城市轨道交通的发展及现状分析？

城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通术语》中被定义为“通常由电能驱动、轮轨运行的快速大容量公共交通的总称”。目前国际上的轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型，被称为“城市交通的主动脉”。与其他公共交通相比，城市轨道交通具有以下特点:节约土地，运输能力大，轨道线路的运输能力是公路运输的近10倍。单位运输量的能耗少，节约能源；采用电力牵引，对环境污染小。

中国城市轨道交通发展迅速。中国规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资预计超过8000亿元。随着城市化的快速发展，作为我国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国有65，438+00个城市，包括北京、上海、广州和深圳，已经建设了轨道交通线路，而中国有25个城市计划建设轨道交通网络。

城市轨道交通是资金密集型和技术密集型产业。目前，我国的建设和运营管理体系不足以对项目建设进行有效的监督、指导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制和标准化体系尚未形成。为了使中国城轨产业具有国际竞争力，应尽快制定相关的行业法规，促进国产装备的发展。城市轨道交通投资大、建设周期长、退出成本高，要想盈利就必须保证足够的客流量。所以投资建设要非常谨慎，谨防盲目上马。

我国轨道交通设备在全面建设初期主要依赖进口，价格昂贵，地方财力难以承受。特别是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，受贷款条件限制，相当一部分贷款必须用于购买贷款国的设备产品。自城轨交通设备国产化政策实施以来，中国城轨车辆国产化取得了显著成绩，国产城轨车辆不断涌现。如南京浦镇客车厂与阿尔斯通公司合作，为上海轨道交通3号线生产地铁车辆；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆用于大连金石滩-黑石礁轻轨；天津滨海轻轨采用长春客车厂生产的时速100km轻轨车辆；四方机车车辆厂生产的地铁空调车用于北京地铁八通线。虽然取得了很大的进步，但是面对国外厂商的激烈竞争，国内厂商还需要努力。

未来城市轨道交通的发展将与其他交通方式构建高效的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益上，放宽市场准入。城市轨道交通产业将在中国经济发展中发挥更大的作用。

总体而言，我国城市轨道交通仍处于初级发展阶段，发展机制尚不完善，但各地建设城市轨道交通的热情日益高涨。随着城市化进程的加快，中心城市不断向周边地区辐射，轨道交通建设的紧迫性也越来越大。为了缓解轨道交通建设资金的困境，政府大力呼吁外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的形式从事轨道交通建设领域，而民间资本因投资过大暂时难以介入。随着我国城市规模的不断扩大和产业外围转移速度的提高，外资和民营资本进入城市轨道交通建设是必然趋势。