汽车营销渠道的发展趋向于信息化和集成化。
(3)汽车营销渠道服务能力不足。目前国内汽车企业普遍重营销轻服务，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面:①备件供应不及时，备件供应率不能满足备件短缺；②部分高档车进口配件普遍缺货，供货不及时；(3)维修技术，对于专营店解决不了的技术问题，经销商急需厂家的支持，目前所有厂家的技术支持都无法满足经销商的需求；(4)商家不仅需要产品营销广告，还需要加大服务营销广告的投入。
(四)汽车营销渠道忠诚度下降。国内外汽车厂商的销售体系一般都是以自我为中心，强调对渠道的控制。在过去，随着汽车市场的快速发展，汽车制造商依靠经销商获得高额利润来维持他们的忠诚度。目前，随着中国入世期限的延长，大量国外汽车进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商利润减少，导致经销商对厂家的忠诚度降低。三、中国汽车营销渠道的发展趋势
由于我国特殊的国情和汽车产业发展的局限性，以及各种形式的汽车营销渠道的不同优缺点，都有特定的使用范围和消费群体，决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要根据市场规律和变化，结合企业的特点和消费者的个性化需求，建立各种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，我国汽车营销渠道的发展主要表现在以下几个方面:
(一)汽车营销渠道发展趋于扁平化。扁平化就是营销渠道的层级要尽可能少，厂商和消费者的距离要尽可能近，以降低渠道的运营成本。扁平化的营销渠道不仅可以大大降低运营成本，在信息反馈上也有独特的优势。汽车厂商可以在终端直接与用户沟通，做好售前、售中、售后的衔接服务，更好地满足客户要求。这是企业在进行渠道改革时应该考虑的因素，以规避营销渠道改革的风险。
(二)汽车营销渠道的发展趋向于信息化和集成化。信息化是指营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。例如，订购、车辆选择、订单处理、资金交换、物流配送都可以在线实现或通过网络提供信息支持。整合是指服务资源的整合和营销渠道的建设，即整车销售、维修服务和零部件供应的整体整合。
(3)汽车售后服务趋于完善。售后服务在汽车销售中发挥着越来越重要的作用，这几乎已经成为中国汽车企业的常识。中国质量协会和全国用户委员会的调查显示，www.bfblw.com毕业于纸网，汽车售后服务受到的关注度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，约占总利润的60% ~ 70%。
(D)汽车销售渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐步改变汽车销售方式，将对汽车营销产生巨大影响。第一，汽车网络营销改变了汽车的销售模式。用户只要进入汽车生产企业的网站，就可以轻松了解该品牌4S门店的销售网络，进行询价、网上下单等活动；其次，网络营销为用户提供了便利。只要点一下手中的鼠标，就可以直接在网上随意选择订购，客户选择的车型、颜色、汽车的三维模型会立即呈现在电脑屏幕上，给用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间随意切换，对比同类型汽车的性能；再次，每个汽车公司的网站上都有客户评论，浏览的客户可以直接点击了解对这家公司或某款车型的评论，比如诚信、性能、售后服务等等。
总之，只有把握市场需求和经济发展方向，才能完善和应用汽车营销渠道。新的适合市场的营销渠道必然会取代旧的模式，对汽车制造商、经销商和汽车消费者之间的关系和利益起着决定性的作用。加入WTO后，汽车行业竞争加剧，原有营销渠道的弊端逐渐暴露出来，主要表现在以下几个方面:
(一)缺乏战略营销理念和管理。虽然中国汽车工业已经认识到规模经济的重要性，并将规模经济作为优先于财务的企业的重点目标，但在建立以竞争优势和竞争力为导向的管理体系方面，尚未形成分析未来市场需求、判断产品定位趋势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理和开发体系。这个问题会导致一些优势企业的市场份额下降。