Fl41钢镀硬铬工艺
汽车减振器活塞杆的耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。活塞杆电镀工艺参数的选择决定了镀铬层的质量和耐蚀性。找到了汽车减震器活塞杆电流密度与镀铬层微观结构的对应关系,并通过盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明,电镀前对汽车减震器活塞杆表面进行超精加工,可显著提高连杆的耐蚀性。
汽车减震器的活塞杆是其悬架系统的心脏部分。如果耐腐蚀性不好,会导致活塞杆早期失效,漏油。这种因活塞杆腐蚀造成的汽车减震器损坏占有很高的比例。因此,提高减振器活塞杆的耐腐蚀性能具有重要的现实意义。
减震器活塞杆表面镀硬铬,提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性。由于铬很容易在连杆表面形成钝化膜,可以大大提高减震器活塞杆的耐腐蚀性能。与其他金属镀层不同,镀铬层具有微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性有两方面的影响:一方面,由于镀铬层中存在一定数量的微裂纹,汽车减震器在使用时可以储存少量的阻尼液,避免了“干摩擦”,延长了产品的使用寿命;另一方面,由于裂纹边缘活动强烈,在电化学腐蚀过程中成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下,还会发生腐蚀疲劳,加速镀层的腐蚀速度,改变镀铬层与基体(35号碳素结构钢)的电位顺序,加速基体的腐蚀。因此,镀铬层中的微裂纹对活塞杆的耐蚀性有重要影响,微裂纹的数量、分布和表面缺陷与连杆的电镀工艺和镀前处理密切相关。
活塞杆的加工技术
连杆材质为35 #钢,加工工艺为:冷拔成型、车削、连续中频感应淬火、预磨外圆、预磨外圆、精磨外圆、超精加工、电镀铬、脱氢回火、超精磨削。为了研究连杆表面质量与耐蚀性的关系,在镀铬前增加了超精加工工艺。
电镀设备为德国进口电镀线。
浴液成分:
铬酸225-275克/升,
2.5-4.0克/升硫酸,
Cr2O3 3~10g/L,
dw-032 10-20ml;
镀液的温度为55-58 ℃;
时间20 min,阴极电流效率26%-36%,电流密度40-90A/dm2。
技术特征
1,阴极电流效率高达35-45%。沉积速度快,可以节省40%-50%左右的电费。
2、无氟、无稀土、低电流腐蚀的阴极。
3、铅、锡阳极不会被剧烈侵蚀,不需要特殊的阳极材料。(由于添加了阳极腐蚀抑制剂)
4、光洁度好,电镀能力高。分散能力高,方形零件内口的四角可均匀镀铬。拐角处的涂层厚度接近表面厚度。
5.涂层的硬度很高,达到HV1000-1200以上。
6.可产生微裂纹,微裂纹数量可达800-2000个/cm(根据需要调整),从而提高耐腐蚀性。活塞杆可耐盐雾500小时以上。减震器杆耐盐雾超过500小时。
7、电流密度范围宽,可使用高达90安培/平方分米。按大电流计算,电流效率可达45%,镀速提高1.2倍。
8.涂层与基体的结合力极佳,即使是很小的零件铬层也不会脱落。镀铬层真的硬度高,润湿性好,极其耐磨。
新镀液,添加15-20ml/L
补充:KAH: 50-100ml/L
使用这种添加剂对2-3根线材进行镀铬,镀铬层硬度为750 ~ 980 HV,并通过750h盐雾试验,完全克服了多层电镀,解决了成本。