汽车尾气污染论文(约600-800字)~急需~
一、为什么要检测在用车辆的尾气？
自20世纪80年代以来，中国的汽车数量迅速增加，机动车造成的空气污染不断增加，特别是在大城市，引起了公众的广泛关注。
国外的成功经验表明，有效控制汽车污染需要从两方面着手。一是实施新车排放法规，从新车开始就控制污染物的排放水平；二是做好在用车辆监管工作，落实车辆排放检测/维护制度(I/M制度)。前者是机动车低污染的前提，后者是保证机动车排放处于正常状态。
由于以下原因，检测在用车辆的排放非常重要:
为了保证在用车辆技术状况良好，揪出那些高排放的车辆，我国实行了尾气年检，不达标的可以维修保养后再行驶。
二、国家目前的检测方法
我国在用汽车尾气检测实行年检制度。常用的检测方法有汽油车怠速法(或双怠速法)和柴油车自由加速烟度法。都属于空载检测法，而且测试价格便宜，测试方法简单快捷。
1.汽油车怠速检测方法
什么是怠速怠速怠速工况是汽车众多工况之一，是指车辆变速箱处于空档，离合器处于接合位置，发动机油门松开，车辆低速怠速运行的状态。启动后汽车稳定预热时，路口有红灯，堵车时，汽车空转。怠速检测主要用于在用车辆。对于新车，主要用于新车下线后在车间的检测。
试验方法发动机从怠速加速到0.7额定转速，保持60秒，然后降低到怠速。将取样探头插入排气管，保持在15s，然后在30s内开始读取最高值和最低值，取平均值。
怠速检测的特性只能反映车辆在怠速时的空载排放。此时，发动机是贫氧和富燃的，主要产生CO和HC，很少或没有氮氧化合物。操作方便快捷，价格便宜。广泛应用于检测领域的车辆年检，环保部门的路检，修理厂的车辆保养。帮助环保主管和车辆维修人员判断发动机是否处于正常工作状态。
车辆正常排放范围见表1。可以看出，标准的限制是非常宽松的。如果排放接近或超标，说明发动机严重偏离正常燃烧。应尽快检修和维护。
怠速检测方法传统的怠速测量方法有很大的局限性。近年来，为了监测化油器喷孔磨损或催化剂转化效率降低引起的汽车排放恶化，一些国家广泛采用双怠速测量法。ISO3929标准中也制定了双怠速测量方法。为了适应我国的需要，GB/T 3845-93《汽油车排气污染物的测定(怠速法)》在附录C中列出了ISO3929的双怠速测定程序，供各地环保系统参考。在此基础上，北京市于1994发布了汽油车双怠速污染物排放标准。
对于装有三元催化转化器的电喷车辆，需要五气分析仪通过测量废气中的O2含量来给出空气过量系数(λ)。发动机高怠速时，λ应为1.00±0.03(或厂家规定的范围)。