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摘要:论述了机动车安全技术检验的发展趋势，包括安全检验模式、检验设备和检验项目、检验标准、检验周期和检验站。关键词:机动车安全技术检测发展1简介近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车运行安全问题越来越突出。加强机动车管理，重视机动车安全技术检测，已成为全社会特别是公安交通管理部门亟待研究和解决的重要课题，也为我国机动车安全技术检测的发展提供了良好的机遇。紧跟时代要求，从几个方面论述了适合国情的机动车安全技术检测的发展趋势。2.制定适合中国国情的安全检查模式。经过十几年的实践，我国机动车安全检测走过了萌芽、形成、发展、完善的道路，积累了丰富的经验。但本质上，从检验技术、检验设备、检验标准等方面，基本都是照搬国外的。这对我国机动车安全技术检验工作起到了积极的推动作用，但在实践中也暴露出许多问题。与发达国家相比，我国的车况和路况差异较大，驾驶员和检测人员的文化素质相对较低，交通管理和汽车产业的政策也不同。针对当前机动车安全技术检验存在的诸多问题，建立适合我国国情的机动车安全检验模式具有重要意义。为了建立我国的机动车安全检测模式，中国机动车安全检测研究会于1996正式启动此项工作。经过两年的努力，形成了《中国机动车安全检测模式》和《中国机动车安全检测模式研究报告》两个文件，可为主管部门决策提供参考，并作为机动车检测行业的工作指南。我国机动车安全检验模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、装备、实施机构和从业人员。其外延是对检测设备、执行机构和员工的管理。其目的是加强我国机动车安全检验的管理和规范，以提高机动车运行的安全性，减少公害，同时也促进机动车制造和维修质量的提高和机动车犯罪案件的侦破。其基本特征是根据我国国情，在公安部交管局领导下，由省(自治区、直辖市)、市、县公安管理部门和社会力量组织实施，固定检测站和流动检测站并存，依据国家相关法律法规和标准，运用必要的技术手段和科学方法对机动车技术性能进行检测的检测模式。3检测设备的研究、生产和管理加大新设备的开发力度，不断改进和增加检测设备，使之更适合实际需要。单一的检测设备越来越先进，所有的传感器都从机械的变成了电子的，控制方式也从继电器控制变成了电脑控制。数据收集和处理必须使用计算机，以减少人为因素的影响。检测设备从仿制到自主开发，实现了从单机、单一功能到单机、多功能的发展，目前有必要开发①不对称光自动对中的自动前照灯仪；②机动车牌照自动识别检索装置；③发动机污染物排放自动插入装置；④四轮定位动态测量系统；⑤一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳和氧气四气体分析仪；⑥制动协调时间和踏板力检测器；⑦透明烟度计；⑧减震器效率检测仪；⑨滚筒直径大，速度高，表面涂层紧贴路面，配有单片机进行数据处理的制动试验台；⑩新的计算机控制系统实现了近期区域内联网、远期全国联网和IC卡支持等。为加强机动车检测设备行业管理，在公安部交管局的领导下，由中国机动车安全检测研究会编制的《全国机动车安全检测设备产品推荐目录》(一)、(二)在整顿检测设备生产秩序方面取得了初步成效。目前，影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺乏检测设备标准。研究会正在组织先建立行业标准，规范厂商行为，待条件成熟再制定国家标准。随着科学技术的发展，我国有关车辆检验的法规和标准需要在内容和统一形式上不断修订，以进一步促进相关指标和限值的科学实用，使法规和标准逐步成为神圣庄严的执法依据，推动我国车辆检验制度的发展。《机动车运行安全技术要求》(GB7258-1997)于6月5438+0998+10月1日实施，新标准更加全面、充实、具体。但在实施过程中，一些相应的标准需要尽快修订。中国机动车安全检测研究会在编制《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类与代码》、《机动车安全检测线计算机控制系统技术要求》等标准方面成绩斐然。还有一些新的法律和标准需要制定，如《机动车检测设备报废标准》、《全国统一规范的检测结果记录表》、《检测站审核和人员考核规定》等等。制定和实施更严格的排放和噪声控制标准也是当务之急。机动车造成的两大公害:一是尾气排放，二是噪音。国外发达国家对发动机污染物的排放非常严格。近年来，中国越来越重视环境保护的重要性。一些城市已经开始使用无铅汽油，未来不同的省市可能会有不同的要求。各国对汽车造成的城市噪音也非常重视，有不同的动态和静态检测标准。中国已经颁布了执行静态方法检测和限制的国家标准，但这还远远不够。5丰富检测项目内容检测项目趋于细化增加，但与我国经济发展相适应，针对影响车辆安全环保的主要因素和薄弱环节，在不同时期动态调整检测项目和控制力度，以解决主要的不安全问题。目前必须检测的项目有:外观检查(包括车身和底盘)、车速指示检测、排气污染物检测、前照明灯发光强度和照射角度检测、侧滑检测、轴重和制动力检测、喇叭噪声检测等。鉴于在使用中的高速公路上行驶的安全性值得关注，将增加一些可选的检查项目。根据调查，并参考欧洲的检查项目，特别强调可能因车速增加而导致故障的项目有:悬挂系统检查、车轮动平衡、轮胎磨损、启动性。制动性能测试是所有车辆极其重要的测试项目。总的原则是，车速越高，制动力与车辆总质量的比值越大(可能超过65%)，反之亦然(可能低于45%)，这与相应要求的制动减速度是一致的，所以它的限值对所有类型的车辆来说不应该是一样的。此外，车轮动平衡的检测和胎面花纹的深浅与高速行驶(V > 90km/h)时的方向盘振动、制动性能、侧滑防止和爆胎有着密切的关系。为此，我们会考虑在适当的时候给汽车增加车载车轮动平衡检测和胎面花纹深度检测的项目。关于喇叭噪音的检测，由于大中城市禁止按喇叭，所以可以考虑取消这个检测。但是要检测车辆的内外噪音。6推进检验周期合理化机动车定期检验周期的制定是我国检验模式的重要组成部分。为适应中国国情，每项检查项目的周期和必要性取决于具体车型、性能质量、用户特点和检查需求。目前各类机动车和车管机关普遍实行强制年检制度，周期为一年，但并不统一，有的地方实行不同周期的规定。结合我国国情和国外经验，根据车辆类型、新旧车况、安全隐患、车辆制造质量和使用状况，实行定期检验和不定期检验相结合的检验制度是合理的。是的，已经过了GB/TI9000？经ISO9000标准体系认证或产品认证的信誉良好的名牌国产车，经车辆管理部门批准，可免于初次注册检验。各类机动车检验周期是否可以定义为:汽车(出租、营运客车除外)1年，出租、营运客车首次检验1年，第二次检验及以后0.5年；摩托车1年；农用运输车和运输轮式拖拉机首次检验1年，第二次检验后0.5年；机动车全部使用5年以上，年检两次。7 .完善检测站的运行管理。检验站负责社会上在用机动车的安全检验。在国外，大多数检测站属于私人机构，但受政府委托从事机动车安全检测。比如在德国，汽车检测由政府认可的TV和DEKRA负责。他们是独立的非营利组织，验车的收费标准是基于收支平衡的原则。在我国，汽车安全技术检测站由公安车管部门规划，也可以委托社会力量承担。随着车辆特别是私人车辆的增多，检测站的指导思想和宗旨应该是:不以营利为目的，秉公办事，保证检测质量和服务社会的积极性。收费以收支平衡为原则，强调社会效益，逐步将现行的车主强制验车变为车主自觉验车。目前，我国有大量的新司机。与以往不同的是，考驾照不是为了职业需要，而是为了“以车代步”。他们只会开车，不会或者没有时间修车。这种现象会越来越多，这就需要政府和相关部门做大量的工作，特别是要大大提高全民的交通安全意识。还要求检测站加强管理，不断提高检测人员的技术水平和服务意识，采用科学的检测手段和设备，建立和执行良好的站内服务规章制度，更好地服务社会。结论总之，通过学习和发展，我国机动车安全技术检验的发展有了很大的提高，可以说已经接近世界先进水平。未来的发展方向是:着眼实际，考虑发展，体现方便用户、服务社会的宗旨，进一步完善检验法规和标准，丰富检验项目内容，强调计算机应用，突出环保，提高检验质量和效率，适应我国高等级公路逐步实现联网，更有效地保障机动车安全。参考1秦玉林编辑。GB7258？1997《机动车运行安全技术要求》发布。北京:中国标准出版社，1997 2中国机动车安全检测技术研究会年会论文集。1994，1997 3周德光，戴，等。德国机动车安全检查考察报告。18660.688686866617