电控柴油机控制策略的高压共轨技术
欧洲可以说是柴油车的天堂，德国柴油车占39%。柴油车已经有近70年的历史了，在最近的10年里，柴油机有了突飞猛进的发展。1997年，博世和奔驰共同开发了共轨柴油喷射系统。如今在欧洲，很多品牌的汽车都配备了***轨柴油发动机，比如标致的HDI***轨柴油发动机，菲亚特的JTD发动机，德尔福开发了Multec DCR柴油* * *轨系统。
* * *轨道系统不同于以前由凸轮轴驱动的柴油喷射系统。* *共轨柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。电磁阀控制的喷油器取代了传统的机械式喷油器。燃油轨中的燃油压力由径向柱塞高压泵产生，与发动机转速无关，可以在一定范围内自由设定。* * *轨内燃油压力由电磁调压阀控制，根据发动机工作需要连续调节压力。电子控制单元作用于喷油器电磁阀的脉冲信号控制燃油喷射过程。喷射的燃油量取决于燃油轨中的油压、电磁阀的开启时间和喷嘴的液体流动特性。
喷油压力是柴油机的一个重要指标，因为它关系到发动机的功率、油耗、排放等。* * *共轨柴油喷射系统将燃油喷射压力增加到1800 bar。
在过去的两年里，装有直喷式柴油发动机的汽车在欧洲有了显著的发展，它们具有高效率和出色的燃油经济性，并且降低了发动机噪音。直喷式柴油机采用的是泵喷嘴系统，国内生产的1.9TDI宝来使用，最高喷射压力可达1800 bar。虽然泵嘴直喷系统好，但是燃油压力不能保持恒定。随着排放控制的日益严格，需要更高且恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制，因此许多制造商将更具优势的柴油共轨系统作为柴油机的发展方向。该系统具有较高的燃油压力，可以提供灵活的燃油分配控制。电控单元可以灵活控制燃油分配、喷油正时、喷油压力和喷油率。通过控制上述特性，柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油机的水平，并具有显著的燃油经济性和低排放特性。
确保发动机所有转速范围内的高燃油压力，高喷射压力可以在低速时获得良好的燃烧特性。
在凸轮轴驱动的轴向柱塞分配泵发动机中，燃油系统压力与发动机转速成线性关系，导致发动机低转速时燃油压力不足，而* * *轨系统在所有发动机转速范围内都能获得很高的燃油压力。灵活的电子控制系统可以控制正时和喷射压力，以实现发动机各种工况下的低排放和高效率。因为压力的形成与喷射过程是分开的，所以发动机设计者在研究燃烧和喷射过程时有更多的自由。可以根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下实现完全燃烧，从而即使在很低的转速下也能获得很大的扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪声方面取得了更大的进步。