如何以调查的形式写论文

铁矿石列车装卸的原因及对策

程烟台港联合港务公司技术装备部

分析了在我港现有设备和技术条件下，铁矿石火车装卸的原因。主要原因是空车的实际重量和我们铁路公司通过扫描(也就是做标记)得到的车重差距很大。并介绍了我们的装卸措施。

关键词:铁矿石装车火车装卸轨道衡计量装载机计量

1公司简介:联合港口公司是烟台港集团有限公司的骨干企业之一，从事散货港口业务，主要承接货物装卸、换装、仓储、中转等港口业务和设备租赁。泊位26个，其中万吨级以上泊位21个，最大水深-16米，1.5万吨级大型船舶可直接靠泊，年吞吐量2200多万吨。车辆段总面积1.3万多平方米，固定、移动、专用机械410多台。铁路专用线全长25.8公里，拥有液体化工产品专用生产线和全密封散装水泥生产线。拥有现代化的散装货物自动灌装包装线和多功能移动式灌装包装机，可进行各种商品和规格的灌装作业。散货填装装箱日处理能力3万吨以上，大型散货船昼夜卸船能力6万吨以上。

2铁矿石火车装车技术简介:40吨门座起重机将大型散货装运的铁矿粉接卸至码头岸边后，可直接用美国卡特彼勒980G装载机装车，或在无火车时，将铁矿粉倒移到现场存放，有火车时再装车。

有两种测量方法:一种是装载机配有精度为2%的电子秤，另一种是列车配有精度为0.5的轨道衡。这样就会有误差，比如装载60吨，装载机的误差是1.2吨，轨道衡要求的误差是0.800吨。

问题三:一旦出现超载，国家铁路部门要求我们卸载超载货物，哪怕是1 kg，本着安全行车的原则。如果装载量少，我们会按照装载量(也就是标记)收费。我们不仅多付了运费，还浪费了车皮资源。

于是就有了这样的情况:机车先把装载机装的50辆车通过轨道衡拉过来，知道哪些车超重，哪些车缺吨，拉回来，一辆一辆地加减负荷。加载时，加载器仍用于测量和减少负载。一般安排8个工人人工将货物铲入装载机，最后人工将车调平。这些车全部做完后，机车在轨道衡上拉50辆装卸完的车，就知道哪些车还超重，哪些车还缺吨，以此类推，直到合格为止。

4超载或吨损失的原因:

65438年10月7日，由调度室、机械公司、铁路公司、铁矿石专业队、安全部门、信息站、管理公司、技术部门组成的课题组在车场和2号轨道衡反复进行称重、装卸实验，结论如下:

4.1总体来看，列车超载或掉吨的主要原因是空车实际重量与铁路公司通过扫描(即划线)获得的列车重量差距较大。

比如一辆车的扫描车皮自重22吨，实际称重车皮20吨。两次空车相差2吨，要按票重装60吨。装船称重后，提单显示毛重80吨。如果扫描的车皮自重为22吨，则装载重量为58吨，载重为2吨。但按称重车皮实际重量20吨计算，装载重量为60吨，符合装载要求，不亏吨。(在这种情况下，公司多装运2吨货物来弥补空车皮之间的差额将是不利的。)

如果扫描的车皮自重为20吨，称重的车皮实际自重为22吨，两次空车相差2吨，要按票重装载60吨。装船称重后，重量单显示毛重为82吨。如果扫描的货车自重为20吨，则装载重量为62吨，超载为2吨。按实际重量22吨计算，装载重量为60吨，符合装载要求，不超载。(在这种情况下，少装运2吨货物将有利于公司弥补空车皮之间的差额。)

标记自重与实际自重数据对比见下表:(计量单位:吨)

序号车号扫描自重超平衡自重空车差

1 4614658 22.3 21 1.3

2 4839192 22.7 22.68 0.02

3 4960150 22.7 22.56 0.14

4 4883738 22.7 22.99 -0.29

5 4904257 22.5 22.32 0.18

6 4979256 22.3 20.52 1.78

7 4410554 21.7 20.53 1.17

8 1412432 21.7 20.04 1.66

9 4518147 21.7 19.76 1.94

10 4642889 22.3 21.26 1.04

空车进港称重自重与扫描自重对比见下表:(计量单位:吨)

10月7日1:00—10月10 16+08:00。

不同皮肤等级的汽车比例

0到-0.5 381 25% 0到0.5 245 16%

-0.5到-1 333 22% 0.5到1 91 5%

-1至-1.5 213 14% 1至1.5 17 2%

-1.5至-2 116 7%

低于-2，82.5%，高于2，35.3%

总计:1518车辆1125 73% 393 27%

4.2其他环境因素:

货垛与火车轨道距离较近，达不到规定的9米距离，导致装载机取货时车位摆放错误，反复碾压后货物较硬。两个原因造成取货时铲斗内货物分布不均匀，导致装载机计量不准。

由于装载机的测量要求，路面要平整，水平差不能超过5度。但在野外作业中，对装载机进行测量时，场地往往不平整，导致装载机测量不准确。

980G装载机电子秤已使用5年，达到最大使用寿命。设备老化严重，易受环境影响，导致装载机计量不准。

4.3人为因素:

此外，个别装载机司机的习惯性操作也是列车超载或掉吨的另一个原因。例如，当装载62吨的火车时，单个装载机司机将用六个铲斗装载火车，并且前五个铲斗将根据标准称重程序装载。但是在第六斗称重后发现差异时，不管多还是少，他都会靠眼睛或者经验加减，不重新称重直接装车，这也造成了列车超载或者掉吨。

5机车称重速度的确定:

铁矿石10车用汽车衡计量，10车用装载机装车。机车牵引分10 km/h以下、10-15 km/h、15-20 km/h三个阶段进行测试，机车称重速度在10-15 km/h范围内的数据，在考虑了车辆实际重量与车体涂装重量的差异后，车辆实际装载的货物重量更接近于实测数据因此，确定这个速度范围就是列车称重的速度。

6项建议措施:

6.1在现有设备和技术的基础上，装卸措施如下:

考虑到列车运行的安全性，装车时千万不能超重。

鉴于车辆实际重量与车体油漆重量误差较大，考虑到现场装车的实际需要，建议计算机站制作一套空车称重软件系统，并在三期操作站增加一台微机。这样，空车称重后，系统计算出车皮重量的差异后，自动生成车辆的实际装载吨位，直接传送到三期作业站，保证装载数字的准确性。

系统产生的数据如下表所示:(计量单位:吨)

序列号、车号、车票重量和毛重扫描

称体重

自重货车差理论

净重理论

实际损益

实际净重

盈亏速度

1 4952950 63.7 84.88 22.5 21.88 0.62 62.38 -1.32 63 -0.7 14.7

2 4604884 63 84.01 22.4 21.23 1.17 61.61 -1.39 62.78 -0.22 14.7

3 4434010 62 82.41 21.7 21.18 0.52 60.71 -1.29 61.23 -0.77 14.8

4 4918238 63.7 84.66 22.5 21.75 0.75 62.16 -1.54 62.91 -0.79 14.8

5 4905845 63.7 86.14 22.5 22.66 -0.16 63.64 -0.06 63.48 -0.22 14.9

6 4513638 62 82.42 21.5 19.68 1.82 60.92 -1.08 62.74 0.74 14.9

7 1401163 62 81.8 21.7 20.85 0.85 60.1 -1.9 60.95 -1.05 14.8

8 4975424 63.7 85.48 22.5 22.65 -0.15 62.98 -0.72 62.83 -0.87 14.7

9 4948662 63.7 85.71 22.5 22.28 0.22 63.21 -0.49 63.43 -0.27 14.6

10 4637517 63 84 22.3 21.75 0.55 61.7 -1.3 62.25 -0.75 14.6

建议在卸船和倒车时，货垛与火车轨道的距离应大于9米，以便装载机有足够的操作空间。当货物堆硬时，应安排挖掘机及时卸料，使装载机取货时，货物在铲斗内均匀分布，保证装载机计量的准确性。

建议机械公司每周校准一次装载机秤。培训司机，增强他们的责任感。要求装载机司机在取货时找一个相对平坦的场地进行测量。确保装载机计量的准确性。称重找差的时候，不管多少少，都要再称重一次才能装车。杜绝不良习惯操作。

建议使用曲臂起重机参与装卸作业。比如一列火车需要加减10节车厢，也就是10吨货物。8名工人手动将货物铲入装载机，加上平车操作大概需要2个小时。曲臂起重机只需要两个工人配合，同样的操作只需要0.5小时左右。缩短列车停港时间1.5小时。此外，曲柄臂起重机的相对灵活性是其他机器无法比拟的。

装卸机械和人工对比见下表:

人员编制(人)机械设备(车)工人工资(元)自然消耗(元)作业量(吨)合计(元)作业时间(小时)

人工装卸成本工人:8司机:1铲斗:1工人:5.66司机:2.21装载机:12.73 60 20.6 10

曲臂起重机装卸成本工人:3司机:2铲斗:1曲臂起重机:1工人:2.21司机:4.81装载机:12.73曲臂起重机:40.87 60 60.56438+0 5。

带磅的曲臂起重机装卸费用工人:2司机:1曲臂起重机:1工人:1.4司机:2.6曲臂起重机:40.87 60 44.87 2.5

备注:人工费由人力资源部提供，机械费由机械公司提供。

建议淘汰和更新980G装载机的称重秤，以保证装载机称重的准确性。