市场调研分析论文怎么写？
浅谈我国汽车网络营销的现状及发展
截至2000年底，全球共有6543.8+0.2亿网民，遍布240多个国家和地区，中国网民约2250万，截至2006年底达到4000万。越来越多的网民为网络营销的发展奠定了基础。随着全球经济和贸易的快速发展，特别是在中国正式加入WTO的背景下，中国汽车产品的网上营销必将成为21世纪重要的营销形式之一。
1之前
网络营销是企业营销实践、现代信息通信技术和计算机网络技术相结合的产物。是指各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络推广、网络分销、网络服务等。)是企业基于电子信息技术，以计算机网络为媒介和手段进行的。简单来说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终与流动的三大要素(信息流、资金流、物流)相结合并顺畅运行，形成企业生产经营的良性循环。
社会成员或群体在工作、劳动、生活、娱乐中对物质产品和精神产品的需求，形成了物质产品和精神产品的需求市场。为了满足这种市场需求，物质产品和精神产品的生产者和企业得到了驱动和生产。当生产者或生产企业将其生产的物质产品和精神产品作为商品推向市场，以某种方式销售给需求者(使用者和消费者)，并通过售后服务满足其要求时，一个产品生产和销售过程就完成了。在这个过程中，市场和营销体系发挥了非常重要的作用。
就汽车产品而言，无论是整车产品还是零部件产品，都必须进入汽车市场，通过营销体系以一定的方式销售给用户。
一，
2.汽车营销体系探讨。
在计划经济时期，汽车生产企业没有向用户销售其汽车产品的直接权利，汽车产品由国家统购统销。
现在，中国已经进入市场经济时期，或者说正处于从计划经济向市场经济的转型期。对于汽车产品，国家不再统一购销，而是由汽车生产企业直接面对市场和用户。这样，计划经济时期的汽车销售渠道已经不适应市场经济模式，而必须建立能够适应市场经济模式的新的汽车营销体系。新的汽车营销体系将汽车制造商、经销商和用户有机地联系在一起。由于汽车制造商和经销商的经济实力和营销策略不同，汽车营销体系有两种模式可供选择:产销一体化体系和产销分离体系。
2.1产销一体化体系
产销一体的汽车营销体系，是指汽车生产企业投入财力、物力、人力，成立自己的汽车销售公司、汽车直销中心、汽车直营店、汽车销售服务站，直接销售自己的汽车产品。这种营销体系只有经济实力强的大型汽车企业才能做。这种营销系统可以完全控制汽车制造商对其产品的分销权，便于实施自己的营销策略，并直接了解用户的意见和信息。但这种营销体系也使得汽车生产企业的投入过大，增加了销售成本。这种体系的营销体系属于一个企业本身，具有排他性，不能与其他企业共享。
2.2产销分离制度
产销分离的汽车营销体系是指汽车制造商只关心汽车产品的生产，不直接向用户销售汽车产品。汽车产品的销售直接面对的是独立的汽车经销商，他们要经营不同企业、不同品牌的汽车产品。该体系的汽车营销体系将随着汽车产量和保有量的增加、汽车市场的成熟和扩大以及大小汽车经销商的形成而不断发展和完善。该系统的营销系统可以大大减少汽车生产企业的投资，降低销售成本；这个系统的营销体系不具有排他性，企业可以享受；这种营销体系有利于汽车生产的专业化和汽车销售的市场化、社会化。
2.3营销体系的选择
在我国汽车生产和保有量还不是很大，汽车市场发展还不够成熟，没有形成值得信赖的、有能力的汽车经销商队伍之前，有经济实力的汽车生产企业选择产销一体化的营销体系是发展战略和营销策略的需要，也是主动承担社会责任的表现。对于已经建立了产销一体化营销体系的大型汽车制造企业来说，产销一体化体系并不是唯一的选择。同时，部分产品或产量可以从生产和营销中分离出来，供经销商和代理商分销。
对于没有经济实力建立自己的产销一体化营销体系的小型汽车企业来说，产销分离体系似乎是他们唯一的选择。但是，小企业也要有好的产品来销售，或者人工配送；产品不好，没人代销，没人经销，导致产品滞销，积压。结果一些小厂产量不大，就采取上门推销，业务员推销的做法。
从长远来看，当我国汽车产量和保有量较大，汽车市场成熟，形成了一支有能力、值得信赖的汽车经销商队伍时，无论是大型汽车制造商还是小型汽车制造商，只要其产品受到市场欢迎，产销分离制度就会降低投资和销售成本。当时的汽车厂商更注重产品发展战略和生产专业化，经销商更注重营销策略和销售市场化；汽车制造商、经销商和用户之间的信息沟通和交流是通过计算机网络实现的，可以畅通信息渠道，享受信息。
实际上，产销一体化制度和产销分离制度都是特定历史时期和特定历史环境的产物。目前，在国外和国内企业中，产销一体化体制和产销分离体制并存。
无论汽车生产企业选择什么样的营销体系，其产品都必须进入汽车销售市场，最终的销售只有面对用户才能实现。这样，在中国构建什么样的汽车市场结构模式，最有利于实现汽车产品的最终销售？这是摆在国家和汽车行业面前需要认真讨论的问题。
3.汽车市场结构模型的探讨。
3.1当前中国汽车销售市场结构
目前，中国有超过65，438+000家汽车制造商和数千家汽车零部件制造商。可以说，中国拥有世界上最多的汽车制造商。而中国汽车年产销总量只有200多万辆，还不到六大世界级汽车公司中最小的雷诺公司年产销量的一半。可以说，中国汽车工业的生产集中度很低，仍然处于“散、乱、差”的状态。这种“散、乱、差”的汽车生产状况直接导致了汽车销售市场的分散状态。
目前，中国已经形成了以主要汽车制造商为中心的几个区域性汽车市场。以一汽集团为中心的东北汽车市场；华东上汽集团形成了以华东汽车市场为中心。华中地区形成了以董琦集团为中心的华中汽车市场，华北地区形成了以天汽和BAIC为中心的华北汽车市场。当然，各个企业集团的产品销售在各个区域市场已经相互渗透，各大汽车集团在全国各大区域和城市都有自己的销售服务中心和销售服务网点。此外，还有其他车辆制造商和零部件制造商设立的654.38+万个汽车销售网点，以及为汽车使用和维修提供服务的汽车零部件商店和汽车修理厂。除了少数以大型企业为中心的区域性汽车市场已经形成整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体的结构外，其余都是分散的、功能单一的汽车市场结构。当然，随着汽车生产企业的兼并重组和强强联合的发展，汽车销售市场也将重新治理和整合。在这个过程中，将构建一个合理的汽车市场结构模型。
3.2汽车销售市场结构模型的组成
合理的汽车销售市场结构模式应以汽车产品为主体，经销商为主导，全方位服务为特色，用户为核心，将汽车生产企业、汽车产品(整车及零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务、工商管理住宿等环节联系在一起。
这个集汽车生产企业、产品(整车及零部件)、经销商、用户、维修服务、金融服务、保险服务、工商管理于一体的有形汽车销售市场，具有仓储、批发零售、展览展示、信息传递、广告宣传、全方位服务等功能。
3.3建设有形汽车销售市场的基本原则
建设有形汽车销售市场的基本原则应该是:集中与分散相结合，短期目标与长期目标相结合。
建立一个有形的汽车销售市场需要投资。无论是汽车厂商还是经销商的投入，还是国家和地方政府的投入，都需要精心规划，合理使用资金。无论如何，有形汽车销售市场的建设需要国家和地方政府的统筹规划和管理。
当前，首先要对我国现有的有形汽车销售市场进行管理和整合，对已建立的汽配城、汽配街、汽车市场进行适当的配置、改造和完善，尽快使其结构合理化、经营规范化。在此基础上，可以考虑以大型汽车企业集团为背景，结合区域市场建立几个大型汽车销售市场；还可以考虑在经济发展水平不同的地区建设不同规模的汽车销售市场；还可以考虑根据各省、市、地区的实际需要，建立结构合理、规模适度的汽车销售市场。这些汽车销售市场的建立既要适应我国目前的汽车生产、销售数量和保有量，又要为我国汽车工业的未来发展留有余地。这样，中国有形汽车销售市场的建设就不能操之过急，而应该有计划地分阶段进行。