飞机起落架系统修理包括什么？

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歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼 歼机组人员及时赶到现场，抬起机头。此时前起落架自动脱落，机组人员将前起落架推上锁。经过初步检查后，飞机被拖至检查中队。2月9日1992 19第二次大修后，飞机飞行了236小时，着陆446次。在此之前，445的涨跌并没有出现异常现象。1，地面检查和模拟试验为了查明故障原因，检查组对可能导致前起落架放置不当的相关部位进行了专项检查。1.1飞机着陆后，飞机主液压系统仍有60 kgf/cm2的剩余压力，油量正常，油箱增压良好。起落架在常规检查中队收放***10次，未发现异常。起落架收放时间为8秒(按规定不超过15秒)，左右起落架收放时间差为1秒(按规定不超过1.5秒)。1.2启动检查液压泵和液压系统的工作状况。系统工作正常，从启动到怠速压力达到140 kgf/cm2。，符合规定(规定为140-5 kgf/cm2)。1.3将本架飞机和另一架完好的歼-7飞机同时拉到起飞线上，顶起，在慢车工作状态下对比起落架收放情况，收放起落架10次，未发现异常；测量前起落架各部位间隙，均满足1.4的要求。检查前起落架的锁臂和锁槽。表面光滑无毛刺，摇臂转动灵活。前起落架解锁油缸活塞杆与解锁臂的间隙H测量值为3.5mm，虽在上限，但在规定值的允许范围内。1.5模拟飞机着陆状态。当发动机处于低速液压泵卸载结束时，先放下襟翼减速板，然后放下起落架，再次进行收放起落架试验(将地面油泵车压力调整到80 kgf/cm2。)。这个测试* * *已经做了12次，其中3次主起落架已经解锁到位。主起落架放下指示灯亮后，前起落架没有解锁。当系统压力回到调整后的压力值时，前起落架将解锁并就位，但前起落架解锁时会发出很大的响声。2.原因分析针对飞机前起落架在模拟收放试验中3次出现解锁难、放下迟的情况，检查组集中分析了飞机解锁动作油缸异常导致前起落架无法放下的可能性。如图(4)所示，正常情况下，前起落架解锁动作油缸的工作可分为三个阶段:第一阶段，活塞杆伸出长度h为2-3.5 mm，以消除活塞杆与解锁臂之间的间隙；第二阶段，活塞杆伸出长度L为20-21mm，锁钩机构解锁，活塞上(右)端面处于“B”型喷嘴油孔边缘；第三阶段，当活塞杆伸出长度s为29 ~ 31 mm时，“B”喷嘴打开，前起落架收放油缸上油。一般情况下，只要能达到上述顺序条件，就能保证先开锁再放起落架。经测量，该机的H值、L值、S值分别为3.5mm、20.5mm、30.5mm。从测量来看，机器除了H值在上限位置外，其他正常。根据解锁动作缸的工作原理，当H值分别处于上限位置(3.5毫米)和极限位置(2毫米)时，该值达到1.5毫米..对于给定的解锁动作缸，如果当其H值为2mm时，活塞杆伸出L后锁钩机构解锁，活塞的上(右)端面刚好在“B”喷嘴的边缘，那么当其H值因故变为3.5mm时，就可能出现活塞杆伸出L后锁钩机构未解锁的情况(活塞杆再次伸出需要1.5mm)。“B”喷嘴的油路已经打开，前起落架收放油缸的上腔已经提前打开，使前起落架产生下降力矩，通过支柱上凸起部分的锁槽作用在锁块上，增加相互摩擦，使液压系统压力小于80 kgf/cm2。这个摩擦力和锁簧的拉力之和很可能大于前起落架解锁动作缸活塞杆的解锁力，导致前起落架无法解锁放下。为了进一步确定飞机的这一故障是否符合上述分析，检查组在地面进行了以下试验:用手压泵给解锁动作油缸的“A”喷嘴加压，并拆卸“B”喷嘴接头(便于检查“B”喷嘴的供油正时)。发现活塞杆伸出长度为21mm的起落架锁钩机构尚未解锁，“B”喷嘴开始上油。测试结果与上述分析完全一致。为什么飞机在改造后的445次飞行和着陆过程中工作正常，但在第446次着陆时前起落架没有放好？为什么出现问题后起落架收放102次？检查组分析，这可能是因为液压系统中的压力较高(80 ~ 100 gf/cm2。)，虽然也存在解锁气缸“B”的喷嘴接通的问题，但由于解锁动作是连续的(中间不停顿)，动摩擦力小，所以无法暴露前起落架无法释放的故障。而前起落架放不下的故障只有在压力小、持续收上、解锁停顿等几个因素同时存在的情况下才会发生。根据飞行员的报告，这次飞行是小航线着陆，飞行员可能在起落架前使用了减速板。所以当时的情况可能是:飞行员使用减速板时，液压系统处于卸载末期，系统压力很小。减速板松开后，压力进一步降低，再松开起落架，压力更小(根据地面测试，压力可降至0)，使得解锁油缸活塞杆的伸出过程暂停，无法连续完成解锁动作。当液压系统压力升高时，“B”管刚好充满油，所以回缩油缸对锁钩机构施加压力，增加解锁摩擦力。所以在这次着陆过程中，压力小、连续收上、解锁停顿等几个因素恰好在合适的时间出现，导致前起落架无法解锁释放。此外，这次飞机在小航线上着陆，从飞行员释放起落架到飞机着陆接地的时间缩短，机头在液压系统压力上升到足以解锁释放前起落架之前就接地了。3.结论根据以上分析，解锁油缸活塞杆与解锁臂之间的较大间隙(虽然在规定范围内，但处于上限)是本次着陆时该机前起落架放置不当的直接原因。3.总结:通过以上分析，说明歼7飞机出现的起降不准、放下不准、动作筒失灵等故障，主要是由于油液污染、油泵供油性能不足和一些设计缺陷造成的。经过理论计算、维修或实验，可以使问题透明化，有可能更好地解决问题，可以保证飞机飞行品质和可靠性的提高，提高飞行安全系数。最后，也可能提供给航空维修企业。4.感谢:我的毕业设计和毕业论文得到了很多同学和老师的帮助，在此我要向他们表示诚挚的感谢。经过近三个月的时间，我的论文终于顺利完成，不仅完成了老师布置的任务，也升华了我大学的整个专业知识！在我写论文的过程中，我深深地感觉到自己的专业知识需要进一步提高，基础知识需要进一步巩固！知识面的狭窄是我完成这篇论文时最突出的问题。在充分认识到自己的不足后，我更加努力地在业余时间收集了大量的专业资料，并努力吸收其中的精华，最终通过自己的独立思考变成了自己的东西，并在一定程度上提出了自己的见解，成功实现了理论转化为实践的终极目标！当然，论文的顺利完成离不开导师的指导，尤其是在一学期的实习中，你们一直在给我们灌输“多思考多做”的意识，对我构思论文时积极独立思考，解决一些实际问题起到了很好的启发作用！在这里，我想对你和所有的指导老师说:你们辛苦了！在今后的工作中，我将继续秉承您的教导，以一名优秀员工的行动为教师争光，为航院增光添彩！毕业论文完成期间没有专业实习的机会。虽然我很努力的去写论文，但是由于我知识面比较窄，实习经验不足，这篇时间上比较紧迫的论文难免会有一些漏洞或者不足。请原谅我！谢谢老师！同时，我要感谢我的同学们。三年的大学生活，他们帮助我学会了很多，让我明白了很多道理，打下了很好的基础。只有这样，我才能顺利完成这次毕业论文设计，并在今后的工作和生活中不断进取。再次感谢，谢谢！五、参考1。石。液压系统的故障诊断与维护技术。北京:机械工业出版社，1990.7.2。某型飞机地面训练教材第二册。Xi安:航空工业集团公司第603研究所，1995.10.3。黄蜀之。1986:276-287