质量降低评论文章
从近期多家车企发布的财报来看，利润增长的很少。福特汽车公司、奥迪公司、通用汽车公司、宝马公司等。在最新的财务报告中，所有公司的收入和利润都呈下降趋势。几乎所有车企都开始采取“降本增效”的措施来应对市场低迷的影响。早在去年年底，通用就开始进行包括全球范围内15%裁员和美国五家工厂停产在内的重组计划。奥迪计划在2065438年至2022年的五年内节省15亿欧元，而宝马、福特和丰田也制定了类似的成本优化目标。
就连曾经全球利润率最高的车企之一奔驰的母公司戴姆勒集团，也进一步压缩了利润率。在转型和利润的双重压力下，戴姆勒集团从去年开始筹划一系列“节流”计划，如裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、降低运营成本等。戴姆勒集团官方表示，计划到2022年底削减超过6543.8+04亿欧元的人员成本。
但从数据上看，2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比增长3%。但其息税前盈利从201111亿欧元下降至43亿欧元，净利润下降64.5%至27亿欧元，为十年来最大降幅。戴姆勒的营业收入一直保持上升趋势，但净利润却减半。为什么？究其原因，非经营因素对戴姆勒利润下滑影响很大。
财报显示，2019年，戴姆勒仅“柴油尾气门”一项的罚款及相关费用至少为40.24亿欧元，而高田气囊事件造成的损失至少为94.65438亿欧元。其中，戴姆勒因违反柴油排放法规被德国政府罚款高达8.7亿欧元。此外，仅2019一年就支付了超过11亿欧元的诉讼费，成为造成现金流锐减的关键因素，也使得戴姆勒在转型中付出的成本更加昂贵，更难实现降本增效的目标。
再来看奔驰全球最大的单一市场——中国市场。虽然奔驰和smart品牌2065，438+09年在华交付新车702，10辆，同比增长4%，约占戴姆勒乘用车全球总销量(2，385，000辆)的30%，取得了不错的成绩，但在2065，438+09年连续召回。质量问题造成的财务损失只是显性损失，但隐性损失巨大，对品牌、市场、效益的影响都很大。质量能产生巨大的经济效益，“降本增效”的前提是保证质量控制。没有质量谈降本增效是没有意义的。
可以说，汽车召回制度是反映质量问题的一面镜子，也是汽车企业责任的体现。国家市场监督管理总局发布的信息显示，2019年，国内乘用车市场56个汽车品牌发布召回公告167份，召回缺陷汽车680.97万辆。与2018年1243万辆的召回总量相比，下降了45%。与前几年1000多万的召回相比，2019无论是品牌数量还是召回总量都有明显下降。这从侧面说明汽车企业对质量的重视程度越来越高，质量控制越来越规范和严格。
2020年，面对疫情的蔓延和全球供应链的短缺，削减开支、降低成本、提高效率，以优化现金流，仍然是全球车企最重要的任务之一。但是车企还是要把品控和质量控制放在第一位，否则失去品控所获得的“降本增效”都是扯淡。正如通用电气前董事长兼首席执行官杰克·韦尔奇(Jack Welch)曾经说过的，“质量问题应该是每个人都关心的问题。在这个问题上你不能稳扎稳打，你必须为此疯狂。你得成为有质量问题的疯子，否则质量问题会把你变成疯子。”
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