工业区位论的发展历程

一些古典经济学家在18世纪提出了区位理论的思想。比如爱尔兰的R. Cantron在1755，英国的Adam Smith在1776发表的著作，都讨论了运费、距离、原材料对工业区位的影响。本文从理论上系统地研究了德国工业区位论。他在1868发表的论文中提出“区位”是为了“生产效益”，受原材料、劳动力、资本的制约。原材料对地点的牵引取决于原材料加工的减少量等等。用数学方法论证工业区位的是德国的w·劳恩哈德。他在1882和1885年发表了一系列著作，为区位论开辟了一条精确量化的道路。到目前为止，工业区位论中确定最小运输区位的公式、计算市场总需求的公式、市场区域大小与运价关系的公式都是劳恩哈德设计的。

现代工业区位论的奠基者是德国经济学家a .韦伯，他于1909年发表了《工业区位论》，为工业区位论建立了完整的理论体系，提出了严谨的研究方法。然而，韦伯的工业区位理论是一种抽象的静态区位理论，带有孤立的因素分析。65438-0924年，美国经济学家弗兰克·福特勒提出了“贸易边界区位理论”。他认为，贸易区的边界是由区内产品的单位生产成本和单位运输成本之和决定的。1924年，瑞典经济学家奥林在《贸易理论》和《区际贸易与国际贸易》两本书1933中开始讨论整个产业布局。从20世纪40年代末开始，美国学者胡佛·伊萨德提出了综合分析工业区位各种成本因素的理论。这些理论的中心问题是:如何以最小成本、最大利润的原则选址，因此属于工业区位论的微观领域。第二次世界大战后，从宏观经济角度研究工业区位的理论逐渐发展起来，重点研究国家国民生产总值和国民收入的增长率，资本形成的特点和投资率、失业率和通货膨胀的地区差异，以及环境经济和生态平衡。从1940年德国经济学家a .廖氏发表《经济的空间秩序》开始，发展成为多因素的比较研究，形成了各种流派的动态区位理论。著名的代表人物有运输成本学派的胡佛、市场学派的廖施、区域科学学派的伊萨德和行为学派的普拉德。