自主品牌何去何从？
2065438+2008年4月起，博鳌论坛定调“五年后，股比将更加开放”。华晨宝马拉开合资车企外资控股的序幕——宝马在华晨宝马的股权将从华晨宝马注册资本的50%增至75%。“75%股权”意味着华晨将完全失去对合资部门的控制权。一时间，自主业务的技术实力和销售业绩连续多年下滑，在大型国有车企中排名垫底，而华晨这个吸血宝马更是成为媒体呵护的对象。
8月12日，华晨汽车18华旗01、18华旗02、18华旗03、19华旗01、19华旗02等多只存续债券暴跌。这8只债券的发行时间主要集中在2018-2019，借款总额高达93亿元。华晨汽车的债务总额更大。华晨汽车财报显示，截至今年一季度，华晨集团负债总额达到6543.8+0226.75亿元，其中流动负债占比78%。仅2020年4月至2020年2月，华晨集团有息债务就达432.67亿元，短期偿债压力巨大。
对于一个汽车公司来说，几千亿的债务不是一个小数目。更重要的是，华晨汽车没有能力偿还。打着华晨汽车的旗帜？在中国、金杯、宋华三大自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两大合资品牌中，只有华晨宝马能带来利润。那么问题来了，华晨汽车是如何“输掉”这654.38+000亿的？
2020年7月以来，华晨汽车集团多只存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售。截至今年一季度末，华晨汽车负债总额为1226.75亿元；不仅如此，8月初，华晨中国陷入员工“轮休”风波。......
2025年将形成654.38+0.95万辆的年销量。车展前夕，华晨汽车公布了新的五年计划，希望以此反击那些猜测其是否会在债务危机中倒下的言论。作为实现这一目标的前提，华晨集团的改革方案也浮出水面。
华晨在自主淘汰中沉沦，华晨宝马也演变成了“华申马宝”。根本原因在于，企业文化和掌门人的进取精神早已在时代大潮中冷却，从过去不屈不挠、战无不胜的斗士变成了乐于分享利润的“懒鬼”。
面对这笔巨额债务，在辽宁省政府的介入下，华晨汽车可能暂时渡过难关。但在目前的汽车市场环境下，回归市场主流的希望几乎为零。事实上，华晨不是第一个在车市寒冬中被淘汰的车企，也不会是最后一个。前面有众泰、力帆、猎豹，后面会更多。根据乘联会公布的产销数据，7月份销量在1000辆以下的自主品牌有30多个。可以肯定的是，未来汽车市场的洗牌会更加激烈。
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