我的毕业论文题目是《中国建筑企业海外项目就业选择研究》。越详细越好。

随着近年来国内建筑市场竞争的日益激烈，建筑的盈利能力越来越低，经营越来越困难。中国铁路工程总公司、中国铁建、中国水利水电建设集团等国内大型建筑企业相继进军海外建筑市场，海外工程在建筑企业项目中的比重越来越大。目前欧美发达国家的基础设施非常完善。中国建筑企业能够进入的市场大多是基础设施薄弱、产业落后、资源匮乏的欠发达地区，比如非洲国家。如果工程开工，一个很重要的问题就摆在了我们面前，那就是机械设备的配置和管理，对工期和工程效益影响很大，而且这个过程中犯下的错误大多是不可挽回的。因此，这项工作对于海外工程项目尤为重要。

根据我这几年的工作经验，谈谈个人的看法。

1设备配置与采购注意事项设备配置与采购前期管理包括考察、论证、设备、选型、招标、采购等一系列工作，对海外工程项目的成败起着至关重要的作用，应高度重视。这方面的管理主要包括:(1)在制定项目的设备配置方案之前，我们必须对项目所在国的政治、经济、文化、风俗、气候有全面的了解，同时也要仔细研究与业主签订的项目合同中设备的强制性条款，并对当地的设备供应和租赁市场进行深入的实地调查，在考虑工期的前提下进行综合判断和经济分析比较，做出详细的设备配置清单。注意，国内采购成本在进行经济分析比较时，必须计算设备的各种运费，包括运输费、装卸费、报关费、海运费等。从国内产品供应地到港口，以及到达香港后的清关费用和公路运费。

(2)在遵循“满足需要、经济合理”原则的前提下，设备配置应尽量“宁多勿少”，并留有一点富余储备，区别于国内建设项目。这主要是因为施工国社会资源不丰富，机械租赁市场不发达。即使是租赁，单价也会很高(比如在提供燃油的情况下，TY220推土机每小时租赁费80美元，1.0m3挖掘机每小时租赁费90美元)。临时应急可以用，但是长期出租肯定不划算。如果前期设备不足，从中国或第三国联系采购需要很长时间，会耽误工期；第二，成本会很高。

(3)所选设备应尽可能为同一型号和制造商。即使设备不是同一个厂家生产的，发动机和变速箱的主要配件也应尽量由同一个厂家生产。为以后的备件存储、维修和使用管理提供了方便。

(4)不打算从中国订购工程指挥车(包括轿车和越野车)。一般当地有很多二手欧美车辆，价格也不是很高。另外，很多国家的车辆大部分都是右手方向盘，而国内的车辆都是左手方向盘，在当地使用起来很不方便。购买前也一定要查看通关单据，去当地海关确认单据的有效性，否则会有很多隐患。

(5)从国内订购工程运输车时，一定要弄清楚当地是否有明确的、强制性的方向盘设置规定。如果有，必须要求厂商按照合同在中国进行改造。

(6)采购应以公开招标的方式进行。一般海外工程项目对设备的需求较大，对于厂家来说，销往国际市场，会大大降低采购成本。第二，厂商会尽量把通过海外销售获得的实践经验告诉你，让你少走弯路。

(7)采购的设备，尤其是关键设备，必须选择可靠性高、维修方便、备件供应有保证的品牌。

(8)与供应商的合同谈判重点是设备的售后服务，并尽可能要求供应商配备技术能力强的技术人员常驻施工现场。此外，设备款必须分期支付。可以先交押金，到香港后再交。最好留一部分质保金。

(9)记得要求供应商提供施工期间设备正常使用所需的易损件和常用件的建议清单。在制定采购计划时，还必须考虑施工现场特殊的地理、气候和环境因素对易损件的影响。比如非国家，大部分国家气温都很高，橡胶件和轮胎老化会更快更严重；当地工人操作技能低，动作粗暴，对离合器、变速箱、底盘的损坏会更严重。不要一时省下一点钱，会给以后的配件造成更大的开支，耽误使用，所以配件一定要准备好。

(10)要求供应商开具其增值税发票，对设备表面进行防腐处理，对轮式机械、发电机等涉及安全的设备进行出厂前的商检。

2.船代的确认及集货运输的注意事项设备材料采购合同签订后，应立即确认船代，高效完成集货装运。一般情况下，集货出货的时间和强度都很紧，一定要提前做好周密的计划，否则会出错。注意事项主要有以下几个方面:(1)船代的确定。必须在仔细调查的基础上确定。调查的内容主要包括三点:一是了解船代的实力和信誉，如其货场的位置、规模、服务等。有实力的船代理在集装箱和散货船数量上有优势，船期的保证更可靠。一般情况下，他们不会下班。再者，了解船代的报关清关能力是货物顺利装船的保障；第三，重点是运费和运输费用。船公司支付给每个船公司的运费取决于其货物的数量。一般实力强的船代会相应支付较低的费用。

(2)提前对要交付的货物体积和重量进行估算，为船务代理提供准确的货物数量，进而确定货物位置和合适尺寸的集装箱，避免装货时货物位置的短缺或浪费。而且在规划货物的一般堆放位置时，主要考虑怕压、怕碰撞、怕异味等特殊货物的摆放，充分利用每一寸空间。

(3)港口集货工作十分关键，必须全力以赴。一旦错过了集货的时间，就会白白损失大量的货位，也为前方的工程开工留下隐患，不可挽回。一般集装箱货物必须在装船前一两天进港，集装箱进港前必须将货物全部装箱。否则，集装箱一进港，就只能放在港口仓库，等待下一次装船。散货必须在装船前一周到达货场，在货船进港前做好货物的唛头、装箱单(体积、总量、数量)和防腐处理。

(4)报关时一定要和国外沟通好货物名称，看进口国有没有特殊规定或优惠政策，以免通关麻烦。在所有货物打包装船的同时，联系船务代理和国外清关人员，整理货物名称、数量、单价等报关资料，为后续的报关和海外清关做准备。

(5)在港口集货时，需要准备一些体积大但重量不重，对外施工所必需的物资，如棉砂布头(用于清理和修理机械)、日用品和建筑材料等。，填补空缺。

(6)有一些具体细节必须注意。比如包装用的木箱必须熏蒸，否则报关不通过；货物装箱后，一定要记下铅封号码，并留下照片；外包装标识必须与机械铭牌一致；机械配件，如轮胎、钥匙、镜子等。，最好拆下来单独安装。

(7)报关单尽量简单明了，零部件不要太啰嗦，能作为总成提交的尽量提交，以便以后报关通关。

(8)设备通关后的陆路运输，需提前咨询当地交警部门是否有特殊规定，如警察押运、运输时限等。

3.设备的现场管理在施工过程中保持设备的完好率和出勤率是优质高效完成海外施工的首要因素，因此设备的现场管理尤为重要。管理内容主要包括:(1)项目领导小组除项目经理和负责对外联络的副经理外，还必须配备一名负责设备材料的专职副经理。只有这样，才能有效解决装备使用中的突出矛盾。

(2)在机械操作人员的配备上，尽量安排国内人员操作大型和关键设备，对于数量相对较大、对操作技能要求不高的设备，可聘用当地工人操作，但必须由项目人员负责现场管理，如大型运输车辆、推土机等。

(3)决不能忽视技术资料的收集和保存。国外可获得的信息非常有限，与国内联系也不方便。现场所有机械资料(产品手册、用户手册、零件目录、装箱单、商业发票、原产地证书、当地海关的通关文件复印件)都被收集并保存，以便为将来的使用提供便利条件。

(4)设备投入正常使用后，要安排专人巡视机械，重点是每个操作人员工作前后的例行检查和保养；定期安排专人对设备进行强行维护。

(5)配件的管理非常重要，对于设备的正常使用非常重要。

首先是零件库的管理。一次性清理机械海运到的所有配件，按照装箱单上架。要求整洁、牢固、标志清晰。千万不要为了一时省事，随便堆。过了一段时间，配件的情况谁也说不清楚了。一旦机械发生故障，需要更换零件，一味地从国内空运急件，是得不偿失的。备件仓库也应每日结算，定期盘点，帐物相符。

其次，备件采购计划要有前瞻性和全面性，否则会严重影响设备的正常使用。这就要求根据设备的使用情况，在整理库存备件的基础上，定期和不定期地制定设备备件计划。注意计划中一定要有提前量，为国内供应提供一定的反应时间，计划中一定要明确标明设备名称、生产厂家、零件号。

(6)油料管理对设备使用成本影响很大。

一般建设项目所在的国家石油资源贫乏，柴油和汽油价格都很贵，经常会“断油”。油品管理一直是海外项目管理的难点。主要原因是施工标段线路较长，当地工人“偷油”现象十分普遍，监管难度很大。可以采取的具体措施有:首先，油箱盖必须锁好，但这一条远远不够。员工还会从油箱底部和柴油滤清器的放油塞处放油，还需要在这两个地方“倒圆”六角螺母。另外，工作要做得更细致，比如每天工作前根据当天的工作量加油，用尺子记录油箱内的油位高度，下班后再检查。只有这样，才能从根本上遏制“石油流失”的势头。

(7)还必须记住，海外工程项目的设备一般都是临时进口的。在维修过程中(尤其是车辆)，切记不要更改原设备的颜色、发动机的编号和底盘的编号，以防过海关时出现麻烦。

4.项目后期的设备管理项目完成后，设备的后期管理也很重要，否则就没完没了了。这部分管理内容包括:

(1)项目进入收尾阶段后，对设备进行集中清理，逐一登记，全面掌握机器状况。维护或维修机器状况良好或有维修价值的设备；损坏到一定程度无法修复或修复不合算的设备应及时报废。

(2)国有项目在建的，维修后的设备可直接运至新项目继续使用；在相邻的国有项目，且运输成本不是很高的情况下，可以在完成相关出口手续后将设备运过去再利用(一般施工设备为临时进口)。

(3)预计短期内在建设国或第三国没有合适的后续项目，可就地开展设备租赁业务或仓储；长期没有后续项目，租赁市场非常不发达。应该考虑对离开市场的设备进行拍卖。

(4)如果把出境的设备运回国内是经济的(大部分是不经济的)，那么最好在设备上有标志，这样可以避免关税。

综上所述，只有对设备从采购、交付、使用到后期的全过程进行管理，才能充分发挥设备的最大效能，通过设备为海外建设项目创造最大效益。