中国仓储业存在的问题及发展策略

仓储业是为他人储存和保管货物的商业经营活动，是现代大生产和国际国内货物流通中不可缺少的环节。

到目前为止，仓库操作员的角色是运输、仓储、配送和理货，发展趋势是连接销售。结合业主和物流中心的界面。

1.中国的仓库是多还是少？

1995年，国内贸易部召开储运工作会议。我代表部里作了题为《为储运工业的社会化和现代化而奋斗》的主报告。当时提到商业、物资、粮食系统仓库面积180万平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船舶365438+艘。后来在1995到1998完成的“跨世纪中国流通发展战略”国家课题中，专门研究了仓储业。里面有个数字是商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积是3亿平方米，铁路系统是1126万平方米。据说物资系统因为仓库落后一年要亏损25亿。在2005年的全国经济普查中，全国仓储业有了一个新的量的概念。2004年，全国共有仓储企业10177家，从业人员39.9万人，总资产2578亿元，负债179140万元，所有者权益786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从整体上分析，仓储企业平均规模小，仓储业经济效益低，仓储业资产负债率是所有行业中最高的。但目前还不清楚中国有多少仓库，这些仓库的现状如何。

总的来说，中国有大量的仓库。造成这种状况的根本原因是计划经济体制下的短缺经济。为了保证生产的连续性，必须有大库存，大库存中必须有大仓库。一方面是仓库多。2005年仓库基本建设投资达到356亿元。一是原有仓库非常陈旧落后，已经不适应现代库存的要求；二是大量制造企业的仓库无法整合重组。在这种情况下，外资的进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，纷纷以租代征的方式投资新建仓库。所以仓储业形成了激烈的竞争，降低了仓储业的利润率。

整体仓库面积多，但符合要求的少，这就是中国仓储业的现实。

第二，在物流总成本中，仓储成本的比例合理还是不合理，对物流业是促进还是限制？

我们可以看两组数字。一是中外比较。我们可以看到，在10 ~ 20年的时间里，美国、德国、日本的运输费和管理费占GDP的比例基本不变，而仓储费占GDP的比例变化很大。换句话说，物流成本降低的主要空间是降低仓储成本，减少库存，加快周转。在中国，运输费、仓储费、管理费占GDP的比例基本不变，既说明了中国物流的粗放经营，也说明了中国物流的发展没有抓住关键。

第二组数据是中国仓储成本的构成。2005年，我国物流总成本为3.38万亿元，其中仓储费为654.38+00632亿元，比2004年增长654.38+08.4%，占物流总成本的365.438+0.4%。6543.8+00632亿元的仓储费中，利息费2902亿元，仓储费。在这组数字中，一般仓储成本过高，而加工增值部分过少。原来的仓储业刚刚开始向现代物流的多功能一体化运作过渡。

2005年，物流业78%的增加值来自运输，只有4.36%来自仓储，说明仓储行业的效益比较差。

因此，可以得出结论，降低库存和加快货物周转率是中国物流发展的下一个主要目标。

3.政府应该给仓储业发展什么政策？

政策的目的是创造环境，鼓励某种发展，反对某种发展。政策往往具有指导性。在物流业的发展中，运输和仓储是必不可少的，是物流业的物质基础，但物流业不可能取代运输和仓储。每个人都有定性的规定。男女都是人，但在日常生活中必须严格区分。

第一，作为企业，仓库是物流运作的主体，作为场地，也是物流运作的载体。仓储企业有三种选择:一是将仓储企业转型为现代物流企业，二是保持仓储企业性质，但必须改革升级，三是成为物流企业或生产流通企业的配送中心。

第二，仓储行业是一个存在已久的行业，对于仓储企业的相关政策也是明确的。现在的问题是，原有的仓储企业在向现代物流企业转型的过程中，应该给予必要的鼓励政策。这涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一收税抵扣，用于产业配套的配送中心和中转仓库应视为产业用地，实行以仓库为抵押的仓单质押等。

第三，要注意现有仓库资源的整合，包括改造。这样做对国家和企业都有好处，节省投资和土地，但是要有政策，尤其是制造企业物流外包后，仓库没用了，有的仓库面积很大，设备也能用。闲置是一种极大的浪费。中国物流与采购联合会今年将在调查研究的基础上提出政策建议。

中国物流业的发展应该是政府推动，企业加强。