民航有线通信技术自动传输系统应用论文

本文首先阐述了自动转发系统在民航通信技术中的发展现状，分析了自动转发系统的互联方案，并结合民航通信的实际工作探讨了自动转发系统的合理性，为相关研究领域提供参考。

关键词:民航；有线通信；自动转发；网络接口

信息技术的快速发展推动了民航通信技术的进步，尤其是有线通信和无线通信，在计算机信息技术领域得到了广泛的应用。自动转发技术在中国民航系统中占有重要地位，并将在未来的民航通信系统中发挥更大的作用。基于此，本文重点研究自动转发系统在民航通信技术中的应用。

1民航通信技术中自动转发系统的发展现状

民航自动传输网的主要数据从地区空管局数据网和民航数据信息通信网获取，以民航卫星网为传输媒介，组成数据自动传输系统。目前，拉萨贡嘎机场的自动电报中继系统负责区域内机场与国内、国际民航机场之间的专业电报转发，如管制、气象、航行情报、客货运输等。，接入成都电报中继机，接入区域内机场、部门业务终端，业务覆盖广，通信可靠性要求高。拉萨机场现有的自动报转系统采用北京空管科技有限公司研发生产的DMHS-M中型自动报转系统，配有64路报转接口，采用4个智能异步单元。其远程服务终端包括成都ATM、成都卫星、成都拨号、林芝拨号、阿里ATM、阿里拨号、邦达ATM、邦达卫星、邦达拨号、日喀则ATM、日喀则拨号。

2自动传输系统互联方案

2.1异步互联传输系统模式

民航中继系统多采用直连方式，需要占用多个物理端口，通信速度和传输可靠性不高。另外需要同时维护和租用多条通信线路，导致经济成本高，经济性差。民航发展至今成熟的信息传输方式是异步互联，由于兼容性强，可以选择异步互联作为可靠的备份方案。

2.2X.25传输模式

X.25传输是民航电报系统中的主要传输方式，但吞吐量不高，基本能满足民航电报中字符通信业务量的要求。目前在干线中继系统中应用的传输方案是SVC技术，在实现信息互联的过程中，主要是通过临时呼叫或者使用常接建链。系统内任意端口均可实现128 SVC，轻松满足多系统互联。结合民航转发系统的发展，开发较早的是X.25协议。基于现有的网络传输结构，考虑到扩展网络证书的情况，这种方法成本较高，通信速度不理想。21世纪之前的最高标准只有64K。在中国民航通信技术中的自动电报中继系统中，干线系统互联的主要接口有ACARS电报交换机、AFTN国际接口、泰雷兹、SITA国际接口、Y_CABLE、中国航空电报接口以及国航东航电报中继系统与空管系统的连接。这些接口在传输数据信息时都使用X.25，但X.25并不是主流的传输技术。数据网扩容后，民航部门将不再通过X.25提供专门的直连设备..

2.3IP互连

在民航数据网络中，无论是在技术实现上还是在运营管理上，IP方案都能很好地实现转发系统的数据传输。首先，利用IP技术编程实现信息传递方案简单可行。可以使用TCP和UDP进行数据传输，而民航智能同步控制系统是航空管理技术提供的路由器。与外购设备配合使用后，很容易实现ATM网与KU卫星网的互联传输，并在OSPF协议下的自动传送系统中传输。对于OSPF协议，在规划网络时，民航中继网络的IP可以看作是一个初步的网段。在实现ATM网和KU卫星网的互联传输时，每个网段被一个中继系统占用。IP互联虽然优势明显，但还是有劣势，比如物理线路冗杂，网络安全等。为了在最短的时间内实现IP互联，提高网络安全等级，还可以增加一个系统环境。通过技术的改进和完善，可以更好地实现报纸自动转发系统中的数据传输，提高工作效率，保证数据传输的可靠性。

3利用FR通信实现

DMHS系统的方法是在民航数据网络中。接口保留在通过FR传输通信实现的DMHS系统的方法中。更新中继系统后，会增加FR通信接口，数据库中也会增加配置参数的信息。只有建立独立的FR流程，才能进行通信数据的传输和处理，工作状态的报告和管理。中继系统可同时实现两个智能同步单元，FR传输通信的主要工作模式为主动/主动，每个智能单元可分别连接ATM网络和KU卫星网络，而X.25通信传输模式为主/备模式。系统中有八条PVC***连接KU卫星网和ATM网。只要有一条PVC能够正常运行，保证数据传输的顺利开展，那么每条报文都需要一条PVC进行数据传输，数据信息的安全性就有了保障。当报文应用层返回证书时，传输层丢包重传的机制很明显。再加上民航数据加密技术，电报信息的安全级别大大提高，所有PVC连接都有自己的心跳包，保证了其安全保密级别，有效保存。

4基于FR方案分析

通过对民航有线通信技术中自动中继系统的改造，不断提高中继系统的智能化水平，每个智能同步单元接口增加到四个，分别连接到四个网络系统:一个连接到民航现有的FRS800网络进行X.25传输；其中两个分别与ATM网络系统和KU卫星网络相连；最后一个作为备份。改进后的自动转发系统不仅可以同时连接4个FR接口，还能保证每个接口的信息吞吐量为2 ~ 8m。另外，FR连接还有很多优点，改变了民航自动转发系统的管理体制，提高了自动化程度。借助管理局二次中转，省局可以轻松实现转发信息的互联互通，增强不同转发系统的互联互通。几条干线可以形成网状互联，而省局和空管站可以形成树状互联结构，促进了民航数据网络资源之间的转发。

5结论

自动传输系统在民航系统中起着重要的作用。自动传输通信能否正常运行，直接影响到民航的飞行情况，应引起民航通信部门的高度重视。同时，要加强报纸自动转发系统的研究，优化报纸自动转发系统，增强民航的通信功能，提升信息传递的效率和安全水平，充分发挥报纸自动转发系统的作用。

参考资料:

[1]何玲。论民航有线通信中的自动转发系统[J].中国新通信，2014 (20)。

应光辉。自动转发系统在民航通信中的应用[J].科技咨询，2012(07)。

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