食品物流供应链
随着社会经济的持续发展和食品电子商务的普及，人们的食品消费结构向多元化方向发展，人们购买食品的动机也趋于多品种少数量的模式。一般食品附加值不高，但品种很大，需要在短时间内快速配送到各地。这对中国落后的物流业是一个很大的挑战，要求食品物流达到快速化、多样化的标准。
近年来，许多国家都不同程度地出现了食品安全问题。比如激素使用带来的问题，沙门氏菌污染，农药残留，然后是疯牛病，口蹄疫，转基因。中国发生了多起食物中毒事件。据统计，中国每年报告的食物中毒病例约为24万例。专家估计这个数字小于实际人数的1/10。流通中的物流环境和操作是影响食品安全的最重要因素之一，物流设施和工作人员应符合食品卫生法。因为食品安全标准，食品原料种植采购、生产、流通加工、配送的每一个环节都影响着食品安全卫生，食品物流比其他行业更注重一体化模式。
过去几年是高速并购的时代。许多食品企业通过重组和整合扩大了规模。公司越做越大，品牌越来越少。规模上去了，但不一定带来规模效应。比如光明收购达能就是一个很好的例子，一年之内就让达能的经营发生了很大的变化。与此同时，另一个亟待解决的问题也出现了，原有的物流资源难以满足合并后的需求。对于大企业来说，规模经济的本质是运营的一体化，这对我国相对分散单一的物流行业提出了极大的挑战。
中国整体的水位和物流机构还很不完善。目前，国内一些食品企业上市公司，如燕京、青岛等，已经开始涉足物流领域。与国内物流整体水平相比，食品企业和其他类别的企业一样，都处于建立、探索和发展阶段。中国正处于从传统物流服务向现代物流社会化转变的初级阶段。与发达国家相比，第三方物流还很落后，能够提供全方位全方位服务的物流企业比例很小。根据中国物资储运协会对200多家物流服务企业的调查结果，我国第三方物流企业提供的综合全程服务不到总需求的5%。下表显示了中国第三方物流服务企业现有的主要服务内容。大部分还停留在货代、仓储、库存管理、装卸搬运、干线运输等方面，能够提供全方位、全流程、一体化的现代物流服务的很少。
我国生产流通企业使用第三方物流服务的内容。企业类别包装简单仓储干线运输当地配送生产企业4% 20% 48% 28%商业企业14% 28% 29% 29%伦敦《亚洲航运》的一篇文章称，由于道路建设和现代化冷藏储运基础设施落后，中国每年都有水果、蔬菜、乳制品、奶制品在运输过程中腐烂变质。如果把这笔巨款用于购买粮食，可以让2亿人免于挨饿。专家认为，我国缺乏训练有素的食品物流供应链人员和现代化冷藏运输基础设施，是造成我国每年上亿元食品浪费和损失的最重要原因之一。
一位来自欧洲的物流专家，在考察了中国的食品运输和物流服务供应链后认为，不考虑原产地验收时的食品质量，如果按照欧洲的标准和规范操作，中国食品运输总量中80%的水果、蔬菜、冷冻食品、乳制品等保鲜食品在到达目的地后会被收货人拒收。
一些国际食品市场专家指出，由于中国已经加入世界贸易组织，到2004年，中国农产品的年平均关税将从65，438+07%降至22%，这意味着到2004年，外国农产品、食品和畜牧业出口商将能够扩大对中国的出口和分销总量。
对于外经贸界来说，中国食品市场对外开放当然是好消息，可以赢得更多的盈利机会，但中国食品物流供应链的严重缺陷令人咋舌。这些缺陷主要体现在中国西部贫困，中国大部分农村特别是偏远山区，内地交通基础设施陈旧落后，特别是很多地区长期交通布局不合理，建设速度一时没跟上，拥堵依然频繁发生，东西部收入差距太大。而我国港口的冷藏设备，尤其是冷藏基础设施严重滞后，直接造成了食品贸易的离心倾向。一位国际食品冷库物流供应链开发商表示，由于在中国港口很难找到合适的冷库等仓储设备，过去20年他不得不将85%的冷冻食品运到香港和东南亚港口，然后分批转运到中国。只有65，438+05%的冷冻食品直接运输到中国的港口，如上海和大连。上海和长江沿岸港口的冷藏设施和冷藏能力正在不断增加，在未来几年内，他可以扩大直接进入中国大陆港口的冷冻食品数量。
一些国际食品贸易集团租用了马士基海陆海运公司和韩国现代海运公司的运力，开始安排和经营直达重庆、成都和武汉的冷藏集装箱运输。一些国际冷藏冷冻食品贸易集团开始将总部从香港迁至冷藏能力相对较强的上海，致力于快速发展中国铁路、公路、水路的冷藏物流供应链。目我国食品冷藏供应链亟待完善，管理标准有待进一步统一。
我国食品冷藏车运输的现状更是不容乐观。首先，易腐保鲜食品的装载大多是在露天进行，而不是按照国际食品标准在冷藏保温场所进行。其次，物流链各环节信息闭塞，没有一个透明畅通的机制。环节脱钩很常见，导致不必要的延误，增加了食品运输的风险。
在我国的公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20%，其中只有95%能够按照托运人的要求保持恒温，其余80%的水果、蔬菜、家禽、水产品多采用普通货车运输，上面最多覆盖一层帆布或塑料布。由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流成本占食品成本的70%，而按照国际标准。
现代物流技术与食品物流合理化
顾客对食物的要求越来越个性化，越来越方便。不同的消费者对同一种食品的要求差异很大，我们很难预测消费需求的准确数据。收到零售商的食品订单后，食品生产的整个过程将会延长。这与顾客快速变化的食物偏好不一致。利用“延迟”生产技术可以有效利用整体预测信息，缩短交货期，有效降低粮食生产和销售成本。这些技术包括，通过设计食品和生产技术，可以把做什么样的食品和差异化的决定推迟到生产开始，这样就可以把一种或一系列的产品分成专门的成品。这种方法叫做延迟产品差异化，即把食品生产的一般过程和特色过程分开。分离点之前的食物产量是可预测的，可以大量生产，效率最大化；分离点之后，就要靠顾客对食物的个性化需求来驱动食物被特征化，从而最大程度的满足消费者的需求。所以从时间上来说，尽量推迟分离点，也就是移到生产过程的下游，比如推迟食品生产的最后阶段(特色包装、大小分级、营养添加、客户的额外要求等。)直到我们收到客户的订单。
食品工业可以通过流通加工来保持和改善食品的保鲜功能，使其在提供给消费者时保持新鲜。食品的配送加工主要有:1)冷冻食品；2)农副产品分拣；3)分装食品；4)精制食品。提高食品配送效率和效益的有效途径是实施配送和配送加工一体化战略，即在实施集约化食品配送的同时，引进先进的技术和设备对在途食品和配送中心的食品进行加工。比如生鲜属于低温保鲜食品的范畴，对品质、新鲜度、营养都有很高的要求。所以在物流上，可以采用“当天加工，当天发货”的配送原则:建立从采购、分割、加工、包装、发货、运输到零售的供应链，将配送加工与配送融为一体。这种组织形式对流通加工的有效运作和流通活动的改进与发展有着积极的促进作用。
保鲜是市场上消费者对食品的第一要求。即使食品已经进入零售店，要保持其新鲜度和安全性仍然很麻烦。因为食品种类繁多，需要引入先进的信息系统来管理产品的保质期和新鲜度。
(1)采用“分架发货”的方式，即以架为单位进行发货。首先调查各个门店的货架与商品的关系，将商品及其货架输入物流中心的电脑系统，在电脑系统上建立商品与门店、商品位置的关系，让电脑系统自动识别各种食品的数量，以及哪个商品位置应该补充到哪个门店。这样就可以在货架上有序补货，达到最大的效率。
(2)保鲜管理。计算机系统用于保持食品的新鲜度，在食品主文件中设定商品的有效期和允许销售期。货物入库时，计算机系统可以自动判断各种食品是否可以入库。仓库里的货物严格按照先进先出操作，每天都有操作人员核对货物的日期。为了保证超过允许销售期的商品不出现，对接近允许销售期的商品提供了预警功能，采用了双保险的方式。
我国农副产品流通量很大，80%以上的生鲜食品都是常温保存，流通，初加工。据统计，疏果损失约20%-30%，粮油15%，鸡蛋15%，肉干消耗3%。此外，食品的等级区间、运输和加工损失每年造成经济损失约数千亿元。
发展冷冻食品和生鲜食品的流通产业，主要是建立食品冷藏供应链，将易腐生鲜食品从产地采购、加工、储存、运输、销售，直至消费的各个环节都处于适宜的低温环境中，以保证食品质量，减少食品损耗，防止食品变质和污染。我国致力于冷链建设，已列入“十五”计划。例如，中国肉类协会强调，十五期间，城市特别是大城市要适应小包装、冷却肉生产的发展，发展储运销售不间断的“冷链”物流，以向社会开放、市场化运作、增加配送功能为指导原则，加快冷库技术改造、管理和全方位服务，提高冷库利用率和社会化服务水平；在运输和销售中，应大力提倡冷藏集装箱运输和在规定温度下展示和销售产品的新形式。
绿色食品配送体系的建立已经引起了许多食品企业的关注，也是未来食品行业的一个趋势。绿色食品配送主要从以下三个方面入手:
(1)绿色交通。打通公路、铁路、航空、水路常年粮食运输通道，按照经济合理的原则进行衔接，充分发挥各种运输方式的优势，取消不必要、不合理的检查站和收费，在全国范围内构建高效、无污染、低成本的绿色运输网络和联运体系。
(2)配送加工绿色化。一方面，将消费者的分散加工转变为专业的集中加工，通过规模化经营提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业的食品集中加工，配送中心的新鲜蔬菜附属加工等。另一方面是集中处理消费品加工过程中产生的废弃物，减少消费者分散加工带来的废弃物污染。
(3)绿色包装。主要途径包括:推动生产部门尽可能简单地采用可降解材料制成的包装，在食品流通过程中尽可能使用可重复使用的单元包装，并对包装上印制的广告和说明书做出明确规定和要求；建立合理的包装材料回收体系。
最终的出路是建立食品供应链。
基于我国食品物流面临的新环境，需要从源头上建立统一的物流战略框架，解决食品消费需求多样化、快捷化、食品安全卫生控制、食品企业规模扩张等与食品物流密切相关的问题。食品物流是复杂的，食品物流行业涉及许多组成单位，从农产品种植开始，原料运输，食品加工生产到运输到配送中心，直到零售商最终被消费者消费。由于每个环节都不同程度地影响着整个物流过程，因此需要将传统的基础物流转变为一种集成物流模式——供应链物流管理模式。
所谓供应链管理，就是在满足服务水平需求的同时，为了使系统成本最小化，将供应商、制造商、仓库、商店有效地结合起来生产商品，并在正确的时间将正确数量的商品运送到正确的地点的一套方法。供应链管理涵盖了从“供应商的供应商”到“客户的客户”与最终产品或服务的形成和交付相关的所有商业活动，其目的是使整个供应链所产生的价值最大化。一般来说，农产品供应链由不同的环节和组织载体组成:产前种子、饲料等生产资料的供应环节(种子、饲料供应商)——产中养殖业的生产环节(农户或生产企业)——产后分级、包装、加工、储藏、销售环节——消费者。在国外，这个供应链被形象化为“种子-食品”，在国内通常被称为“田间地头-餐桌”。
我国传统物流是由分散的成员经营，而供应链物流是将上下游企业作为一个整体，相互协作，共享信息，提高物流快速反应能力，降低物流成本的一种管理模式。这样，通过对食品供应链物流的一体化管理，可以使物流活动的各个环节为了同一个目标而协调起来，有效提高食品物流的效率和服务水平，通过对食品原料的源头卫生和安全控制，确保食品安全质量体系的良好运行。中国世界500强企业中国粮油食品进出口总公司在这方面做了初步的尝试，比如提炼普通玉米油，从种子培育到最后的提炼、销售、出口，建立管理体系。而我国物流基础设施落后，物流水平远远落后于美国、日本等发达国家。这样的食品供应链需要逐步试验和实现。由于在整合过程中供应链中的物流组织之间往往存在利益冲突，因此要注意整合渠道的选择，确立供应链物流效益最大化的目标。同时可以从以下几个方面入手。
充分发挥企业和政府的积极性，尽快提高物流基础设施水平。针对我国物流行业运输系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平较低，不能满足客户需求的现状，必须从政府和企业两方面共同努力，提高基础设施水平。我们认为，在未来一定时期内，政府应制定第三方物流服务业准入的企业基础设施基本要求，并对专业化物流公司提供优惠建设政策和资金支持。
其次，食品生产企业将物流服务交给第三方物流企业。由于食品规模的不断扩大，食品企业在原有资源的基础上很难满足自身的综合物流服务，需要将业务交给能够提供综合服务的专门物流公司——第三方物流。
生产流通企业对未来物流服务内容的需求及生产企业的选择
我国生产流通企业急需综合服务(包括运输、配送、仓储、包装、装卸、配送加工、信息处理)。这样可以减少食品生产企业的配送活动，食品企业可以集中精力和技术发展核心业务，实现效率最大化。既节约了运营成本，又减少了交通拥堵，节约了能源，保护了环境。比如前段时间青岛啤酒成立合资物流公司，因为青岛啤酒不具备管理车队和运输的综合能力，就把这个包袱转移给了第三方物流公司，让“物流”有了合同保障。第三方物流公司和传统物流公司在服务管理中的行为。我们正在努力规范自己的行为，提高服务水平。
在建立行业协会并加以规范的同时，必须尽快成立第三方物流服务业的区域性行业协会，作为行业的自律机构。一方面由协会开展工作，预防和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，另一方面由行业协会组织制定本行业企业遵守的行为规范和纪律，起到很好的作用。对于一些食品企业来说，为了保证食品供应链物流的顺利进行，需要从整体宏观调控的角度，以全过程效率最大化为目标来控制部分物流成员的运作行为。
努力降低食品生产企业运用现代物流社会化服务的“退出成本”。中国大多数食品生产企业都有自己的物流设施。为了提高粮食物流效率，利用社会化的现代物流服务，还必须解决如何出售这些现有的物流设施，消化企业现有服务人员的问题。通过第三方物流建立跨区域、跨行业的业务网络时可以获得食品企业的物流设施，有助于降低“退出成本”。
建立食品供应链全面质量管理体系，实施标杆管理。越来越多的公司将识别和改进质量控制视为降低成本、加强服务和提高客户满意度的一种方式。全面质量控制可以通过以下几个步骤来实现:给予食品企业承诺——了解顾客需求——测量绩效水平——制定食品服务战略——实施质量控制程序——改进程序，这样不断循环运行。标杆管理作为一种新的管理技术，主要是一种明确努力方向的过程，是一种找到目标并找出如何实现目标的手段和工具。物流服务商与客户建立相同的标杆管理模式，可以使企业内部意见一致，企业之间达成一致。对标管理的实施主要是以* * * *的利益为中心，设定长期合作的目标，朝着* * * *指定的方向努力。
长期以来，中国食品行业存在一系列问题:对市场把握不准，计划调整频繁，生产过剩或不足，批号老化，全国范围内的工厂间货物转移，客户需求减少，渠道渗透率和产品分销率低，产品推广不理想，职责分工困难，横向协调困难，分销被动运作等...都可以说属于供应链运营或者和供应链密切相关。
食品供应链是典型的功能性产品供应链。供应链的设计主要着眼于各个环节的综合成本最小化，着眼于促进策略和预测囤积商品的生产，通过采购、生产、配送的顺畅运作来降低成本。强调规模经济，以产能利用率、库存周转率等物料效率指标。
物流配送处于供应链中集团与客户的接口，是企业运营的第一脉。任何内部业务问题都会影响物流配送，是集团供应链系统的问题聚集点。物流配送存在的问题有:配送成本高影响集团综合成本竞争，物流作业难度大，配送时间长，配送不准时，经常出现突发作业瓶颈，运输费用责任难分，销售部门投诉不断。
企业之间的竞争不再是单纯的产品之间、单个企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。一个统一、稳定、顺畅的供应链为企业形成有价值的、稀缺的、难以复制的资源，成为企业的核心竞争力。从长远来看，构建食品供应链体系是食品行业的最终出路。