汽车排放控制系统维修纸

随着汽车技术的飞速发展，电子技术在汽车上得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，配有电子燃油喷射系统、电子点火系统、电子防抱死制动系统和由微机(ECU)控制的电子自动变速器的汽车成为汽车工业发展的主流和方向。为了控制尾气排放，节约能源，2001年5月，中国颁布法律，禁止在47个主要城市销售6座以下化油器汽车和客车。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时也对维修人员提出了更高的要求。我结合电控汽车日常保养的实践经验，谈谈一些诊断和保养技巧。电控系统1维修技巧。电子控制器(ECU)是一种精密装置。虽然很多故障可能与ECU有关，但它的故障率很低，所以不要轻易处置ECU，更不要随便打开它的盖子。2.开路或接触不良是电子控制系统的常见故障。除了一些断线、接头松动等故障，需要用高阻抗万用表检测相关测点的电压和电阻来确定故障位置，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为刮火时，电路中自感线圈产生的瞬时电压会击穿电子元器件。3.当点火开关打开时，不要断开任何电气设备，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。断开蓄电池时，必须注意以下几点:①点火开关必须关闭；②检查自诊断故障码是否存在；③记住带防盗码的音响设备密码。4.电池断开重新组装后，如果发动机的工作状况比以前更差，不要随便更换零件，因为这种情况可能是由于电池断开后E-Cu的“学习修正记忆”消除了。当发动机运转一段时间后，ECU会自动建立修正记忆，发动机的不良工况会自动消失。5.当用电弧焊修理车辆时，一定要将电子控制单元从蓄电池上断开。如果在ECU附近进行焊接修理，应拆下ECU盒。燃油喷射系统1的维修与诊断技巧。对于电控燃油喷射系统，进气系统漏气对发动机工作的影响远远大于化油器车。因为在电控燃油喷射发动机中，漏气量不是用空气流量计测量的，对空燃比影响很大。因此，在发动机出现故障时，应检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀和废气再循环阀是否松动，空气软管及其接头是否损坏或泄漏。2.发动机熄火后，油管内仍有一定压力的燃油，所以在拆卸油管时，要防止燃油喷出造成危险。3.油管中的密封垫是一次性的，所以在装配时要重新更换，不能重复使用。4.安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器的密封性能。安装时应先用油润滑O型圈，不能用油和齿轮油润滑。5.检查喷油器喷油性能时，一定要知道喷油器是高阻型还是低阻型。高阻型的电阻一般为12 ~ 14欧姆，可以直接接在蓄电池上进行喷油器的喷油性能测试。而低电阻喷油器电磁线圈的电阻一般只有2 ~ 3欧姆，直接接在电池上会因电流过大而烧坏喷油器，所以必须使用专用的连接器与电池连接。如果用普通导线，要串联一个8 ~ 10欧姆的电阻。6.空气流量传感器是精密部件，对发动机的工作性能影响很大。拆卸空气流量计时，要轻拿轻放，不要拆卸，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，不要用水或清洗液清洗。7.空气流量计上的调节螺钉用于调节怠速时的一氧化碳含量。一般情况下是不应该动的，调整不当会导致发动机功率下降，油耗增加。8.长期使用后，水温传感器的性能会发生变化，使水温信号出现错误，对喷油、点火时间和燃油泵的工作产生不利影响。而水温传感器性能参数的变化(非短路或开路)往往不被自诊断系统识别。因此，当发动机工作不正常时(如无法启动、怠速不稳、油耗增加等。)，而且故障自诊断系统没有提示水温传感器的故障码，不要忽视水温传感器的检查。9.检修氧传感器时，注意不要让氧传感器掉落并与其他物体碰撞。更换时，一定要用专用防粘刷涂抹螺纹，以免脱落。