飞机空调系统信息可从AMM手册中获得...为了赶时间写论文。
通过控制气流来控制机舱压力和通风。
控制驾驶舱和客舱温度
机舱空气再循环循环
下面我们简单介绍一下各部分的功能和组成:
1.组件流量控制:
部件流量控制用于控制进入飞机的新鲜空气流量。所需的空气流量由机组人员和乘客人数以及泄漏的空气流量决定，且大于飞机增压所需的空气流量。通常情况下，左右分流量控制系统向飞机提供相同的气流，流量随着飞机飞行状态的变化而变化。
2.部件冷却系统
模块冷却系统主要由左右两部分组成。它的主要功能是调节新鲜空气的温度，去除空气中的水分。左侧模块一般单独为驾驶舱提供冷却空气，保证驾驶舱的温度，右侧模块主要为客舱服务。
3.区域温度控制
区域温度控制将飞机内部的温度分为两个区域:驾驶舱和客舱。当需要改变机舱温度时，恒温器会向混合阀发出信号，改变混合空气的比例，从而改变进入机舱的空气温度。
4.再循环系统
为了减轻供气系统的负荷，降低油耗，提高飞机的经济性，再循环系统将机舱内50%的空气过滤后再次使用。该系统主要由两部分组成:再循环风机和空气过滤器。
21.4.2空调系统子系统介绍
接下来，我们将空调系统分为几个子系统:分配管道、压力控制、设备冷却、加热、制冷和温度控制，分别进行介绍。
21.4.2.1分配管道
分配管路的主要作用是将调节好的空气送到飞机的两个客舱区域，回收机舱内的空气，给厨房和卫生间通风，给设备降温。分配管路由主分配管路、驾驶舱分配管路、客舱分配管路、再循环系统、通风系统和设备冷却系统组成。
1)主配水管
主配水管位于前仓的后墙板内。它通过舱壁上的提升管道和头顶上的分配管道将来自两个空调部件的调节空气送到客舱。头顶的分配管道位于机舱的天花板上。
当飞机停在地面上时，地面空调连接器用于从外部空调源向飞机空调系统供气。
主配水管舱内还有一个混合室。混合室的主要作用是将热空气与来自空调模块的冷空气混合，然后送入分配管路。需要注意的是，混合室安装有V形夹，两个混合室不能互换。
2)驾驶舱分配管道
驾驶舱分配管路的调节空气来自左侧组件，使用沿机身安装的管路，与客舱内的管路不同。由于有独立的分配管道，驾驶员可以独立控制驾驶舱的温度。当左舱不工作时，驾驶舱分配管路也可以由右舱供气。
3)客舱分配管路
客舱分配管道的主要功能是将调节后的空气从主分配管道均匀地分配到客舱。首先，来自主分配管道的调节空气进入安装在机体两侧侧墙板中的提升管道，并由提升管道送至天花板中的架空分配管道。架空分配管间隔分布在舱顶中央。之后，空调向分布在天花板和侧墙上的散流器和喷嘴送风。同时，前后厨房和卫生间的循环空气也由架空分配管道输送。最后，被调节的空气在车厢内循环后，通过地板上的格栅进入再循环系统或排气机。
4)空气再循环系统在没有地面空调源的情况下，空调系统的空气来源于空气源系统(我们将在第36章详细介绍空气源系统)。为了减少进气量，降低发动机负荷，空气再循环系统将客舱内约50%的空气过滤后送回主分配管路。空气再循环系统位于前仓后壁板的主分配管路舱内。再循环系统主要由收集管路、空气过滤器、再循环风机和单向阀组成。机舱内的空气由再循环风扇抽出，空气中的灰尘等杂质由高效微粒空气过滤器过滤。单向阀用于防止主分配管道中的空气回流到再循环系统中。
5)设备冷却系统
设备冷却系统利用机舱内的空气冷却驾驶舱和电子舱内的电子设备。它由送风和排风两个系统组成，每个系统有两个风机，一个主风机和一个备用风机。设备冷却系统中的气流由低流量传感器检测。当供气或排气系统中的气流较低或完全停止时，传感器会向驾驶舱发出警告信号，提醒机组人员。
机外排气阀有两个功能:正常情况下控制设备内冷却空气的排气量，排烟模式下的功能将在后面章节介绍。
6)压力控制
压力控制系统用于保持飞机内部的客舱高度，使机组人员和乘客处于安全舒适的气压环境中。主要包括压力控制、压力释放和压力指示报警三个子系统。压力控制系统子系统通过调节外流活门的开度来控制排气量，从而控制舱内压力。外流活门开度越大，流出的空气量越大，机舱高度越高，飞机内部气压越低；当流出阀的开度减小时，情况正好相反。该子系统的主要部件是座舱压力控制模块、两个数字式座舱压力控制器(CPC)和外流活门。
机组可以通过控制面板使座舱压力控制系统工作在自动、备用自动和手动模式。在自动和备用自动方式下，两个CPC都是工作的，但只有一个CPC控制外流活门，另一个是备用的。当工作的CPC失败时，系统自动切换到另一个CPC。在人工方式下，外流活门的开度由机组人工控制，机组通过座舱压力控制面板监视和控制座舱高度。
两个正压释压活门安装在飞机后下部外流活门的两侧。当外流活门关闭失败，座舱余压达到8.95+/-0.15psi时，正压泄压活门打开，将座舱内的空气排出飞机外部，降低座舱余压，保护飞机结构安全。当座舱压力恢复正常时，正压释压活门关闭。整个泄压阀是一个机械装置，自动工作，与增压系统没有任何交联，不需要单元操作。
我们之前提到过，飞机在特殊情况下可能会出现负的余压，会对飞机结构造成损伤，所以在机身下部安装了一个负压泄压阀。当座舱剩余压力低于-1.0psi时，活门打开以调节内外压力。与正压泄压阀一样，负压泄压阀也是一种机械装置，它自动工作，与增压系统没有任何交联，不需要单元操作。
前后仓均配有仓气压保险板。驾驶舱发生爆炸减压时，安全板两侧的压力差将安全板推出框外，机身上下的压力差迅速平衡，避免破坏机身结构。
前后仓也安装了压力平衡阀。这部分由两个阀门组成。舱体增压时，空气从其中一个阀门流向仓体，舱体减压时，空气从另一个阀门流出，这样仓体内的压力就可以和舱体保持一致。
最后，我们来介绍一下机舱压力预警装置。当机舱高度高于10000英尺时，会触发警报，驾驶舱内会响起警告喇叭。按压“ALT HORN CUTOUT”按钮可以关闭警告。当远离高度达到下一个警戒高度时，喇叭将再次鸣响。
7)加热系统
加热系统向舱口区域和仓库提供热空气，以防止结冰并提高舒适度。分为前仓加热、后仓加热、门区加热三部分。
加热前仓的热空气来自设备冷却系统排出的空气。加热后的气流首先沿着前仓的地板和侧壁流动，然后进入分配集管与舱内的循环空气混合。然后仓库里的热空气来自机舱。机舱内的循环空气通过侧墙板下的格栅进入仓库的地板和侧墙，再通过出气阀排出机外。加热后的空气还可以在仓壁起到隔热的作用，防止仓内的热量通过皮肤传导到机器外部。
加热系统中加热门区的目的是提高门区的温度，避免该区域温度过低。机舱内的两个进舱门由空调热风加热，加热管路通过软管与空调系统的送风管路连接。其中，左前登机口的加热空气来自驾驶舱内的空调分配管路。翼下应急逃生门采用电加热加热，即在每个逃生门的内衬板、装饰板等位置安装电热毯。
8)制冷系统
制冷系统作为整个空调系统的重要组成部分，其主要功能包括:控制空调部件(以下简称部件)的进气量；降低空气温度；控制组件出口处空气的温度和湿度。制冷系统由空调/引气控制面板、流量控制切断阀、两级交换器、空气循环机、冲压空气系统、低温限制系统和水分离系统组成。下面我们将逐一介绍每个组件。
空调/引气控制面板用于指示和控制冷却系统。
来自气源系统的引气首先通过流量控制关闭阀门，阀门控制流向组件的引气流量。该阀是一个电控气动阀，当部件选择器开关处于关闭位置时，它通过弹簧力保持在关闭位置。当开关设置为自动或高位置时，压缩空气进入致动器，克服弹簧力，打开阀门，排气在流量控制后到达主热交换器。
冲压空气系统用于控制通过一级和二级热交换器的冲压空气流量。冲压空气系统有三种工作模式:地面、飞行(襟翼未收起)和飞行(襟翼收起)。在地面模式下飞行时，冲压空气进气道门全开，使冲压空气进气最大化，进气道挡板门全开，防止冰雪等异物进入内部管道。当飞机停在地面时，没有迎面气流形成冲压空气，所以此时的气流完全是由空气循环机中的涡轮带动风扇形成的。当挡板未关闭时，入口门和挡板门都打开。当襟翼完全收回时，进气道门的打开由冲压空气控制器控制。冲压空气控制器采集ACM压缩机出口的温度，当温度过高时，增大进气门的开度，以增加冲压空气的进气量；当温度太低时，关小入口门。如果在飞行过程中相应的空调模块关闭，冲压空气进口门也将关闭以减少阻力。
主热交换器第一次将来自引气系统的空气与来自机器外部的冲压空气进行交换，然后将其发送到空气循环机(ACM)。
737NG系列飞机采用三轮空气轴承空气循环机。其中三个是指压缩机、涡轮和叶轮风扇。ACM的作用是降低空气温度，后面我们会参考图例介绍它的工作原理。由于ACM内部三轮式设计为高速旋转部件，采用空气轴承减少摩擦。需要注意的是，ACM内部的轴不能反向旋转，这样会损坏空气轴承。
二次热交换的作用类似于一次热交换器，在ACM压缩机出口的加压空气和冲压空气之间进行热交换，冲压空气带走热量，降低加压空气的温度。
低温限制系统用于监控进入水分离器的空气温度不低于35℉，以防止进入水分离器的水结冰。主要包括三个部分:温度检测器、控制器和阀门。检测器检测油水分离器的内部温度。当温度低于34℉时，它向控制器发送信号，控制器打开阀门。当温度高于36℉时，它关闭阀门。当温度在34℉和36℉之间时，控制器不向阀门发送信号。
希望对你有帮助。