新能源汽车的“续航”商机

近期，随着国家顶层新能源汽车产业政策的出台，以及理想、小鹏等造车新势力的股份上市，蔚来、比亚迪、特斯拉等新能源汽车公司股价不断突破新高。新能源汽车的热度和高度真的又被刷新了。随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》的公布，对未来15新能源汽车的销售比例、能耗标准、配套政策进行了详细的解读，指明了中国汽车产业未来的发展方向，可以说是一大利好，尤其是对全产业链投入超过2万亿的中国新能源汽车产业而言。

但从规划中可以看出，未来的支持将集中在“生态型大企业”、电力交换、充电桩建设、出行和停车优惠、公共区域车辆电动化等方面。通过税收优惠的手段，而重点将是打通“使用新能源汽车”的环节，打消潜在车主的用车顾虑，而不是之前的政策。因此，《规划》的精神不仅是对整车厂商的支持，更是对整个新能源汽车产业链的利好，尤其是与“续航(充电)”相关的产业，比如充电桩，这是《规划》中唯一提到的有资金支持的产业环节。

第二，现状

对于规划中提到的纯电动新能源汽车销量占比，2025年将达到全部汽车销量的20%，现阶段占比仅为4.3%，这也意味着新能源汽车销量未来前景巨大，更不用说未来更高的占比。要实现这一目标，不仅需要政策层面的管控和支持，还需要中国汽车工业全行业在技术、市场、品牌等方面的共同努力。

尤其是在与“续航(能量补充)”相关的环节，一个企业很难承担全行业生态链“全面开花”的投入，尤其是新能源汽车企业和充电桩建设运营企业，目前普遍亏损较大，大部分还远未达到盈利标准。根据预测，2025年新能源汽车保有量将超过2500万辆，2030年将超过8000万辆，2035年将达到654.38+6亿辆。

截至2019年2月底，全国充电基础设施总数为121.9万个，其中公共充电桩数量为51.6万个，私人充电桩数量为70.3万个，车桩比为3.50: 1。5438年6月至2020年2月，全国充电基础设施仅增加2.6万台，其中公共充电桩1.5万个，私人充电桩11万个。

面对未来15和1.5亿新能源汽车充电桩的缺口，任何企业都很难拿出这笔投资。因此，规划中将充电基础设施分为居民充电+公共充电网络，并给出了指导性的发展方向。在居民充电方面，规划强调智能有序，倡导居民享受充电桩，说明随着电动汽车的扩张，私人充电桩的需求越来越难以满足，尤其是老旧小区。

这意味着“充电桩还得新能源车主来建”来买单。即使整车厂商赠送全套礼品，加上政策补贴，大部分费用还是由车主承担。毕竟羊毛出在羊身上。但随着“限行”“限牌”政策的普及，以及新能源汽车在这方面的优惠，购买新能源汽车也将是车主不得已的选择。从这个角度出发，并结合规划的相关细则，说明“混动”和“增程式”的新能源路线车型仍将是未来的主流。

另外，即使是“混动”和“增程式”的新能源车，还是会在一定程度上使用充电桩。加上其他纯电动汽车，未来15年中国充电桩的投资和市场机会预计至少有6万亿元，将惠及软硬件设备制造、新基础设施建设、充电桩运营等相关行业。

第三，潜在车主的担忧和顾虑

2019年，我国汽车制造业营业收入80846.7亿元，约占全年GDP的816%。产销量分别为25721000辆和2576.9万辆，其中新能源汽车占比仅为个位数，新能源汽车还没有完全打消潜在车主的后顾之忧和顾虑。

1，价格

从汽车销量来看，大部分消费者还是选择65，438+0-20万元价位的燃油车型。虽然部分高端豪华车型增长迅速，但不足以说明消费者的购买意愿已经偏向高端车型。目前65，438+0-20万元价位的新能源车还不足以对燃油车的市场地位构成威胁，但未来上市(或降低成本)的新能源车会有很大的市场竞争力。

2.安全

目前，新能源汽车还是一个“新物种”，人们难免会用放大镜来看待它。消费者对于新能源汽车安全性的担忧依然存在，尤其是在不时出现“爆炸”、“性质”、“召回”的新闻背景下，消费者还是有一点犹豫的。而车企不断比拼电动车的“续航”能力，必然会采取一些更激进的技术方案，会提高自身和车主的“安全风险”。

3.忍耐

在电动汽车关键技术没有大的突破之前，电动汽车的安全性和续航能力是一个矛盾的困境，规划对续航能力和降低能耗的要求也是如此。依靠“堆电池”或“搭载发动机”会提高车辆续航能力，但能耗可能达不到相关标准。而且这种大多数车主在日常驾驶中不会用到的“续航能力”，也会在“电池组”和“发动机”方面增加自己车辆的购买成本。因此，《规划》弱化了对新能源汽车续航里程的要求，强化了能源快速补充。

四、新能源汽车续航模式

目前主流新能源汽车续航(充电)的技术路线有很多:

1，外接电源自充电续航

适用于快充、沃利等所有品牌的纯电动汽车，时间从30分钟到几个小时不等。

2.公共充电桩的充电寿命

适用于所有品牌的纯电动车。后期会以快充为主。不同品牌、不同电池的充电时间不一样，一般充电一次至少需要30分钟。

3.使用额外燃料的自发电电池寿命

氢燃料电池汽车，推广销量更少，目前只有8000多辆，加氢站就更少了，只有几十辆。

程序电动车，如李one，一般在市区行驶时充电，城市间长途行驶时加油。

4、外部燃料内燃机寿命

插电式混合动力汽车，如比亚迪DM，一般在市区行驶时充电(少)加油，城市间长途行驶时加油。

5.这个品牌电站的电池寿命是换的。

对于一些品牌的纯电动车，比如蔚来，在这个品牌的电站换一次电只需要几分钟，基本相当于加油。但是，电站的覆盖面并不多。未来随着销量的增加，电站及其备用电池的数量也会增加，这对整车厂商来说是一笔很大的投资。

动词 （verb的缩写）新能源汽车的续航焦虑:

新能源汽车的续航里程与道路环境和车辆的电池管理系统(或提示方式)有关，没有100%可靠性的统一标准，尤其是电池老化后，让驾驶员在路上有不确定感。他们走得越远，焦虑就越大。哪里可以充电(换电)？是不是200公里充一次电？还是300公里？如果300公里外的充电桩坏了，或者有车排队等着充电，要不要去350公里外的地方？还是就在这里等？如果继续排队很急怎么办，充多久电(前面的车+自己的车)？这种感觉应该是新能源车主的里程焦虑。

即使有人说燃料电池续航时间长，但如果燃料电池需要充电，汽车还没开到下一个加氢站呢？如何救援？

六、里程焦虑的解决方法:

1.增加公共充电桩的数量和分布点。

在居民区(商业区和居民区)附近开辟支路，设置“潮汐停车位”和公共充电桩，既解决了停车位不足的问题，又解决了充电安全和充电方式的问题；

在所有地面停车场(车位)和有经营性收费的换乘站按一定比例车位设置公共充电桩；

在高速公路服务区所有停车位按一定比例设置公共充电桩；

建议在汽车维修、洗车服务网点设置一定数量的公共充电桩，增加市场竞争力。

建议在酒店、茶楼等公共经营场所的停车位设置一定数量的公共充电桩，增加市场竞争力。

2.实现全品牌通用的公共电力交换标准和实现方法。

探索新能源汽车电池组标准化拆分的可能性，使其中一个电池组通用，实现全品牌新能源汽车电池在电站中部分使用和更换。让所有的电动汽车除了充电之外，增加一个通用的快速补充能量的替代方式。

3、多种紧急救援(或增加耐力)方式。

另外，实现多种救助(增加续航能力)手段，保证新能源车主敢开、想开，以促进新能源汽车更好的普及。比如:外置电池组，外置增程发动机等等。根据法律法规，允许汽车牵引700kg以内的小型拖车，无需申请牌照或增加准驾车型。

七、新增加的可能商机。

由此，除了大量的充电桩等新基础设施外，可能还有以下商机:

1，公共换电站电池寿命

未来可能的商机适合一些电动汽车，但是需要统一新车的电池标准，或者改装旧车的电池组。

2.插件(发电机、燃料电池和动力电池)的应急耐久性

未来可能的商机，适合所有电动汽车，需要改装旧车，或者统一新车的标准。

第八，探索其他额外的商业机会。

应急救援可能是较好的市场切入点，可以探索和补充，如:电池销售、电池改装、车辆改装、充电桩建设、工程建设、公共电站运营/托管、公共充电桩运营/托管、新车销售、金融保险、传统汽车和新能源汽车维修保养、应急救援、汽车园区和房地产的建设和运营、电池、配件和车辆的研发。

九。对中国汽车工业的影响

未来的主流将集中在新能源汽车的销售上。对于汽车厂商来说，加大技术研发投入，减少短期利润，否则可能会落后。如果大家都搞“军备竞赛”，肯定会拖垮淘汰一批整车厂商，赢家的利润将来肯定会增加。

对现有充电桩(换电站)运营企业来说可能是个小考验。如果节奏慢了，好的点和市场的蛋糕就会被别人抢走。如果步子大了，容易扯蛋，资金压力加大，就会有崩盘的危险。

对于现有的汽车后市场经营者来说，基本都是小企业，船小好掉头。只要及时调整方向，增加相关技术储备和设备，应该能很快调整过来。即使依托“互联网”技术，汽车后市场也有可能出现几家大规模的“品牌运营”企业。

我们处在一个变革的时代，各行各业都在日新月异的变化，如逆水行舟，不进则退。只有不断变化，迎接科技的挑战和商业大潮的洗礼，满足“消费者不断变化的需求”，朝着正确的方向前进，才能生存下去。

如果您正在思考行业未来的发展方向，或者对本文提到的可能的新商机感兴趣，欢迎与我们交流。这方面我们也在思考和探索，正在策划新能源汽车互联网自驾旅游视频节目《一路到天涯》和另一个汽车行业品牌，已经注册了商标。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。