信号自动化毕业论文

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为了保证铁路行车安全，减少人工操作，有必要通过自动控制系统对铁路电气信号进行控制。安全继电器是铁路信号继电器的主要产品，是铁路电气信号控制的主要自动控制设备。本文将对铁路信号设备的安全继电器进行探讨，以提高铁路信号设备自动控制技术的运行效率。

关键词:铁路信号安全继电器自动控制技术

序

铁路是中国国民经济的大动脉，在促进中国经济发展中发挥着重要作用。特别是近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，人们对交通运输的快捷性和安全性提出了更高的要求。为了保证铁路运输的安全稳定，对铁路信号设备故障的有效控制已成为提高安全系数的主要关键之一，也是确保铁路安全有序运行的重要保障。铁路信号设备是铁路主要设备之一，其功能是在组织指挥列车安全运行、提高列车运输效率、传递各种运输信息、改善司机工作条件等方面发挥重大作用。其重要性不言而喻。为了保证铁路行车安全，减少人工操作，有必要通过自动控制系统对铁路电气信号进行控制。安全继电器是铁路信号继电器的主要产品，是铁路电气信号控制的主要自动控制设备。

一、安全继电器概述

安全继电器是我国自行设计生产的铁路信号专用继电器。它是24V DC系列重弹性DC电磁继电器，靠重弹力的回位来工作，基本结构是一个环形继电器。该结构由电磁系统和接触系统组成，电磁系统包括线圈、定铁芯、磁轭和动衔铁，接触系统包括拉杆和静动触头组。作用原理:当线圈中通入一定量的电流时，由于电磁作用或感应方式产生电磁引力，吸引衔铁，衔铁带动接触系统改变状态，从而反映输入电流的状态。也可以说:电→磁→力→作用杠杆，F引力>；f重力处于吸合状态。安全继电器有两种类型:插入式(型号中带有C)和非插入式。在信号设备中，插入式多单独使用，非插入式多用于有防尘外壳的箱式设备。

二、继电器在铁路信号中的应用。

在铁路通信信号中，继电器的选择、继电器名称的表达和继电器的定位非常重要，以便更安全有效地在继电器中使用。

1，继电器选择原则。首先要了解继电器的原理、技术参数、工作条件、结构工艺特点和规格，以及线圈电阻、被控电路的性质特点和对继电器的要求，满足各电路的基本要求。其次，要了解继电器的关键技术性能，尤其是触点负载、动作时间参数、机电寿命等。特别是在铁路电路中使用串联继电器时，串联继电器的数量满足电压要求。流经继电器触点的电流不应小于电路的工作电流，不能满足要求时应采用并联技术。当继电器触点数量不足时，特别是不能满足电路要求时，设置中继继电器，以反映主继电器的工作状态。继电器触点串联在电路中时，触点的接触电阻满足电路的要求，原则是更好地满足电路的正常运行。

2.继电器的描述。继电器的名称符号一般根据其主要用途和功能来命名，如按钮继电器用AJ，信号继电器用XJ。许多继电器将用于相同的功能和作用，它们的名称必须加以区分。如XLAJ、SLAJ等。代表下行车站信号列车进路按钮继电器的XLA和代表上行按钮继电器的STAJ必须标有同一继电器的名称符号，以免相互混淆。此外，同一继电器的触点组应通过其编号进行区分，以防止重复使用。

3.继电器的定位。有两种继电器:上升状态和下降状态。电路图中只能表示这两种状态中的一种。电路图中继电器的状态称为正常状态或定位状态。在铁路信号系统中，需要遵循以下原则来指定定位状态。一、继电器的定位状态应与设备的定位状态一致，信号布置图中反映的设备状态约定为设备的定位状态。例如，信号通常处于关闭位置；开关位于打开位置，轨道电路位于空闲位置。第二，根据失效与安全原则，要求继电器的跌落状态与设备安全侧的跌落状态相同。比如信号继电器的下降要与信号关闭一致，轨道继电器的下降要与轨道电路的占用一致。这样，当电路断开时，它可以被引导到安全侧。在电路中，只要继电器处于吸上的位置，其触点和线圈用“↑”表示，只要继电器处于落下的位置，其触点和线圈用“↓”表示。第三是接力的象征。对于线圈，必须标明定位状态箭头和线圈端子号。继电器的前触点和后触点，只标注触点组号，不需要详细标明动触点、前触点和后触点号。

三、安全继电器的维护和调整

在铁路信号设备的应用过程中，不可避免地会出现一些问题，因此有必要做好安全继电器的维护和调整工作。

1，电磁系统维护。电磁系统的检修包括线圈和磁路的检修，磁路还包括钢丝夹、磁轭、电枢和磁系统的清洗。在检查线圈时，如果机械强度不受损伤的影响，可以用环氧树脂棚来修补。假设线圈引线有断股和假焊问题，需要重新焊接。在磁路维修中，需要检查电枢是否变形，工作时电枢是否与铁芯表面平行。同时要注意气隙的均匀保证，使其具有良好的导磁率。电枢扭曲时，应在工作台上修理。假设电枢叶片磨损严重，要用细锉修，修不好要及时更换。

2、联系系统维护。接触系统的维护，包括支撑片和接触片是否有伤痕，涂层是否完好，接触片和银触点之间的焊接是否牢固。对于拉杆、绝缘轴和动触头轴，拉杆应安装平直，不偏离固定角度。应该校正偏离角度。

3、调整磁路和接触系统工作。首先，调整接触框架和磁轭之间的间隙。假设间隙没有达到4mm的标准，就要拿出来修理，调整接触框的角度和安装高度。这一步完成后，要用螺丝紧固，再钻一次孔，把钉子固定住。二、电枢的角度，先将电枢取出，用量角器测量电枢的角度，根据间隙值确定角度的大小。三、电枢自由下落，用塞尺检查。衔铁行程与后触点相同，后触点压力需要用测力计测量。它还包括调节背接触初始压力；调整后触点的位置和移动后间隙；调整触点的接触均匀性；下挡块与配重片的间隙距离为0.3 mm ~ lmm，应进行调整。和电特性测试。

参考

[1]龙帆。对铁路信号工程建设的思考[J].中小企业管理与技术，2011(4)。

[2]张清清。铁路信号设备故障诊断专家系统的设计研究[J].企业技术开发. 2016 (09)

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