昂克赛拉的进化论——下一代马自达3昂克赛拉综述
9月26日，长安马自达下一代马自达？3吴哥塞拉在列。作为一款紧凑型运动风格家用车，瞬间吸引了众多消费者的目光。最近还有幸试驾了这款车型第二高的2.0L？尊贵版市场指导价为153900元。这个区间的价格竞争异常激烈。购车者既有刚需买车的奋斗精英，也有买改良车的小资。
截至2019，10，马自达？中国市场轿车系列总销量超过6.5438亿辆。面对众多令人吐槽、趋之若鹜的替代车型，消费者该如何选择？接下来我从消费者需求最重要的价值、质量、控制、安全四个方面来分享我的测试感受。
《魂动红》在千车中的感动，是一部令人欣慰的颜值控作品。
做过功课的车主认为，马自达的“晶魂动红”是众所周知的。这次测试正好赶上北京连续的“阿帕克蓝”，下一代马自达3昂克赛拉耀眼的红色在冬日暖阳下展现跳跃之美。
造成这种效果的原因，我认为一方面得益于车身无处不在的曲线折射效果，另一方面是车漆的涂装工艺。马自达在车漆涂装上采用了一种独创的“工匠涂装工艺”，即使用机械手模拟工匠的涂装精细度和差异化，以达到“量产匠心”的效果。
另外，下一代马自达3昂克赛拉第一眼看上去很棒！我们知道昂科威塞拉属于A级，是一款紧凑型车，但是这次轴距增加了26mm，达到了2726mm，已经是b级车的标准身材了。同时车头比上一代更低，与车尾相呼应，外形更像一辆轿跑。
外观做工方面，进气格栅的材质有了明显的提升，配合高度一体化的LED大灯，前脸相当简洁大气。同时这个大灯的造型很生动，总让我想起猎豹那锐利的眼神。
内饰品质轻薄豪华，做工提升明显。
下一代马自达3昂克赛拉的内饰可以用“简家”来概括，就是风格简化，品质提升。说实话，作为一款中档轿车，之前对内饰并没有太大的期待。毕竟价格决定质量。然而，我打开车门的那一瞬间，还是不经意间发出了“哇”的惊喜。
让我惊叹的不仅是做工，还有简约的设计风格。近年来，电子设备对中高级车的介入越来越多，很多品牌开始增加控制按键和功能分区。最后的结果是，汽车就像飞机一样，到处都是按钮和仪表。当然，另一个趋势是尽可能做减法，整合功能，进行集中控制。马自达无疑是后者的追随者。
下一代马自达3昂克赛拉拥有8.8英寸彩色中控屏幕，控制台由一个主旋钮和四个可以支持手写输入的按钮组成。这一经典设计已经广泛应用于奥迪汽车。
在高灵敏度纯触摸屏普及之前，这种控制是经典，主要优点是可以实现“盲操作”。另外人机交互系统的设计逻辑比较简单，上手非常快，适用性强，是很多女司机的福音。
上一代昂克赛拉的内饰做工中规中矩，这次的全新改款可谓是跨越式的升级。如果不看方向盘的logo，你进驾驶室就很容易开豪车。
严格的水平对称设计，加上以驾驶者为中心的仪表布局，让轿跑车有了实至名归的感觉。同时在细节质量上，减少了原有的突兀接头和螺丝接口，使得整体布局更加高档。
在内饰的材质上，座椅一定要赞。本次试驾的第二高配车型配备了打孔真皮运动座椅，快速过弯时触感极佳，支撑性良好。还有就是仪表盘，两者都是柔性皮革材质。虽然不能确定是否都是真皮，但是触感和口感都很高档。
曲线实至名归，独立悬挂尚可。
我一直很好奇，为什么在街上遇见的吴哥赛拉总喜欢在车流中“躁动不安”。当你拥有它的时候，你会发现马自达真的是弯道路况下的“一人一马”之王！
这次测试，特意选择了山路很多的怀柔。跑了一天的山，下一代马自达3昂克赛拉给人的感觉就一个字:“酷”！无论是60km/h的弯道超车，还是40km/h的连续变道，小昂的表现都堪比专业跑车。当然，一系列的技术应用是马自达信心的来源。我的直观感受是座椅支撑很到位，自然吸气发动机特有的线性加速控制的很好，最后悬挂系统的支撑很有力。
除了弯道，小昂的加速也相当不错。0-80km/h的加速非常迅速，基本可以秒杀其他同样准备在红绿灯前出发的车辆。但是60km/h-120km/h的加速虽然没有涡轮增压那么迅速，但是随着油门的加深是连续的，这就是自然吸气的独特魅力。综上所述，谁想在市区秒过，不用太担心油耗；高速奔跑，享受流畅快感。
之所以能带来这么好的驾驶体验，要归功于马自达新一代“SKYACTIV-VEHICLE？”建筑创造蓝天汽车制造技术平台。名字有点长，以下简称SKY-VA。
相信车友们对汽车制造中的“平台”这个概念并不太陌生，比如大众品牌的MLB和MQB。大多数所谓的“平台”都是为了降低R&D和制造成本而建立的，而马自达的平台定位则不同。SKY-VA更加关注客户，通过设计和技术的应用提升产品驾驶的体验感知。
比如SKY-VA就利用仿生学原理，将悬架、车架、轮胎、座椅有机地整合成一个系统。就像运动时脊柱、骨盆、脚踝的协调一样，既方便运动，又有效减震。从实际驾驶感受来看，小昂的循迹相当厉害，在弯道的每一次转弯都非常准确和中性。“一人一马”的感觉，就是让人只想放纵。
同时，SKY-VA平台在车辆构成上选择了外壁较软的轮胎，有效降低了减震回弹的挫败感。在车身结构上，选择了超刚性的“双壁”结构，既减少了传力的延迟，又提高了静音性。
其实除了安静，最直观的感受就是不容易晕车。我的试驾伙伴对此最有发言权。她总是提醒我开慢点。这一次，她异常安静，甚至敢在上山的路上嚣张地看手机。这是前所未有的！
运动和舒适本来就是矛盾的，SKY-VA平台堪称融合大师。当然，除了平台理念的贯彻，小昂的实力还得益于SKY-VA平台的另一项黑科技——SEB。
创新的SEB(Smart？扩张？梁)蝶式仿生后悬架结构，这是后悬架设计“人马合一”理念的又一重要体现。
但是，很多车友可能知道，SEB本身就是一个非独立悬架结构。用“非”代替“独立”是不是一种退化？答案是否定的，不使用现成的多连杆悬挂，把R&D成本花在创新上，显然是违背基本商业规律的。之所以用“独立”而不用“非”，是因为独立悬挂的舒适性更好，同时运动性也会有所欠缺。于是，SEB蝴蝶仿生后悬架结构应运而生。
所谓蝴蝶，是指悬架整体呈X形，就像蝴蝶的翅膀一样，一侧车轮的振动传递到中间部分就被最大程度的耗散，保证了悬架的舒适性。同时为了提高强度，SEB采用变截面整体成型、无缝焊接的工艺，大大增加了后轮连接处零件的管径，提高了后轮的角刚度。
支撑刚性和反馈灵敏度是独立悬架无法比拟的。从我试驾的体验来看，悬架在直道路况下的舒适性有着独立悬架良好的减震性，而后悬架坚实的支撑可以让你在弯道和紧急变道时信心十足的做出各种动作。
车身有“航母级钢”加持，主动安全装备相当丰富。
研究汽车品牌的历史，你会发现优秀的经济性是日系品牌战胜美系品牌赢得世界的核心竞争力。然而，在过于追求车身轻量化的同时，被动安全指标的降低也让很多中国用户望而却步。两者之间没有平衡吗？
下一代马自达？3昂克赛拉采用世界上首次开发的1，310 Mpa高强度钢的冷弯成型件。这种钢材张力极高，重量又轻，可以说是在经济性和安全性之间找到了平衡点。
当然，普通消费者对压力值没有概念，我就给大家简单对比一下。大跨度桥梁和大型体育场馆用钢强度一般在300 Mpa左右，美国尼米兹级航母甲板钢强度在500 Mpa左右。现在知道1310 Mpa是什么水平了吧？同时，590 Mpa以上高抗拉强度钢材利用率高达54%，位居同级第一。
除了超级钢的加持，本次试驾的第二高还有两个让我惊喜并实时使用的主动安全装备。一个是平视显示系统。这个功能最大的好处就是可以让你在经常限速的路上专心开车。
另一个项目是BSM？在盲点监控系统中，两侧外后视镜边缘有一个小三角警示灯，对于城市驾驶非常有用。当然，同事说是曲线之王额外赠送的，但我觉得在开阔的道路上行驶还是不要太频繁并线为好。
写在最后
综上所述，下一代马自达3昂克赛拉在这个价位段无论是配置还是做工都算得上是上品，但如果空间对比A级，也足以鹤立鸡群了。给个舒适度的评价，最终操控肯定是最佳选择。
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