悬架连接到什么？

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，而单个结构还包括缓冲块和横向稳定杆。[1]

图1减震器

弹性元件:承受垂直载荷，减轻和抑制路面不平引起的振动和冲击。弹性元件主要有板簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。

导向机构:传递力和扭矩，同时起导向作用。在汽车行驶过程中，可以控制车轮的轨迹。

减震器:如图1所示，它是产生阻尼力的主要部件，作用是迅速衰减汽车的振动，提高汽车的乘坐舒适性，增强车轮与地面的附着力。此外，减震器可以降低车身的动载荷，延长汽车的使用寿命。目前汽车上广泛使用的减震器主要是筒式液压减震器，其结构可分为双缸、单缸充气式和双缸充气式三种。[2]

分类

图2非独立悬架和独立悬架

根据悬架结构的不同，可分为非独立型和独立型；根据控制方式的不同，可分为被动式、半主动式和主动式。

非独立:非独立悬架的结构特点是两侧车轮由整体车轴连接，车轮通过弹性悬架与车轴一起悬挂在车架或车身下方。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于卡车和客车。

独立:独立悬架的结构特点是两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接。独立悬架非悬挂质量小，左右轮解耦，侧向空间小，驱动轮转向容易，车轮摆动的可能性减小，抗侧倾能力更好，但结构复杂，轮胎磨损严重，成本高，维修不便。

被动:被动悬架只能被动地依靠路况、行驶状况和汽车的弹性元件来减轻来自路面的冲击。它结构简单，性能可靠，成本低，无需额外能源，但难以适应不断变化的路况和行驶条件。

半主动悬架:半主动悬架是在悬架系统的基础上，增加一个由执行、测量和反馈控制组成的可控力装置，可以根据路况和行驶状况改变阻尼来改变悬架力的大小，从而达到自适应的目的，是被动和主动的折中。

主动悬架:主动悬架是在半主动悬架的基础上增加一个动力源，根据车辆的运动状态和路况，采用不同的控制算法来调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。结构复杂，控制复杂，成本高。非常感谢你的耐心。如果有帮助请采纳。祝你生活愉快！谢谢你