5W-30机油换成5W20能省油吗？

换低粘度的油可能真的省油。

首先要知道机油标签5W-20和5W-30中的“20”和“30”是指机油的粘度。

粘度是判断一种能流动的物质的流动性。粘度越大，流动性越差；粘度越小，流动性越好。就像蜂蜜和水一样，蜂蜜的粘度很高，在瓶子里比水更难倒出来。

发动机是靠机油来润滑的，机油需要足够的粘度来达到润滑和保护的作用。机油粘度高，会增加机油泵的阻力，增加发动机启动时的能量损失。

就像用一根棍子分别搅拌水和蜂蜜。搅水很容易，搅蜂蜜就有点费劲了。

很多大品牌都在追求低粘度的机油，因为在发动机技术方面，厂商也在不断追求更小的发动机。发动机越小，零件越精细。

以前国产车主要用5W-40机油。随着对乘用车油耗限值要求的不断提高和各种节能措施的号召，许多汽车制造商开始使用5W-30机油作为降低整车油耗的措施之一。

在金海玲、向辉、金显扬等人的论文《低粘度机油对发动机/车辆节能的影响》中提到，低粘度机油可以降低发动机的摩擦损失，温度越低，低粘度机油降低发动机摩擦损失的效果越明显，还可以提高车辆的燃油经济性。

另外，低粘度机油可以明显减少二氧化碳的排放，这也是提倡低粘度机油的原因之一。

低粘度油会增加发动机损失，

机油的润滑效果取决于它形成的油膜。如果油膜厚度不够，零件的金属表面就没有办法分离，所以没有？改善了润滑效果。

机油粘度越低，油膜越薄，在零件间流动时容易破裂，造成发动机零件间的干摩擦。

例如，维修工人经常戴着手套工作。如果手套太薄，工作时很容易被割破。

汽车出厂时说明书上写的推荐机油型号是最低粘度等级。

比如说上面说推荐使用5W-30机油，但是这个时候你换成5W-20机油，发动机工作时可能会发生干摩擦，造成发动机磨损等问题，不仅省油，还会增加能量损失，甚至损坏发动机。

低粘度发动机机油会增加蒸发损失。

机油的粘度会随着温度而变化。随着温度升高，油的粘度会变低。比如巧克力，常温下是固体，加热后会融化成液体。

发动机的润滑系统由很多部件组成，不同部件的工作温度不同。而且发动机的工况不同，发动机在不同工况下的整体温度也不同。

冯博的《机油低温性能测试方法研究》中提到，不同组分的温度可达400℃-600℃之间，发动机起动温度有时可能低至40℃。

所以机油在发动机内部工作时，粘度会发生变化。在孙志强关于超低粘度机油润滑风险的研究中提到，当机油的运动粘度逐渐降低时，机油的蒸发损失也会逐渐增加。

这会影响发动机的燃烧室，导致燃油燃烧不完全。所以使用低粘度的机油会增加机油的蒸发，不一定更省油。

低粘度机油的密封性会降低。

发动机工作时，机油的主要润滑部分是轴承，轴承一直在运转。为了保持完整的润滑油膜和轴承的冷却，必须不断补充润滑油，所以机油实际上是在发动机内部不断流动的。

在“废机油直接资源化利用和改性分级利用研究”中提到，机油还具有密封防漏功能。

由于发动机零件之间存在一定的间隙，如气缸与活塞之间、气门与气门座之间、活塞环与环槽之间，机油可以在这些间隙中形成密封环，减少气体泄漏，防止外界污染物进入。

在孙志强对超低粘度机油润滑风险的研究中也提到，当机油的运动粘度逐渐降低时，机油的密封性能会下降，燃油和废气可能会进入曲轴箱，污染和稀释机油。

低粘度发动机油难以开发且价格昂贵。

低粘度机油的开发技术含量高，开发成本高，还有很多问题需要克服。目前市场上的低粘度机油主要是5W-20和5W-30，粘度较低的机油价格更高。从经济上来说，低粘度机油可以省油，但是否省钱还需要考虑。

如果朋友想换粘度低一点的机油，先看看自己车的使用说明书，上面注明了推荐的机油型号。

如果正在使用的机油等级高于推荐等级，可以换成较低的等级。

如果正在使用的油的数量与推荐数量一致，不建议将其更换为较低的数量。如果想改善发动机的工作状况，可以尝试换一种质量更好的机油。