打下基础。只有这样，我国航运企业才能抓住机遇，迎接挑战，逐步走向综合物流服务的发展趋势。众所周知，航运业是一个风险比较大的行业。如果同时发展船队和从事陆上产业，确实是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子。中远提出了“出海、登陆、上天”的口号，积极发展海运，也经营陆运、空运，此外还有IT产业和房地产，都取得了巨大的成功。

第三，加快发展电子商务。基于互联网的电子商务应用已经成为推动经济增长的强大推进器。因此，中国航运企业现在必须构建基于互联网技术、灵活服务方式、综合多样的运输方式、与环境和谐发展的国际运输体系，提供快速、安全、高效、通达、便捷的物流运输信息服务网络，形成通达、综合、高效、灵活、机动的运输体系，提高国际竞争力。

最后，要重视人才。国有航运企业应围绕留住、吸引、培养和使用人才制定相应的策略。在此基础上，进一步完善人才的培养和使用，完整建立国有航运企业的人才战略体系。